ЗиЛ-130 ПР-130 '1966–86

130 03 ноября 2025 Просмотров: 535

В этой статье вы узнаете:

Пескоразбрасыватель ПР-130 (1966–1986).

Городской трудяга на базе ЗиЛ-130

Пескоразбрасыватель ПР-130 - один из символов советских коммунальных служб, созданный на базе проверенного временем грузовика ЗиЛ-130. Производство велось на Свердловском заводе коммунального машиностроения с 1966 по 1986 год. Машина предназначалась для зимнего содержания дорог - очистки снега и распределения песчано-соляной смеси. Простая, надёжная, с легко обслуживаемыми узлами, она десятилетиями оставалась основой парка коммунальной техники в городах СССР.

Большая часть машин имела привычную окраску - голубая кабина, оранжевый кузов и бункер. Но экспортные версии выделялись неожиданно яркими сочетаниями: насыщенный красный цвет кузова, ярко окрашенные диски и отвал. Для советского глаза, привыкшего к стандартным тонам, такие варианты выглядели почти экзотично. На фото представлен именно ранний вариант, с бункером первого типа, выпускавшимся до 1977 года.

Конструкция и оборудование

Основой для ПР-130 служило стандартное шасси ЗиЛ-130 с колёсной формулой 4×2. На раму монтировался металлический кузов-бункер для хранения песка или песчано-соляной смеси. В нижней части находился шнек, который через редуктор приводился в движение от коробки отбора мощности и подавал материал на распределительный диск, равномерно рассыпая его по дороге. Управление подачей осуществлялось из кабины механическим рычагом и тросовой тягой.

Спереди устанавливался съёмный отвал с ручной регулировкой угла. Он позволял не только расчищать дороги от свежего снега, но и использовать машину как полноценный снегоуборочный агрегат. Некоторые модификации оснащались также боковыми щётками, как у представленного экземпляра.

Бункер раннего типа отличался более простыми стенками и отсутствием усилительных рёбер. Поздние версии получили доработанную форму кузова и усовершенствованный механизм распределения. Само оборудование могло быстро демонтироваться, что позволяло использовать шасси и для других нужд в межсезонье.

Кабина и рабочее место

Кабина ПР-130 полностью соответствовала базовому ЗиЛ-130. Три места, характерная панель приборов, большая двухспицовая рулевая колонка и массивный рычаг КПП. Уровень комфорта минимальный, но эргономика была вполне продумана: всё под рукой, обзор отличный, а вентиляция за счёт форточек и люка в крыше. Для коммунальной техники это был идеальный компромисс между простотой и практичностью.

Экспортные экземпляры иногда отличались улучшенной отделкой и установкой радиоприёмника, но в остальном конструкция оставалась стандартной.

Технические характеристики ПР-130 (на базе ЗиЛ-130)

Общие данные

Производитель: Свердловский завод коммунального машиностроения
База: ЗиЛ-130 (Завод имени Лихачёва, Москва)
Тип: пескоразбрасыватель и снегоочиститель
Годы выпуска: 1966–1986

Двигатель: бензиновый V8 ЗиЛ-130

Рабочий объём: 5,97 л
Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 7,0
Система питания: карбюратор К-88А
Система охлаждения: жидкостная, с принудительной циркуляцией
Смазка: комбинированная, под давлением

Трансмиссия:

Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая
Привод: задний (4×2)
Коробка отбора мощности: механическая, с приводом распределительного механизма

Шасси:

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: зависимая, рессорная
Задняя подвеска: зависимая, рессорная с дополнительными листами
Рулевое управление: винт-гайка с гидроусилителем (на поздних машинах)

Тормозная система:

Основная: барабанные тормоза, пневматический привод
Стояночный тормоз: механический, на трансмиссию

Габариты и масса:

Длина: 6670 мм
Ширина: 2500 мм
Высота (по бункеру): около 2700 мм
База: 3800 мм
Снаряжённая масса: около 5500 кг
Полная масса: до 9500 кг
Вместимость бункера: 3,5–4,0 м³
Рабочая ширина рассева: до 8 м

Эксплуатационные данные:

Максимальная скорость: 80 км/ч (без отвала)
Расход топлива: 28–32 л/100 км
Запас топлива: 170 л
Колёса: 8.25–20

Значение и наследие

ПР-130 стал одной из самых массовых коммунальных машин СССР. Он работал не только в городах Союза, но и поставлялся в страны Восточной Европы. Простота обслуживания и ремонтопригодность сделали его незаменимым в любой дорожной службе. Многие такие машины использовались вплоть до конца 1990-х годов, а некоторые дожили и до наших дней, как часть музейных или частных коллекций.