ЗиЛ-130 АП-3 (130)-148А '1983

АП-3(130)-148А '1983: огонь тушили не водой, а облаком порошка.

На первый взгляд этот пожарный автомобиль легко принять за обычную автоцистерну. За кабиной находится крупный цилиндрический резервуар, по бокам расположены закрытые отсеки, а сверху установлен пожарный ствол. Но воды здесь нет.

АП-3(130)-148А предназначался для тушения пожаров огнетушащим порошком. Вместо большого водяного бака машина перевозила около трех тонн сухого порошка и запас сжатого газа, который создавал давление и подавал порошок к стволу или ручным рукавам.

Такое оборудование было особенно востребовано там, где обычная вода могла оказаться малоэффективной или даже опасной: на нефтебазах, химических предприятиях, газовых объектах, у трансформаторных установок и на других промышленных объектах.

Зачем понадобился пожарный автомобиль с порошком

В промышленности существовали пожары, которые нельзя было эффективно тушить одной водой. Горящие нефтепродукты, газ, некоторые химические вещества и электрооборудование требовали других средств пожаротушения.

Огнетушащий порошок действует иначе. Его частицы попадают в зону горения и нарушают химические реакции, поддерживающие пламя. Поэтому порошком можно быстро сбить интенсивность горения даже там, где применение воды нежелательно.

Но есть важная особенность: порошок почти не охлаждает поверхность. Если раскалённое оборудование продолжает нагреваться, после прекращения подачи порошка возможно повторное воспламенение. Поэтому на крупных пожарах порошковое тушение могло сочетаться с водой или пеной, которые уже использовались для охлаждения конструкций.

ЗИЛ-130 стал основой специальной машины

В обозначении АП-3(130)-148А цифра в скобках указывает на базовое шасси ЗИЛ-130. Для такой машины это был вполне логичный выбор.

ЗИЛ-130 имел колёсную формулу 4×2, прочную рамную конструкцию и хорошо освоенное производство. Такие грузовики широко использовались в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве, поэтому обслуживание шасси не требовало какой-то отдельной системы.

На раме размещался обычный для ЗИЛ-130 двигатель спереди и специальная пожарная надстройка сзади. При этом машина не была рассчитана на тяжёлое бездорожье: привод оставался задним.

Под капотом находился бензиновый V8 рабочим объёмом 5966 см³. Двигатель развивал 150 л.с. при 3200 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял около 402 Н·м. Для тяжёлой специальной машины этого было достаточно, чтобы уверенно перемещаться по дорогам с полной нагрузкой.

Двигатель имел жидкостное охлаждение, верхнеклапанный газораспределительный механизм и карбюраторную систему питания. Степень сжатия составляла 6,5, диаметр цилиндра - 100 мм, ход поршня - 95 мм.

Что находится за кабиной

Пожарная надстройка АП-3(130)-148А построена вокруг большого горизонтального цилиндрического резервуара. Такая форма позволяла лучше воспринимать внутреннее давление, чем обычный прямоугольный бак.

Внутри находился огнетушащий порошок. Его масса составляла около 3000 кг.

Для работы системы требовался ещё один компонент - сжатый газ. Он поступал в специальную систему аэрирования, разрыхлял порошок и одновременно создавал давление внутри резервуара. После этого смесь газа и порошка направлялась к пожарному стволу или в ручной рукав.

Именно поэтому на машине предусмотрена не привычная для автоцистерны насосная установка, а сложная система трубопроводов, клапанов, редукторов и газовых баллонов.

Порошок должен оставаться сухим. Влага приводит к его слёживанию, поэтому загрузочная горловина резервуара закрывалась герметичной крышкой.

По бокам надстройки находились закрытые отсеки с рукавами, ручными стволами, арматурой и пожарным инвентарём. Верхние поверхности использовались как рабочие площадки, для чего по краям устанавливались поручни.

Как работает порошковая установка

Принцип работы довольно простой, хотя сама система получилась сложной.

Сжатый газ из баллонов через регулирующую аппаратуру поступает в систему резервуара. Газ проходит через слой порошка и разрыхляет его. Порошок приобретает свойства подвижной смеси и под давлением начинает перемещаться по трубопроводам.

Дальше оператор направляет поток либо в верхний пожарный ствол, либо подключает ручной рукав.

В результате из насадки выходит плотный поток огнетушащего порошка, который быстро распространяется в очаге пожара и подавляет пламя.
После работы систему необходимо было продувать, чтобы удалить остатки порошка из трубопроводов и арматуры.

Пожарный ствол на крыше

Главный ствол установлен в верхней части надстройки, непосредственно за кабиной. Он соединён с резервуаром жёстким трубопроводом и предназначен для подачи порошка на значительное расстояние.

Для наведения предусмотрены длинные рукоятки, с помощью которых оператор мог изменять направление ствола по горизонтали и вертикали. Работать с ним приходилось с верхней площадки, оборудованной поручнями.

Кроме стационарного ствола, машина имела ручные порошковые стволы и рукава. Они позволяли работать там, куда невозможно было направить основной поток.

Такое разделение было полезно на промышленном пожаре: верхний ствол обеспечивал мощную подачу порошка по основной зоне горения, а расчёт мог использовать ручные рукава для отдельных очагов.

Где применяли АП-3(130)-148А

Подобные автомобили были нужны прежде всего на объектах с повышенной пожарной опасностью.

Их могли использовать на нефтебазах и нефтеперерабатывающих предприятиях, складах горючего, газовых объектах, химических производствах, насосных и компрессорных станциях. Ещё одной областью применения были электроэнергетические объекты, включая трансформаторные установки.

Машина предназначалась не для замены обычной пожарной автоцистерны, а для решения другой задачи. Там, где требовалось большое количество воды для охлаждения, использовалась техника водяного или пенного тушения. АП-3 был специализированным инструментом для быстрого подавления определённых типов пожаров.

Технические характеристики АП-3(130)-148А

• Базовое шасси: ЗИЛ-130
• Колёсная формула: 4×2
• Тип: автомобиль порошкового тушения
• Назначение: тушение пожаров огнетушащим порошком
• Запас порошка: около 3000 кг
• Двигатель: бензиновый, V8, карбюраторный
• Рабочий объём: 5966 см³
•  Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
• Максимальный крутящий момент: около 402 Н·м
• Диаметр цилиндра: 100 мм
• Ход поршня: 95 мм
• Степень сжатия: 6,5
• Охлаждение: жидкостное
• Топливо: бензин А-76
• Топливный бак: 170 л
• Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
• Передаточные числа:
  • I - 7,44
  • II - 4,10
  • III - 2,29
  • IV - 1,47
  • V - 1,00
  • задний ход - 7,09
• Главная передача: 6,32
• Передняя подвеска: зависимая, рессорная
• Задняя подвеска: зависимая, рессорная
• Тормоза: пневматические, барабанные
• Колёса: дисковые, задние сдвоенные
• Шины: 9.00-20
• Колёсная база: 3800 мм
• Колея передних колёс: 1800 мм
• Колея задних колёс: 1790 мм
• Дорожный просвет: около 270 мм
• Радиус поворота: около 8,9 м

Пожарное оборудование: порошковый резервуар, система аэрирования, баллоны со сжатым газом, редуктор, трубопроводы, верхний порошковый ствол, ручные порошковые стволы и рукава.

• Длина: около 6,55-6,65 м
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 2900 мм
• Полная масса: около 9270-9280 кг
• Минимальный радиус поворота: около 8 м
• Ёмкость резервуара для порошка: 3-3,5 м³
• Масса вывозимого порошка: 3000-3200 кг
• Неиспользуемый остаток порошка: около 300 кг
• Способ подачи порошка: сжатым воздухом
• Лафетный ствол: 1
• Производительность лафетного ствола: до 40 кг/с
• Дальность эффективной части порошковой струи: 30-35 м
• Поворот лафетного ствола по горизонтали: 360°
•  Поворот по вертикали: от -15° до +45°
• Ручные стволы: 2
• Производительность ручного ствола: около 4 кг/с
• Длина рукавной линии: 40 м
• Баллоны со сжатым воздухом: 5
• Вместимость одного баллона: 50 л

Читайте также:

 

ЗиЛ АЦ-40(130)-63Б: пожарный ветеран советских городов.

ЗиЛ АС-161(130): аэродромная цистерна для специальных задач.

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →