АМО-Ф15 — пожарный автомобиль — белый фон

Пожарный автомобиль АМО-Ф-15.

Ф-15 10 сентября 2026 Просмотров: 110

В этой статье вы узнаете:

Телефонно-прожекторный автомобиль на шасси АМО-Ф-15.

Представьте пожар в большом городе ночью. Пожарным нужно не только тушить огонь. Требуется наладить связь с командованием, осветить место работы, протянуть временную телефонную линию, отключить опасные электрические провода, а иногда вскрыть металлическую конструкцию.

Для выполнения таких задач Ленинградская пожарная команда использовала специальные автомобили связи и освещения. Один из них был построен на шасси АМО-Ф-15 и получил оборудование сразу нескольких служб.

Машина, созданная мастерскими ЛПК

В первые годы развития советской пожарной техники готовых специализированных автомобилей было немного, поэтому пожарные часто приспосабливали существующие грузовые шасси под собственные задачи.

Ленинградская пожарная команда пошла ещё дальше. Её мастерские самостоятельно создавали специальные пожарные автомобили. Среди них были машины телефонной, технической, газодымозащитной и прожекторной служб. На шасси АМО-Ф-15 был построен специальный автомобиль для связи и освещения.

К 1930 году в составе автопарка Ленинградской пожарной команды уже числился отдельный телефонный ход. Специальные автомобили такого типа стали важной частью технического оснащения пожарной службы.

Точный год постройки конкретной машины неизвестен, но её появление относится к периоду конца 1920-х — начала 1930-х годов.

Телефонная связь на месте пожара

Главной особенностью автомобиля были длинные шесты, уложенные вдоль бортов.

С их помощью пожарные могли быстро проложить временную телефонную линию. Провода поднимались над землёй и протягивались между местом пожара и нужной точкой связи.

Для крупного пожара это было особенно важно: командование получало возможность поддерживать связь непосредственно в районе работ, не ограничиваясь стационарными телефонными линиями.

Длинные шесты занимали значительную часть пространства специальной надстройки. Они хорошо заметны и на сохранившихся изображениях автомобиля.

Прожекторы и переносное освещение

Второй задачей машины было освещение.

На автомобиле перевозились ручные прожекторы и прожекторы на штативах, которые можно было установить в нужном месте. Для организации электрического освещения использовалась переносная распределительная доска, подключавшаяся к домовой электропроводке.

От неё можно было развернуть временную осветительную сеть и подключить необходимые светильники.

Но электрические прожекторы были не единственным источником света.

Балансирующий факел Ленинградского типа

В задней части автомобиля хорошо заметен длинный шест с установленным на нём специальным фонарём — балансирующим факелом Ленинградского типа.

Название связано с конструкцией фонаря. Резервуар с керосином крепился на шарнирной подвеске и мог изменять положение относительно шеста. Поэтому при наклоне или переноске шеста резервуар оставался в вертикальном положении, а горелка сохраняла правильное положение.

Такой факел служил самостоятельным переносным источником света и мог использоваться там, где электрическое освещение ещё не было развёрнуто.

Работа с электрическими проводами

Пожарная машина перевозила и специальные приспособления для резки электрических проводов.

Это позволяло пожарным работать с линиями электроснабжения непосредственно в зоне пожара. Возможность быстро удалить или разорвать провод была особенно важна при повреждении городской электросети.

Таким образом, автомобиль выполнял не только связные и осветительные задачи, но и обеспечивал работу пожарных с электрическими коммуникациями.

Автогенная резка металла

Ещё одной необычной частью оборудования был аппарат для автогенной резки.

С его помощью можно было разрезать металлические конструкции непосредственно на месте пожара. Это расширяло возможности пожарных при работе с перекрытиями, дверями, решётками и другими металлическими элементами, которые могли преграждать путь.

В комплекте машины также упоминались ацетиленовые факелы.

Получался довольно необычный набор: телефонное оборудование, длинные шесты, электрические прожекторы, переносные факелы, средства работы с электропроводами и оборудование для газовой резки.

Как была устроена машина

Специальная надстройка мастерских ЛПК была открытой. По бортам размещались длинные шесты, внутри — ящики и шкафы для оборудования и имущества. Для пожарных были предусмотрены места на открытых скамьях.

В верхней части машины находился крупный прожектор, а в задней части хорошо заметен балансирующий факел на длинном шесте.

На передней части сохранился регистрационный знак А-30-77.

Внешне автомобиль сильно отличался от обычной пожарной техники того времени, поскольку вместо цистерны и насоса перевозил оборудование для связи, освещения и специальных работ.

Основой машины служил АМО-Ф-15 — первый массовый советский грузовой автомобиль, производство которого началось в 1924 году. Его конструкция была создана на основе итальянского FIAT 15 Ter и получила ряд изменений для производства в СССР.

АМО-Ф-15 широко использовался как база для специальных машин, в том числе пожарных.

Пожарный расчёт

Пожарный расчёт конца 1920-х — 1930-х годов представлен в летней специальной (боевой) одежде образца 1927 года.

Командир руководил тушением, шофёр-моторист доставлял команду к месту вызова, следил за исправностью автомобиля и обслуживал насос. Остальные бойцы прокладывали рукавные линии, работали со стволами и лестницами, спасали людей и разбирали горящие конструкции, а сигналист передавал команды с помощью трубы или рожка. При необходимости члены расчёта совмещали несколько обязанностей.

Основные характеристики базового шасси телефонно-прожекторного автомобиля на шасси АМО-Ф-15.

Колёсная формула: 4×2
Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый
Рабочий объём: 4396 см³
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 140 мм
Максимальная мощность: 35 л.с. при 1400 об/мин
Клапанный механизм: нижнеклапанный
Охлаждение: жидкостное
Система питания: карбюратор
КПП: механическая, 4-ступенчатая
Привод: задний
Колёсная база: 3070 мм
Колея: около 1400 мм
Грузоподъёмность: примерно 1,5 т
Максимальная скорость: 42–50 км/ч в зависимости от источника

Характеристики относятся к базовому шасси АМО-Ф-15. Специальная надстройка и установленное оборудование увеличивали массу автомобиля.

Специализированная пожарная машина своего времени

Телефонно-прожекторный автомобиль на шасси АМО-Ф-15 показывает, насколько разнообразными были задачи пожарной службы уже в первые десятилетия развития автомобильной техники.

Одна машина могла доставить к месту пожара оборудование для телефонной связи, развернуть временное освещение, установить переносные источники света, помочь в работе с электрическими проводами и обеспечить возможность автогенной резки металла.

Для этого не требовалась сложная современная спецтехника. Основой служил обычный грузовой АМО-Ф-15, а всё необходимое оборудование разместили в специальной надстройке, изготовленной мастерскими Ленинградской пожарной команды.

Именно такие машины постепенно превращали пожарный автомобиль из обычного средства доставки людей и оборудования в полноценный мобильный инструмент пожарной службы.

Благодарность

За помощь в составлении обзора и восстановлении автомобиля, выражаю благодарность Дмитрию Гаврилову. Если вы интересуетесь довоенной пожарной техникой, то рекомендую подписаться на группу в ВК — Пожарный автоход АМО, ЗиС и ГАЗ в СССР.