Abarth-Osella 2000 (SE021) Sports Prototype '1972

2000 28 ноября 2025 Просмотров: 23

В этой статье вы узнаете:

Abarth-Osella 2000 (SE021) 1972: Победитель, который определил новую эпоху двухлитровых спорт-прототипов.

История модели: момент, когда две философии встретились

История Abarth-Osella SE021 начинается в переломный момент, когда культовая независимая Abarth в 1971 году была поглощена Fiat. Завод остался, имя осталось, но фирменная гоночная команда нет. Её выкупил человек, для которого Abarth был не просто работой. Энцо Оселла, начинавший механиком в Abarth и позже ставший гонщиком, забрал всё гоночное подразделение и продолжил то, что считал делом своей жизни.

Osella Squadra Corse уже имела опыт создания собственных шасси для итальянских горных гонок. После покупки всего гоночного арсенала Abarth у Оселлы оказались:

инженеры,
документация,
моторы,
технические решения SE010 / SE014,
и главное - свобода развивать эти проекты дальше.

Так появился Abarth-Osella SE021 - двухлитровый спорт-прототип, который должен был вернуть Италии лидерство в Европейском чемпионате 2-литровых спорткаров. Шасси разрабатывалось вместе с инженером Антонио Томени, а основу конструкции взяли от предыдущих успешных прототипов SE010 и SE014, сохранив характерное лёгкое пространство-трубчатое шасси и крупнообъёмный двигатель Abarth 2000 с двухвальными головками.

SE021 стал переломным.

В 1970 году титул выиграл Chevron.
В 1971 - Lola.
В 1972 году всё изменилось.

Именно SE021 под Артуро Мерцарио переломил ход чемпионата и снова привёл итальянскую машину к победе.

Экстерьер: низкий корпус, расширенные арки и функциональная аэродинамика

SE021 создавался не для красоты, он создавался для результата. Его кузов остаётся в духе поздних абартовских прототипов, но уже с влиянием новой философии Оселлы: минимум лишнего, максимум чистого функционала.

Перед низкий, плоский, с расширенной передней секцией и аккуратным сплиттером. Боковины подтянуты, воздухозаборники расположены так, чтобы давление в каналах оставалось стабильным на высоких скоростях. Задняя часть короткая, но мощная, с характерной «ступенькой» за кокпитом и плоским хвостом, где воздух выходит практически без завихрений.

Широкие колёсные арки подчёркивают чисто гоночные пропорции. Машина выглядит лёгкой, собранной и не перегруженной. Именно так и должна выглядеть техника, созданная для европейских трасс 1970-х, где решали не только мотор и пилот, но и точная аэродинамика.

Интерьер: функциональный кокпит пилота

Как и любой спорт-прототип того времени, интерьер SE021 - это сжатое пространство вокруг водителя без намёков на комфорт. Лёгкое кресло, каркас, набор простых рычагов и датчиков, прямая посадка, близко расположенный руль. Всё создавалось вокруг задачи пилотирования, а не эргономики.

SE021 - это гоночный инструмент, а не автомобиль в привычном смысле.

Устройство и техническая концепция Abarth-Osella 2000 (SE021) Sports Prototype

Основой SE021 стала классическая абартовская схема: лёгкое многотрубчатое шасси, на которое ставили 2-литровый 4-цилиндровый двигатель Abarth мощностью около 250 л.с. при 8700 об/мин.

Конструкция сохраняла фирменные черты предшественников:

пространство-трубчатый каркас,
лёгкие алюминиевые панели,
компоновка с центральным расположением агрегатов,
независимая подвеска всех колёс,
компактная трансмиссия,
минимальный вес для максимального ускорения и быстрого темпа в поворотах.

Это не был новый автомобиль с нуля, это было дальнейшее развитие SE014/019, доведённое Оселлой до состояния, в котором машина могла бороться за титул.

И в 1972 году именно так и произошло.

Гоночная история шасси SE021/0020

Это шасси, SE 021/0020, одно из самых значимых. Оно было построено специально для сезона 1972 года. Машина заявлялась Scuderia Brescia Corse и фактически являлась заводским автомобилем.

На ней выступали два больших имени:

Артуро Мерцарио - главный пилот Abarth-Osella в чемпионате.
Дерек Белл - позже пятикратный победитель Ле-Мана.

Ключевые моменты сезона:

Paul Ricard - Мерцарио стартует с поула, лидирует с запасом в полминуты, но прекращает гонку из-за поломки подвески.
Vallelunga - первая победа SE021 за рулём Тойна Хеземанса.
Salzburgring - Белл, но DNF из-за давления масла.
Dijon - Мерцарио, абсолютное доминирование: поул и победа в обоих заездах.
Silverstone и Enna - две победы подряд.
Нюрбургринг - DNF (Белл).
Montjuïc Park - Мерцарио, 3-е место.
Jarama - Белл выигрывает финал сезона.

Итог:

Мерцарио - чемпион Европы 1972 года.
Abarth-Osella - чемпион среди производителей.

Документы Osella от 1981 года подтверждают, что именно шасси SE 021/0020 - автомобиль Мерцарио, победивший в чемпионате.

Судьба шасси после гонок

После сезона 1972 года машина оказалась у коллекционера Лучано Бертолеро, затем в США у Норберта Макнамары, хранившего её около 20 лет. В 2002 году её приобрёл Колин Пул, а в 2005 - нынешний продавец, который отправил автомобиль в комплексную реставрацию Lanzante Ltd.

Восстановление велось с нуля, без экономии:

топливная система по FIA,
восстановление шасси,
реставрация кузова,
ревизия двигателя,
работа над проводкой, подвеской, магистралями.
Только счёта за детали и подрядчиков - 46 450 фунтов, и это без учёта работ.

Технические характеристики Abarth-Osella SE021 (1972)

Двигатель

Тип: рядный 4-цилиндровый Abarth
Объём: 1946 см³
DOHC, 16 клапанов
Мощность: около 250 л.с. при 8700 об/мин
Питание: инжекторная или карбюраторная система (встречаются разные конфигурации в зависимости от этапа)
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия

Расположение двигателя: центральное
Привод: задний
Коробка: спортивная 5-ступенчатая

Шасси

Конструкция: трубчатая пространственная рама
Кузов: лёгкие панели Abarth/Osella
Вес: около 560 кг

Подвеска

Полностью независимая, рычажная, гоночная
Регулируемые амортизаторы

Тормоза

Дисковые по кругу
Гоночные суппорты периода

Производительность

Отношение мощность/масса: примерно 4.5 кг/л.с.
Характер: высокая оборотность, лёгкость в быстрых сменах траектории