АКЗС-75М на шасси ЗиЛ-131

131 09 ноября 2025 Просмотров: 467

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-131 АКЗС-75М: Авиационный компрессор и электростанция на колёсах.

История и назначение

Военные аэродромы СССР середины 1970-х годов нуждались в мобильной технике, способной быстро обеспечивать самолёты и вертолёты электроэнергией, сжатым воздухом и пусковым питанием при подготовке к вылету. Одной из наиболее распространённых машин этого класса стала АКЗС-75М - авиационная компрессорно-зарядная станция, созданная на базе грузовика ЗиЛ-131. Производство велось на заводах Министерства обороны и предприятий авиационного снабжения с конца 1970-х до конца 1980-х годов.

Машина предназначалась для обслуживания самолётов, оснащённых турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Её роль заключалась в обеспечении аэродромов автономным источником электроэнергии 28,5 В и 115/200 В 400 Гц, а также в подаче сжатого воздуха под давлением до 40 атм для запуска двигателей.

Внешний вид

Внешне АКЗС-75М выглядит как типичный армейский фургон на базе ЗиЛ-131 - грузовик с трёхосным шасси и колёсной формулой 6×6, окрашенный в защитный зелёный цвет. В кузове-фургоне типа КУНГ размещено всё оборудование станции: компрессорный блок, электростанция, пульт управления и вспомогательные системы. На задней стенке откидные створки, за которыми расположены кабели, рукава и соединительные штуцеры для подключения к самолёту.

Кабина стандартная для ЗиЛ-131, металлическая, рассчитанная на трёх человек, с высокой посадкой и панорамным ветровым стеклом. На крыше часто устанавливался прожектор, а на крыльях сигнальные огни.

Интерьер и оборудование

Внутри фургона находились:

компрессор АК-150М, обеспечивающий подачу сжатого воздуха с давлением до 40 атм;
электростанция ЭСД-30-1 с дизельным приводом, выдающая до 30 кВт электроэнергии;
система управления с приборами контроля давления, температуры и напряжения;
отопитель и вентиляционная система для поддержания рабочего режима агрегатов.

Рабочее место оператора находилось в отдельной секции с пультом, оснащённым амперметрами, манометрами и сигнальными лампами.

Конструкция и особенности

Шасси ЗиЛ-131 обеспечивало машине высокую проходимость: постоянный полный привод, три ведущих моста, блокировка межосевого дифференциала и возможность преодоления брода глубиной до 1,4 м. Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами.

АКЗС-75М могла работать в диапазоне температур от –40 до +50 °C и использоваться как на аэродромных плитах, так и на грунтовых стоянках.

Технические характеристики АКЗС-75М на шасси ЗиЛ-131

Базовое шасси: ЗиЛ-131
Колёсная формула: 6×6
Двигатель: бензиновый V8 ЗиЛ-131 (ЗиЛ-508.10)
Рабочий объём: 6,0 л
Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент: 402 Н·м при 1800 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач + раздаточная коробка
Топливный бак: 2 × 170 л
Скорость по шоссе: до 80 км/ч
Запас хода: около 800 км
Масса полной машины: около 10 000 кг

Оборудование станции:

Компрессор: АК-150М, производительность – 7,5 м³/мин, давление – до 40 атм
Электростанция: ЭСД-30-1, мощность – 30 кВт (28,5 В и 115/200 В 400 Гц)
Рабочее давление воздушной системы: 25–40 атм
Емкость баллонов: 4 × 40 л
Время подготовки к работе: 5–7 минут
Диапазон рабочих температур: –40…+50 °C

Габариты:

Длина: 7 280 мм
Ширина: 2 500 мм
Высота: 2 950 мм
Клиренс: 330 мм