ЗиЛ-135П 'Дельфин' '1965

135 17 ноября 2025 Просмотров: 358

В этой статье вы узнаете:

ЗиЛ-135П «Дельфин» (1965): амфибия для десанта и спасателей.

Машина, родившаяся из понтона

ЗиЛ-135П, получивший неофициальное имя «Дельфин», был одним из самых необычных проектов Специального конструкторского бюро ЗиЛ под руководством Виталия Грачёва. В начале 1960-х годов СКБ ЗиЛ активно работало над многоосными шасси повышенной проходимости для армии, и именно на их основе зародилась идея создать транспорт, способный не только двигаться по суше, но и уверенно держаться на воде.

Изначально машина задумывалась как самоходный понтон для инженерных войск, предназначенный для наведения переправ и перевозки тяжёлой техники через реки и водоёмы. Однако по мере разработки проект эволюционировал: амфибию решили приспособить для перевозки десанта и спасательных операций. Так в феврале 1965 года появился опытный ЗиЛ-135П - крупная, мощная и в то же время изящно сбалансированная амфибия с выдающимися ходовыми качествами.

Внешность: сплав техники и корабельного дизайна

С первого взгляда ЗиЛ-135П производит сильное впечатление. Его корпус полностью герметичен, напоминает лодку с высоко приподнятым носом и мягкими обводами. Силуэт вытянутый, обтекаемый, без острых граней, именно такой формы требовал расчёт гидродинамики. В верхней части широкое остекление кабины и длинный борт с пятью окнами, за которыми располагался десантный отсек.

Характерной деталью был высокий нос с узким лобовым остеклением как у катера. Корпус выполнялся сварным, из стали, с герметичными швами и усиленными лонжеронами, что позволяло машине не только плавать, но и выдерживать удары волн. Корма имела площадку с ограждением, туда можно было грузить оборудование, спасательные средства или лёгкую технику.

На суше «Дельфин» выглядел не менее впечатляюще: шесть колёс большого диаметра, высокая посадка и почти полное отсутствие выступающих элементов придавали ему вид цельного монолита.

Внутреннее устройство

Внутри ЗиЛ-135П сочетал черты бронетранспортёра и пассажирского судна. В передней части располагалась кабина на два-три человека с панорамным обзором и большим количеством приборов. Управление дублировалось, ведь амфибия могла двигаться и по суше, и по воде. За кабиной находился отсек для десанта или спасателей - до 25 человек.

Салон был оборудован герметичными дверями, системой вентиляции, освещением и местами для размещения груза. В кормовой части размещались водомётные движители и агрегаты системы охлаждения. Для выхода на берег или посадки на воду служили специальные трапы и направляющие.

Технические характеристики ЗиЛ-135П «Дельфин»

Двигатель:

Тип: 2 × бензиновый V8 ЗиЛ-375
Рабочий объём: 2 × 7,0 л
Суммарная мощность: 360 л.с.
Охлаждение: жидкостное
Система питания: карбюраторная, независимая для каждого двигателя
Расход топлива: 75–80 л/100 км (на суше), до 100 л/100 км (на воде)

Трансмиссия:

Два независимых силовых агрегата - левый и правый борта
2 × 5-ступенчатые коробки передач
Раздаточные коробки с блокировкой
Привод: полный, 8×8
Водомётные движители для движения по воде
Синхронизация оборотов моторов гидромеханической системой

Ходовая часть:

Подвеска: независимая торсионная
Колёса: низкого давления, размер 16.00-20
Центральная подкачка шин
Рама: интегрирована в корпус (несущая конструкция амфибийного типа)
Клиренс: 500 мм

Габариты и масса:

Длина: 9 400 мм
Ширина: 2 800 мм
Высота: 2 800 мм
Масса снаряжённая: 17 500 кг
Полная масса: 20 000 кг
Грузоподъёмность: до 5 т
Вместимость: до 25 человек

Ходовые качества:

Скорость по суше: до 65 км/ч
Скорость на воде: до 16 км/ч
Запас хода: 600 км
Преодолеваемый подъём: 30°
Глубина брода: не ограничена (амфибия)
Угол въезда: 35°
Температурный диапазон: −45…+40 °C

Испытания и судьба проекта

Испытания ЗиЛ-135П проходили в разных регионах, от подмосковных полигонов до Балтийского и Северного морей. Машина уверенно держалась на воде даже при волнении до трёх баллов, легко входила в воду с берега и могла двигаться по песку, болотам и снегу. Военные специалисты высоко оценили её проходимость, но в итоге проект не получил продолжения.

Причина была не в недостатках конструкции, а в изменении взглядов командования: к середине 1960-х приоритет сместился к более лёгким и технологичным системам, а на замену «Дельфину» пришёл комплекс ПЭУ-1, который был проще, дешевле и удобнее в обслуживании.

Таким образом, ЗиЛ-135П остался в единственном экземпляре, как инженерный эксперимент и демонстрация возможностей советской школы амфибийного машиностроения.