Bentley 3 Litre Freestone & Webb Tourer '1924

3 Litre 21 апреля 2026 Просмотров: 40

В этой статье вы узнаете:

Bentley 3 Litre Freestone & Webb Tourer - длинное шасси и классический английский открытый кузов.

История

Bentley 3 Litre середины 1920-х годов - это уже не эксперимент, а отлаженная конструкция, на которой держалась репутация марки. Шасси №537 относится к периоду, когда модель получила передние тормоза и окончательно закрепилась как универсальная платформа - от спортивных версий до полноценных туристических автомобилей.

Этот экземпляр интересен своей судьбой. За сто лет у него было всего два владельца, причём вторая семья приобрела автомобиль в 1951 году и сохранила его до наших дней. Такая непрерывная история встречается редко - обычно машины этого периода проходили через десятки рук и несколько перестроек.

В какой-то момент кузов был заменён - установлен открытый tourer от ателье Freestone & Webb, снятый с другого Bentley. Это типичная практика для того времени: шасси жили дольше кузовов, и подобные «пересадки» считались нормой. Уже в современную эпоху автомобиль прошёл полную реставрацию - с разборкой до рамы и восстановлением всех узлов. После завершения работ он проехал лишь ограниченное количество миль, фактически оставаясь в состоянии обкатки.

Внешний вид Bentley 3 Litre Freestone & Webb Tourer

В передней части высокий радиатор с полированным корпусом. Верхняя кромка слегка изогнута, в центре - эмалевая крылатая «B». Защитная сетка закрывает сердцевину, а по бокам на поперечине закреплены крупные фары. Чуть выше, на вершинах крыльев, установлены дополнительные огни меньшего размера.

Капот длинный, из четырёх секций, с кожаными ремнями и металлическими пряжками. По бокам - ряды вертикальных прорезей. Поверхность ровная, без лишнего декора, с акцентом на функциональность.

Передние крылья широкие, плавно опускаются к подножкам, которые тянутся вдоль всего кузова. На них закреплены металлические накладки и небольшие ящики. Сразу за крыльями - утопленные ниши со запасными колёсами с обеих сторон. Это визуально разбивает длину кузова и добавляет объёма середине. Колёса - спицованные, окрашены в цвет кузова, с центральной гайкой. Шины узкие и высокие, с характерным рисунком протектора. Посадка высокая, колёса визуально отделены от кузова - вся подвеска остаётся открытой.

Кузов четырёхдверный. Двери открываются по ходу движения, ручки небольшие, металлические. Ветровое стекло двухсекционное: нижняя часть фиксированная, верхняя откидывается вперёд. По бокам - зеркала на длинных стойках.

Складной верх выполнен из плотной ткани. В сложенном состоянии он лежит на деревянных дугах и закрыт чехлом. В разложенном виде полностью перекрывает салон.

Задняя часть скруглена. Внизу виден топливный бак с крупной заливной горловиной. Рядом - небольшие фонари и номерной знак. Выхлоп проходит вдоль левого борта и заканчивается за задним мостом.

Общий цвет - тёмно-зелёный, с контрастом чёрного верха и полированных металлических деталей.

Интерьер

Салон разделён на две зоны и полностью обтянут кожей тёмно-зелёного цвета. Пол закрыт плотным ковровым покрытием.

Переднее сиденье выполнено в виде сплошного дивана с вертикальной прострочкой и пуговицами.

Аналогично оформлен задний ряд. На дверях и спинке переднего сиденья - глубокие карманы с тиснёной буквой «B».

Приборная панель - массив дерева с выраженной текстурой. Компоновка симметричная.

Слева - крупный спидометр с одометром.
Рядом - давление масла, температура воды и амперметр.
Отдельно вынесены часы.

Все приборы - с чёрными шкалами и белой разметкой.

Рулевое колесо большого диаметра, с четырьмя спицами. В центре - металлический узел с двумя рычагами: регулировка зажигания и состава смеси. Эти органы управления активно используются во время движения - водитель постоянно работает с мотором вручную.

Рычаг коробки передач и ручной тормоз вынесены вправо, между сиденьем и бортом. Педальный узел расположен традиционно, но пространство ограничено рамой и трансмиссией.

Сзади больше места для ног. При поднятом тенте обзор назад осуществляется через небольшое окно. Все элементы крепления крыши остаются на виду - дерево, металл, заклёпки.

Техническая часть

Под капотом установлен рядный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 3 литра. Конструкция типична для Bentley этого периода - моноблок, верхний распредвал и четыре клапана на цилиндр.

Система питания - один карбюратор. Видны медные магистрали, проводка, механические элементы - всё доступно для обслуживания.

В ходе реставрации добавлены скрытые доработки:

электрические вентиляторы за радиатором
современный генератор в корпусе старого динамо
указатели поворота
розетка для аксессуаров

Эти изменения не влияют на внешний вид, но делают эксплуатацию возможной в современных условиях.

Подвеска - зависимая, на рессорах. Все узлы после восстановления находятся в рабочем состоянии, но фактически ещё проходят обкатку.

Технические характеристики Bentley 3 Litre Freestone & Webb Tourer

Двигатель

Тип: рядный 4-цилиндровый
Объём: 2996 см³
Диаметр и ход: 80 × 149 мм
Конструкция: моноблок
ГРМ: SOHC, вертикальный привод вала
Клапаны: 16 (по 4 на цилиндр)
Зажигание: двойное, два магнето, по две свечи на цилиндр
Мощность: ~70–80 л.с.

Трансмиссия

Коробка: 4-ступенчатая механическая
Сцепление: конусное
Привод: задний, через кардан
Мост: неразрезной

Шасси

Рама: стальная, лестничная
Колёсная база: ~3302 мм
Кузов: open tourer, Freestone & Webb
Каркас: дерево + металлические панели

Подвеска

Передняя: зависимая, рессоры
Задняя: зависимая, рессоры
Амортизаторы: фрикционные

Тормоза

Тип: барабанные
Привод: механический
На всех колёсах (система Perrot)

Колёса и шины

Тип: спицованные (Rudge-Whitworth)
Диаметр: 21 дюйм
Крепление: центральная гайка

Электрооборудование

Напряжение: 12 В
Генератор: современный, скрытый
Дополнительно: указатели поворота, вентиляторы охлаждения

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: ~120–130 км/ч
Расход топлива: 15–20 л / 100 км
Топливный бак: ~50 л
Масло: ~9–10 л