ЗиЛ-3207Г '1992

118 Юность 25 октября 2025 Просмотров: 263

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-3207Г (1992): последний эксперимент завода имени Лихачёва.

Проект на исходе эпохи

Начало 1990-х годов стало для ЗиЛа временем экспериментов, когда завод пытался найти новую нишу в условиях стремительно меняющегося рынка. После распада СССР традиционные заказы министерств и ведомств исчезли, и инженеры ЗИЛа начали искать, чем можно заменить устаревающие легковые и служебные модели. Одним из таких проектов стал ЗиЛ-3207Г, лёгкий грузовик, созданный в 1992 году на основе автобуса ЗиЛ-118К «Юность».

В заводской документации этот автомобиль проходил как экспериментальный грузовик грузоподъёмностью 2 тонны. Его разработка велась небольшой группой инженеров, оставшихся в опытно-конструкторском бюро, когда большая часть производственных мощностей уже была занята выпуском ЗиЛ-5301 «Бычок» и конверсией под иностранные заказы.

Внешний вид и компоновка

В основе конструкции лежал укороченный и частично усиленный кузов автобуса ЗиЛ-118К, к которому добавили цельнометаллическую кабину с высокими боковинами и съёмным тентом. Передняя часть полностью от «Юности»: с широким остеклением, округлой пластиковой облицовкой и характерным скошенным капотом. Однако задняя часть была переработана под платформу длиной около 3,2 метра, рассчитанную на установку деревянного настила и металлических бортов.

Снаружи ЗиЛ-3207Г выглядел необычно, будто «автобус без окон» с грузовой будкой. При этом многие узлы, включая двери, переднюю панель и зеркала, были заимствованы без изменений с серийного ЗиЛ-118К. Фары, указатели поворота и решётка радиатора - стандартные от автобуса.

Кузов сварной, с рамой, усиленной в задней части под установку рессор.

Интерьер и оснащение

Салон представлял собой переднюю часть автобуса: водительское место с широкой приборной панелью и массивным рулевым колесом, рядом пассажирское сиденье. Интерьер сохранил отделку «Юности»: пластиковые панели, текстильные вставки, вентиляционные дефлекторы и приборы зиловского образца. За кабиной размещалась металлическая перегородка, отделяющая грузовой отсек. Из-за высокой посадки водитель имел хороший обзор, а в салоне сохранялась привычная для ЗИЛа эргономика с длинным ходом рычага переключения передач и мягким рулевым усилителем.

Технические характеристики ЗиЛ-3207Г 1992 года

Шасси и кузов:

Базовая модель: ЗиЛ-118К «Юность»
Тип кузова: цельнометаллический, грузовой, с тентованной платформой
Колёсная формула: 4×2
Грузоподъёмность: 2000 кг
Снаряжённая масса: около 3100 кг

Двигатель:

Тип: бензиновый, V8, жидкостного охлаждения
Модель: ЗиЛ-508.10
Рабочий объём: 6,0 л (5958 см³)
Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент: 402 Н·м при 1800–2000 об/мин
Система питания: карбюратор К-88А
Степень сжатия: 7,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 100×95 мм
Смазочная система: комбинированная, объём масла 10 л
Охлаждение: жидкостное, с радиатором увеличенной ёмкости

Трансмиссия:

Тип: механическая, 5-ступенчатая
Сцепление: сухое, однодисковое
Привод: на задние колёса
Карданная передача: двухвальная, с подвесным подшипником

Ходовая часть:

Передняя подвеска: независимая, торсионная, с рычагами
Задняя подвеска: зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
Тормоза: гидравлические, барабанные по кругу, с вакуумным усилителем
Колёса: дисковые 6.50×16
Шины: 8.25–16

Габариты и массы:

Длина: 6150 мм
Ширина: 2080 мм
Высота (с тентом): около 2500 мм
Колёсная база: 3000 мм
Клиренс: 200 мм

Электрооборудование:

Напряжение: 12 В
Аккумулятор: 6СТ-132
Генератор: Г-290, 700 Вт
Стартер: СТ-230

Динамика и эксплуатация:

Максимальная скорость: около 100 км/ч
Средний расход топлива: 22–25 л/100 км
Объём топливного бака: 100 л

Судьба единственного экземпляра

ЗиЛ-3207Г так и остался опытным образцом. Завод в 1992 году находился в кризисе, и серийное производство подобной модели было невозможно. Основные силы направили на выпуск более массового «Бычка», а лёгкий грузовик на основе «Юности» оказался ненужен ни на внутреннем, ни на внешнем рынке.

Один-единственный экземпляр стоял долгие годы на территории опытного производства, затем попал в цех хранения, где к концу 1990-х годов был разобран на узлы. По словам бывших работников, кузов частично использовался для обучения сварщиков, а рама и агрегаты пошли под утилизацию. К началу 2000-х автомобиль уже не существовал.

Сегодня об ЗиЛ-3207Г напоминают лишь несколько фотографий и чертежей, сохранившихся в архивах ЗиЛа и у энтузиастов. Этот проект стал своеобразным символом конца эпохи советского автомобилестроения, когда инженерная школа ещё сохраняла амбиции, но экономика уже не позволяла реализовать даже самые простые идеи.