ЗиЛ 112С (шасси №1) '1962

112 07 октября 2025 Просмотров: 249

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-112С (шасси №1) с рекордно-гоночным кузовом, 1962.

От лаборатории к рекордам

В начале 1960-х годов спортивная лаборатория Завода имени Лихачёва создала серию экспериментальных автомобилей под индексом ЗиЛ-112. Эти машины предназначались для испытаний новых технических решений и участия в национальных соревнованиях. Самой известной версией стала модель ЗиЛ-112С, представлявшая собой спортивное купе с мощным восьмицилиндровым двигателем. Один из экземпляров, шасси №1, был специально переоборудован для попытки установить всесоюзный рекорд скорости.

Внешний вид

Рекордный ЗиЛ-112С отличался от обычной версии полностью изменённым кузовом, разработанным с прицелом на улучшенную аэродинамику. Низкий клиновидный силуэт, закрытые колёсные арки и сглаженные линии делали автомобиль похожим на западные рекордные машины того времени. Кузов был окрашен в синий цвет с широкой белой полосой по центру.

Передняя часть имела вытянутый нос с интегрированным воздухозаборником и узкими фарами под прозрачными колпаками. Колёса были полностью закрыты обтекателями для снижения сопротивления воздуха, а задние колёса прикрыты длинными панелями, плавно переходящими в хвостовую часть. Общие пропорции выглядели гармонично, автомобиль буквально «впивался» в землю, создавая впечатление технической мощи и целеустремлённости.

Техническая часть

Основой служило шасси стандартного ЗиЛ-112С, доработанное конструктором В. Родионовым. Машина получила независимую пружинную подвеску на двух поперечных рычагах спереди и оригинальную независимую схему с пружинами сзади. В задний мост встроили редуктор особой конструкции, позволявший быстро менять передаточное число прямо в полевых условиях — для подстройки под особенности трассы.

Автомобиль оснащался одним из двух вариантов двигателя ЗиС-110, глубоко модернизированных: V8, 6,0 л, 230 л.с., или V8, 7,0 л, 270 л.с.

Мотор агрегатировался с механической коробкой передач. Колёса крепились на центральную барашковую гайку — редкое по тем временам решение, позволявшее производить замену шин за считанные секунды.

По расчётам инженеров, рекордный вариант должен был развивать 260–270 км/ч, но в реальных испытаниях на соляном озере Баскунчак в 1962 году удалось достичь около 230 км/ч — шины не выдерживали нагрузок. Тем не менее, сама попытка стала значимым шагом в развитии отечественного автоспорта: она доказала, что на ЗиЛе умеют не только строить лимузины, но и создавать настоящие спортивные автомобили.

История и значение

Проект с рекордным кузовом стал венцом развития серии ЗиЛ-112. Он не принес официальных рекордов, но стал символом амбиций советского автопрома в области спортивной техники. После неудачи на Баскунчаке автомобиль вернули в лабораторию, где он использовался для дальнейших экспериментов и доводок ходовой части. Сегодня этот уникальный экземпляр считается одной из самых редких и ценных машин в истории ЗиЛа.

Технические характеристики

Модель: ЗиЛ-112С (шасси №1, рекордно-гоночный кузов)
Годы выпуска: 1962
Тип кузова: закрытый однообъемный, обтекаемый, алюминиевый
Двигатель: V8, верхнеклапанный, 6,0 л (230 л.с.) / 7,0 л (270 л.с.)
Трансмиссия: механическая, задний привод
Подвеска передняя: независимая, на двойных поперечных рычагах, пружинная
Подвеска задняя: независимая, оригинальной конструкции, пружинная
Максимальная скорость: 230–270 км/ч (в зависимости от двигателя)
Особенности: сменные передаточные пары заднего моста, крепление колёс на центральную гайку, закрытые арки для снижения аэродинамического сопротивления