Bentley 3 Litre Speed Tourer '1924

3 Litre 21 апреля 2026 Просмотров: 42

В этой статье вы узнаете:

Bentley 3 Litre Speed Tourer - короткое шасси и открытая механика.

История и происхождение

Bentley 3 Litre к середине 1920-х уже перестал быть экспериментом и стал основой репутации марки. Эти машины использовали и в обычной эксплуатации, и в гонках, а их конструкция постепенно доводилась от партии к партии.

Перед нами один из таких автомобилей - Bentley 3 Litre Speed Tourer 1924 года с номером шасси 717. Это версия Red Label, то есть короткобазное исполнение с более «острой» настройкой двигателя. Машина сохранила открытый кузов и в целом читается как спортивный вариант, а не как переделанный позднее дорожный автомобиль.

Шасси 717 было продано в начале 1925 года через дилера Gaffikin Wilkinson & Co. Первым владельцем стал Эрик Гордон, офицер торгового флота.

Как и большинство Bentley того времени, автомобиль поставлялся в виде шасси с двигателем. Кузов, по данным исследований, выполнен ателье H.J. Mulliner. Это важный момент - здесь не поздняя реконструкция, а изначальная конфигурация.

Машина сохранила открытый четырехместный кузов, что для спортивных Bentley редкость. Значительная часть таких автомобилей либо разбивалась в гонках, либо перестраивалась в другие типы кузова.

Позже автомобиль оставался в Великобритании, сменил несколько владельцев. В 1950-х он оказался у доктора Эшворта - в качестве подарка. В конце 1990-х шасси переехало в США, где прошло техническое обновление, но без радикальной переделки конструкции.

Внешний вид Bentley 3 Litre Speed Tourer

Передняя часть построена вокруг высокого вертикального радиатора с никелированной рамкой. Защитная сетка закрывает соты, а сверху установлена пробка с эмблемой Bentley. Радиатор стоит отдельно от кузова и визуально задает всю геометрию автомобиля.

Фары крупные, вынесены на отдельные кронштейны. Ниже - дополнительная пара небольших фонарей, закрепленных на поперечине передней оси. Сама ось и рессоры полностью открыты.

Капот длинный, составной. Четыре панели фиксируются кожаными ремнями. По бокам - ряды вентиляционных прорезей. Под капотом и вдоль рамы видны элементы конструкции - трубки, тяги, крепления.

Вся нижняя часть автомобиля подчеркнута окрашенной в красный цвет рамой. Это не просто декоративный ход - лонжероны здесь открыты и читаются как отдельный элемент конструкции.

Кузов - открытый tourer с низкими бортами. Двери небольшие, с глубокими вырезами. Вместо длинных подножек - отдельные ступени. На бортах заметны наклейки участия в исторических пробегах - Mille Miglia, Colorado Grand.

Колеса спицованные, с центральной гайкой. Шины узкие, высокого профиля. Передние крылья длинные и вытянутые, задние - компактнее и повторяют форму колеса.

С правой стороны вдоль кузова проходит выхлопная труба. В зоне моторного отсека она обмотана теплоизоляцией, дальше переходит в массивный глушитель.

Сзади кузов сужается. Запасное колесо закреплено вертикально и частично перекрывает доступ к баку. Над ним сложен мягкий верх. Свет - два небольших фонаря и номерной знак на кронштейне.

Интерьер

Сиденья обтянуты темно-красной кожей с вертикальной прострочкой. Передние кресла раздельные, установлены близко друг к другу. Сзади - общий диван.

Дверные панели простые, с карманами. На одной из них нанесена буква «B». Пол закрыт ковровым покрытием.

Приборная панель выполнена из алюминия. На ней установлены крупные механические приборы - спидометр, тахометр, манометры давления масла и температуры.

Рулевое колесо большого диаметра, с тонким ободом и четырьмя спицами. Это не стилистика - без усилителей рулевое управление требует усилия.

Рычаг коробки передач и стояночный тормоз вынесены вправо, за пределы основной зоны ног. Внутри остаются только педали и рулевая колонка.

Часть механики - тяги, соединения - остаются открытыми и видны из салона.

Техническое устройство

Двигатель - рядный четырехцилиндровый объемом 2996 см³.

Конструкция моноблочная - блок и головка представляют единое целое. Это исключает прокладку головки и повышает надежность.

Газораспределение - с верхним распредвалом и четырьмя клапанами на цилиндр. Для начала 1920-х это сложная и дорогая схема.

Система питания - два карбюратора SU типа Sloper. Зажигание дублированное, с двумя магнето и двумя свечами на цилиндр.

На данном автомобиле установлен двигатель №403 от Bentley 1923 года. Это распространенная практика для машин с долгой историей - агрегаты менялись, но сохранялась совместимость.

Коробка передач - механическая, четырехступенчатая, с близкими передаточными числами. Установлена отдельно от двигателя.

Привод - задний, через открытый карданный вал.

Подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах. Используются фрикционные амортизаторы.

Тормоза барабанные на всех колесах. Привод механический, с использованием системы Perrot для передней оси.

Поведение и характер

Короткая колесная база делает автомобиль более чувствительным к управлению. Это не «спокойный турер», а машина, рассчитанная на активную езду.

Двигатель тянет с низких оборотов за счет длинного хода поршня. При этом верхний распредвал и четыре клапана дают возможность держать более высокий темп, чем у большинства конкурентов того времени.

Отсутствие усилителей, открытая механика и вынесенные органы управления требуют постоянного участия водителя. Машина не сглаживает ошибки - она их показывает.

Технические характеристики Bentley 3 Litre Speed Tourer 1924 года

Двигатель

Тип: рядный 4-цилиндровый, моноблок
Объем: 2996 см³
Диаметр × ход: 80 × 149 мм
ГРМ: SOHC, привод вертикальным валом
Клапаны: 4 на цилиндр (16 всего)
Питание: 2 карбюратора SU Sloper
Зажигание: двойное, 2 магнето, 2 свечи на цилиндр
Мощность: около 80 л.с. при 3500 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая (close-ratio)
Привод: задний, карданный вал

Шасси и подвеска

Рама: стальная лестничная
Колесная база: 2985 мм (короткая)
Подвеска: зависимая, полуэллиптические рессоры
Амортизаторы: фрикционные

Тормоза и колеса

Тормоза: барабанные, на всех колесах
Привод: механический, система Perrot
Колеса: спицованные Rudge-Whitworth
Шины: узкие, высокого профиля

Габариты и эксплуатация

Масса: ~1200–1300 кг
Максимальная скорость: около 130 км/ч
Расход топлива: 15–20 л / 100 км

Особенности экземпляра №717

Двигатель №403 (замена в ходе эксплуатации)
Оригинальный кузов H.J. Mulliner
Участие в исторических ралли
Дополнительный электрический вентилятор охлаждения