Советский военный грузовик ЗиЛ-137-137Б с полуприцепом

ЗиЛ-131-137Б '1970–78

131 09 ноября 2025 Просмотров: 303

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-137-137Б (1970–1978): автопоезд с активным полуприцепом.

Проект, родившийся в СКБ ЗиЛ

В конце 1960-х годов перед конструкторами Специального конструкторского бюро ЗиЛ стояла задача - создать автопоезд повышенной проходимости, способный двигаться по бездорожью на уровне армейских вездеходов, но при этом перевозить тяжёлые прицепные грузы, включая ракетные комплексы. В результате этих разработок появился уникальный автопоезд ЗиЛ-137 с активным полуприцепом ЗиЛ-137Б - машина, не имевшая аналогов в отечественной технике.

Базой для нового тягача стал серийный седельный вездеход ЗиЛ-131В, хорошо зарекомендовавший себя в армии. Однако конструкция была значительно переработана - от усиленной трансмиссии до новой системы управления приводом полуприцепа. Работы велись с конца 1960-х, и к 1970 году автопоезд был доведён до серийного состояния.

Внешний вид и компоновка

Внешне ЗиЛ-137 напоминает классический армейский грузовик ЗиЛ-131, те же плавные очертания капота, характерные «щёки» крыльев и высокая посадка. Но при внимательном осмотре становится видно, что перед нами совсем иная машина. Кузов удлинён, задняя часть рамы переработана под седельно-сцепное устройство, а между задними колёсами массивные элементы гидравлической магистрали.

Полуприцеп ЗиЛ-137Б снаружи выглядел как типичный военный прицеп с длинной платформой под крупногабаритные грузы или ракетные контейнеры. Но технически это было почти отдельное транспортное средство: его оси имели собственный привод, работающий синхронно с ведущими мостами тягача. Для надёжности топливные и гидравлические магистрали были проложены в металлических кожухах, а на корпусе предусматривались площадки для крепления тента и оборудования.

Кабина и рабочее место водителя

Кабина оставалась типовой от ЗиЛ-131В - трёхместная, с металлическим корпусом, откидным ветровым стеклом и минимальным уровнем комфорта. Однако в салоне добавились органы управления гидросистемой полуприцепа: дополнительные рычаги, манометры и индикаторы давления. Водитель фактически управлял сразу двумя машинами, а синхронизация движения требовала хорошей подготовки.

В базовой комплектации кабина оснащалась отопителем, вентиляцией и радиостанцией. В некоторых модификациях для северных условий применялись утеплённые панели и подогреватель двигателя.

Техника и конструкция ЗиЛ-137-137Б '1970–78

Главная особенность автопоезда ЗиЛ-137-137Б - гидрообъёмный привод колёс полуприцепа. Отдельная насосная установка, связанная с двигателем тягача, передавала давление на гидромоторы, установленные в ступицах прицепа. В результате при движении по грязи, снегу или песку все десять колёс вращались синхронно, обеспечивая почти танковую проходимость.

Двигатель:

Тип: бензиновый, V8, карбюраторный
Объём: 6,0 л (5958 см³)
Мощность: 150 л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент: около 400 Н·м
Система питания: карбюратор К-88А
Система охлаждения: жидкостная, принудительная
Степень сжатия: 6,5

Трансмиссия:

Тип: механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка: двухступенчатая с блокировками
Привод: постоянный на все колёса (10×10 с активным прицепом)
Система гидропривода полуприцепа: насос-гидромотор, регулируемое давление 160–200 кг/см²

Ходовая часть:

Подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах
Амортизаторы: гидравлические двустороннего действия
Рама: лонжеронная, усиленная
Колёсная формула: 10×10
Размер шин: 12.00–20, с возможностью регулировки давления

Тормоза:

Система: пневмогидравлическая, с раздельными контурами для тягача и прицепа
Стояночный тормоз: механический, на трансмиссию

Габариты и масса:

Длина автопоезда: 11 500 мм
Ширина: 2 500 мм
Высота: 2 900 мм
Масса без груза: 12 200 кг
Полная масса: до 24 000 кг
Грузоподъёмность: до 10 000 кг

Производительность:

Максимальная скорость: 60 км/ч
Запас хода: до 800 км
Преодолеваемый подъём: до 30°
Глубина брода: 1,4 м
Минимальный радиус поворота: 12 м

Особенности эксплуатации

ЗиЛ-137 создавался прежде всего для армии, для транспортировки тяжёлых прицепных систем, мобильных пусковых установок и инженерного оборудования. Активный прицеп позволял уверенно двигаться там, где обычные автопоезда вязли после нескольких метров. При этом конструкция оставалась ремонтопригодной, гидросистему можно было обслуживать в полевых условиях.

На гражданской службе такие машины встречались редко, в основном в составе экспедиций или в геологических партиях. Эксплуатация требовала подготовки и сложного обслуживания, но проходимость впечатляла даже по современным меркам.