ЗиЛ-130 Д-640 '1964–71

130 03 ноября 2025 Просмотров: 291

В этой статье вы узнаете:

Автогудронатор Д-640 (1964–1971)

Асфальтовый мастер на базе ЗиЛ-130

Автогудронатор Д-640 - одна из тех машин, без которых не строились советские дороги. Он предназначался для распределения битумных и дегтевых материалов в горячем или холодном состоянии при укладке и ремонте покрытий. Производство велось в 1964–1971 годах, вскоре после появления базового ЗиЛ-130, на котором он и был построен.

Эта техника использовалась при устройстве «чёрных» гравийных и щебёночных дорог способом пропитки, полупропитки или поверхностной обработки. Кроме того, Д-640 применялся для промасливания и стабилизации грунтов при строительстве аэродромов. Машина работала в составе дорожных управлений, строительно-монтажных колонн и специализированных предприятий Минтрансстроя.

Конструкция и особенности

Базой служил стандартный ЗиЛ-130, оснащённый восьмицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. На его раму монтировалась цистерна цилиндрической формы, снабжённая подогревом и системой подачи материала под давлением.

В задней части кузова устанавливалась разливочная балка с регулируемыми форсунками, обеспечивавшими равномерное распределение битума по ширине полотна. Управление осуществлялось из кабины с помощью пневматических и механических рычагов.

Битум в цистерне разогревался при помощи системы обогрева от выхлопных газов двигателя. Дополнительно могла использоваться внешняя горелка для ускоренного нагрева. Емкость цистерны составляла около 4,5 м³. На борт устанавливались насосы, шланги, контрольные краны и площадка для обслуживания.

Экстерьер и исполнение

По внешнему виду Д-640 легко узнать - классическая кабина ЗиЛ-130 с характерными округлыми формами и крупной облицовкой радиатора сочетается с массивным зелёным баком, занимающим почти всю длину рамы. На задней площадке располагалась лестница и поручни для обслуживания.

Машина окрашивалась в разные тона, чаще в зелёный или оранжевый, но встречались и серо-голубые варианты для экспортных поставок. Несмотря на утилитарное назначение, пропорции машины выглядели гармонично, ЗиЛ-130 придавал даже дорожной технике определённую элегантность.

Кабина и управление

Кабина стандартная для раннего ЗиЛ-130, с металлическим салоном, простыми сиденьями и спартанской панелью приборов. Слева располагались дополнительные рычаги для управления насосом, подогревом и подачей битума. Рабочие условия были далеки от комфортных: высокая температура, запах горячего битума и постоянный шум насосов. Но именно в таких условиях и трудились дорожные машины той эпохи.

Технические характеристики ЗиЛ-130 Д-640 '1964–71

Общие данные

Производитель: Дорожно-строительное управление (на базе шасси ЗиЛ-130)
Тип: автогудронатор
Годы выпуска: 1964–1971
Базовое шасси: ЗиЛ-130
Колёсная формула: 4×2
Рама: клёпаная, лонжеронная

Двигатель: бензиновый, V8, ЗиЛ-130

Рабочий объём: 5,97 л
Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 7,0
Карбюратор: К-88А
Система охлаждения: жидкостная

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Коробка отбора мощности: для привода битумного насоса

Цистерна и оборудование:

Вместимость цистерны: 4 500 л
Материал: сталь с теплоизоляцией
Обогрев: выхлопными газами двигателя
Давление в системе: до 0,4 МПа
Производительность насоса: до 160 л/мин
Ширина разлива: 2,5–4,0 м
Температура рабочей жидкости: до 180°C

Габариты и масса:

Длина: 6500 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2700 мм
Снаряжённая масса: 5 800 кг
Полная масса: до 9 500 кг

Ходовая часть:

Передняя подвеска: рессорная зависимая
Задняя подвеска: рессорная с дополнительными листами
Тормоза: барабанные, пневматический привод
Колёса: 8.25–20

Эксплуатационные данные:

Максимальная скорость: 75 км/ч
Расход топлива: около 30 л/100 км
Ёмкость топливного бака: 170 л

Значение модели

Д-640 стал первой массовой советской машиной, приспособленной для механизированного распределения битума. Его простая конструкция и надёжность позволили десятилетиями эксплуатировать технику даже в тяжёлых условиях стройплощадок. На его базе позже появились модернизированные модели, включая Д-651 и ДС-39, но именно Д-640 заложил основу стандарта для советских гудронаторов.