Abarth Simca 2000 GT Corsa '1965

2000 28 ноября 2025 Просмотров: 35

В этой статье вы узнаете:

Abarth Simca 2000 GT Corsa 1965: итальянско-французский спринтер, который обгонял Porsche.

История серии Abarth-Simca

Серия Abarth-Simca родилась из редкого союза итальянской инженерии и французской платформы. В начале 1960-х Simca передала Карло Абарту небольшую модель 1000, и он превратил её в фундамент для целой линейки быстрых, лёгких и агрессивных спорткаров. От 1300 и 1600 кубов до мощной двухлитровой версии, автомобили Abarth-Simca постоянно усложнялись, становились быстрее и успешнее. Каждая новая модификация рождалась из гонок и для гонок, а вершиной развития стал Abarth Simca 2000 GT Corsa - машина, которая не только конкурировала с Porsche 904 и Alfa TZ2, но и приносила победы таким пилотам, как Йохен Риндт и Франко Патриа. Эта серия стала одним из самых ярких примеров того, как небольшая мастерская может изменить баланс сил в европейском спорте 1960-х.

Рождение совместного проекта

История Abarth Simca 2000 GT начинается в начале 1960-х, когда французская Simca пригласила Карло Абартa доработать их новую компактную модель Simca 1000. Аbarth увидел в ней платформу для создания лёгкого и агрессивного спортивного автомобиля, и после версий объёмом 1300 и 1600 куб. см появилась старшая модель - двухлитровая Abarth Simca 2000 GT Corsa. Эта машина стала вершиной серии и одним из самых успешных европейских спортпрототипов середины 1960-х, особенно в гонках по подъёму на холм.

Внешний вид Abarth Simca 2000 GT Corsa

Компактное и низкое купе окрашено в яркий красный цвет - фирменный оттенок для многих соревнований Abarth. Кузов вытянутый, обтекаемый, со сглаженной передней частью и длинным капотом, на котором стоит маленький герб Abarth и надпись «ABARTH SIMCA 2 MILA». Круглые фары утоплены и закрыты колпаками, чтобы уменьшить сопротивление. Под ними большой центральный воздухозаборник и два круглых отверстия по бокам.

Профиль выглядит быстрым даже в неподвижности: длинный передний свес, короткая двухместная кабина, плавная линия крыши, сужающаяся к задней части. Колёса многоспицевые, со спортивным посадочным центром и логотипами Abarth. Колёсные арки слегка расширены, что подчёркивает силовой характер машины.

Сзади кузов поднимается небольшим интегрированным спойлером, это решение перешло ещё от версии 1600 и было продиктовано аэродинамикой. На панели под стеклом видна синяя надпись «ABARTH». Задние фонари прямоугольные, без бампера, а под кузовом открыты элементы трансмиссии. Слева выходит крупная черная выхлопная труба.

Интерьер

Салон полностью подчинён соревнованиям. Два гоночных ковша с чёрной обивкой, минимум отделки и отсутствие декоративных элементов.

Большой тахометр Jaeger стоит прямо перед водителем – это главный прибор в этой машине. Вокруг него сгруппированы датчики температуры, давления и уровня жидкости. Рядом дополнительная панель с ещё двумя индикаторами.

Рулевое колесо трёхспицевое, тонкое, с глубокой посадкой. В центре клаксон с логотипом Abarth. Под приборной панелью установлена чёрная панель с тумблерами «FARI», «STRUM», «VENT» и замком зажигания. Пол салона – резина или окрашенный металл. Дверные карты самые простые, закреплённые заклёпками.

Устройство

В основе автомобиля двухлитровый двигатель Abarth собственного производства, с двумя распредвалами, пятью коренными подшипниками и двойным зажиганием (по две свечи на цилиндр). Питание через большие двойные карбюраторы Weber 58 DCOE3. Мотор стоит продольно сзади, связан с коробкой передач на 4, 5 или 6 ступеней.

Максимальная скорость около 260 км/ч. Тормоза дисковые Girling спереди и сзади. Под передним капотом запаска, бачки и топливный бак.

Гоночное наследие

Abarth Simca 2000 GT Corsa стала одной из важнейших машин европейских подъёмов середины 1960-х. Она регулярно выигрывала этапы, конкурируя с Porsche 904, Alfa Romeo TZ2 и другими сильными соперниками.

Эта модель победила в руках молодых и ярких пилотов, среди которых Франко Патриа и Ганс Херрманн. Но самый громкий эпизод – участие будущего чемпиона Формулы-1 Йохена Риндта. Именно на Abarth Simca 2000 GT он одержал победы на Гран-при Вены (Aspern, 11 апреля 1965 года) и Preis von Tirol (Инсбрук, 10 октября 1965 года), обойдя сразу три Porsche 904 GTS и TZ2.

История экземпляра шасси 136.0056

Этот автомобиль впервые зарегистрирован 2 апреля 1965 года в Италии, затем перешёл к Бруно Ведженти в 1970 году. С 1977 года – часть коллекции Фабрицио Виолати (Bellancauto SpA), став постоянным экспонатом музея Maranello Rosso.

Технически он сохраняется в хорошем состоянии: двигатель прокручивается вручную, цилиндры и поршни целы, насос работает, коробка переключает передачи. Тормозная система требует обслуживания.

Технические характеристики Abarth Simca 2000 GT Corsa (1965)

Двигатель

Тип: рядный 4-цилиндровый, DOHC, два распредвала
Объём: 1946 см³
Питание: два карбюратора Weber 58 DCOE3
Степень сжатия: в разных версиях 10.5–11.0 (точное значение для шасси 0056 не указано)
Коленвал: 5 коренных подшипников
Зажигание: двойное, по две свечи на цилиндр
Мощность: ~204 л.с. при 7200 об/мин
Охлаждение: жидкостное
Размещение: заднее, продольное

Трансмиссия

Коробка передач: 4-, 5- или 6-ступенчатая (в зависимости от спецификации соревнований)
Привод: задний

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая
Задняя подвеска: независимая, гоночная схема (вариации в зависимости от года)
Тормоза: дисковые Girling спереди и сзади
Колёса: легкосплавные, многоспицевые

Кузов и размеры

Тип: двухместное купе
Материал: лёгкие сплавы
Аэродинамика: интегрированный задний спойлер
Конструктив: двигатель сзади, топливный бак спереди

Производительность

Максимальная скорость: около 260 км/ч
Характер двигателя: пик мощности на высоких оборотах

Топливная и масляная система

Карбюраторы: Weber 58 DCOE3
Бак: расположен под передним капотом

Прочее

Запасное колесо: установлено спереди
Масса: зависит от конфигурации, обычно в диапазоне 605–635 кг