Bentley 3 Litre Short-Chassis TT 2-Seat Roadster '1923

3 Litre 21 апреля 2026 Просмотров: 31

В этой статье вы узнаете:

Bentley 3 Litre Short-Chassis TT 2-Seat Roadster - короткая база и гоночная логика.

История и происхождение

В начале 1920-х Уолтер Оуэн Бентли строил автомобили не как дорожный транспорт, а как инструмент для скорости и выносливости. Модель 3 Litre стала основой этой идеи, а версия TT на коротком шасси - её предельным выражением.

Перед нами Bentley 3 Litre Short-Chassis TT 1923 года с шасси №339. Один из примерно 70 автомобилей в этой спецификации. Эти машины фактически стали переходной ступенью к более поздним Speed Model.

Шасси №339 было собрано в августе 1923 года. В отличие от многих Bentley того времени, оно сразу получило индивидуальный кузов - двухместный родстер работы A.H. Storey & Sons.

Автомобиль не остался «статичным». Его судьба связана с эксплуатацией, а не хранением. В 1947 году машину приобрёл Марк Холлис и оставался её владельцем более 75 лет.

За это время Bentley участвовал в клубных гонках и ралли. В 1956 году именно этот экземпляр выиграл Rolls-Royce Challenge Trophy - главный трофей британских соревнований на выносливость. Для 3-литрового Bentley это был уникальный результат.

Внешний вид Bentley 3 Litre Short-Chassis TT

Короткое шасси сразу читается в пропорциях. Машина выглядит плотной, собранной, без лишних объёмов.

Переднюю часть формирует высокий радиатор с никелированной рамкой. Сердцевина закрыта металлической сеткой - не декоративной, а защитной. Такие же сетки установлены на фарах. Под ними номерной знак, а ниже полностью открытая балка передней оси и рулевые тяги. Ветровое стекло низкое, почти условное. На стойке закреплён прожектор и зеркало. Механизмы стеклоочистителей и крепления остаются на виду.

Капот длинный, с рядами вентиляционных прорезей и заклёпок. Он фиксируется простыми замками, без декоративных элементов. Передние крылья вытянуты и не связаны с подножками - конструкция максимально упрощена.

Слева вдоль рамы проходит выхлопная труба. В зоне посадки она обмотана термоизоляцией. Сразу за передним крылом закреплено запасное колесо. На подножке установлен деревянный ящик для инструмента.

Задняя часть сужается и заканчивается округлой кормой. Позади сидений расположен открытый топливный бак с крупной заливной горловиной. Складной тент убран и зафиксирован ремнями. Свет - минимальный: два небольших фонаря.

Окраска кузова - тёмно-зелёная с выраженной патиной. Видны следы времени: потертости, трещины, сколы. Это результат, накопленный за годы эксплуатации.

Интерьер

Кабина рассчитана на двух человек и построена вокруг управления.

Сиденья - раздельные, глубокие, обтянуты тёмно-зелёной кожей. Материал изношен, с заломами и потертостями. Это не реставрационная кожа, а сохранившаяся оригинальная обивка.

Борта изнутри обтянуты тем же материалом. Пол закрыт ковром. Посадка требует усилия - проёмы низкие.

Приборная панель - плоская, из дерева. Центральный элемент - крупный спидометр до 100 миль/ч. Рядом - давление масла и температура. Все приборы механические, с чёткой контрастной разметкой.

Справа - табличка Bentley Motors с номером шасси. В этой зоне сосредоточены переключатели и элементы управления системой.

Рулевое колесо большое, четырёхспицевое. Металл на спицах местами оголён. На колонке и панели - рычаги регулировки зажигания и смеси.

Освещение приборов - отдельная лампа над панелью. На рамке стекла - механизмы дворников и регулировки угла наклона.

Рычаг коробки передач и ручной тормоз вынесены наружу справа.

Техническое устройство

Двигатель - рядный четырёхцилиндровый, объём 2996 см³.

На данном автомобиле установлен агрегат №719, заменённый в период активной эксплуатации. Это нормальная практика для гоночных машин того времени.

Конструкция - моноблок, без съёмной головки. Газораспределение - с верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр.

Питание - два карбюратора SU. Зажигание дублированное: два магнето и две свечи на цилиндр.

Мощность - около 80–85 л.с., что выше стандартной версии.

Коробка передач - четырёхступенчатая механическая, без синхронизаторов. Привод - задний, через карданный вал.

Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах. Амортизаторы - фрикционные, с ручной регулировкой.

Тормоза - барабанные. На этом экземпляре они установлены на все четыре колеса, что для 1923 года было не всегда стандартом.

Поведение и характер

Короткая база меняет поведение автомобиля. Он быстрее реагирует на руль, требует точности и не прощает грубых действий.

Двигатель работает на тяге с низких оборотов, но позволяет держать высокий темп благодаря четырёхклапанной схеме.

Управление требует постоянного участия: ручная регулировка зажигания, работа коробкой без синхронизаторов, контроль за состоянием узлов.

Технические характеристики Bentley 3 Litre Short-Chassis TT 2-Seat Roadster 1923 года

Двигатель (№719)

Тип: рядный 4-цилиндровый, моноблок
Объём: 2996 см³
Диаметр × ход: 80 × 149 мм
ГРМ: SOHC, вертикальный привод
Клапаны: 16 (4 на цилиндр)
Питание: 2 карбюратора SU
Зажигание: двойное, 2 магнето
Мощность: ~80–85 л.с.

Трансмиссия и шасси

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Привод: задний
Рама: лестничная
Колёсная база: 2985 мм (короткая)

Подвеска и тормоза

Подвеска: зависимая, полуэллиптические рессоры
Амортизаторы: фрикционные Hartford
Тормоза: барабанные, на всех колёсах

Колёса

Тип: спицованные Rudge-Whitworth
Диаметр: 21 дюйм
Крепление: центральная гайка

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: 130–145 км/ч
Масса: ~1200–1300 кг
Топливный бак: задний, увеличенной ёмкости