Dodge Challenger '1971

Challenger 31 мая 2026 Просмотров: 69

В этой статье вы узнаете:

Dodge Challenger 1971: последний яркий сезон E-body.

История модели

Для Dodge 1971 год стал коротким переходным моментом между двумя эпохами. Формально Dodge Challenger все еще оставался полноценным muscle car с большими V8, яркими цветами и заводскими пакетами R/T, но внутри американской автомобильной индустрии уже начинались перемены. Страховые компании поднимали тарифы на мощные машины, нормы по выбросам становились жестче, а производители постепенно снижали степень сжатия двигателей.

При этом Challenger 1971 года оказался одним из самых интересных по внешности. Именно этот модельный год получил собственную решетку радиатора, новые задние фонари и несколько деталей, которые сегодня сразу отличают его от версии 1970 года.

Перед нами купе-хардтоп в цвете Citron Yella. Для Chrysler начала 1970-х такие оттенки были частью фирменной программы High Impact colors - максимально ярких цветов, рассчитанных на то, чтобы автомобиль выделялся даже в потоке американских full-size седанов.

Внешний вид Dodge Challenger 1971

Кузов Challenger почти не изменился по форме относительно 1970 года. Все те же длинный капот, короткая задняя часть и низкая линия крыши без центральных стоек. Но детали здесь уже другие.

Главное отличие находится спереди. Решетка радиатора разделена вертикальной перегородкой на две части, а сами секции стали уже и глубже утоплены внутрь передней панели. По краям остались четыре круглые фары, но вся передняя часть теперь выглядит строже и немного сложнее по форме, чем у первого модельного года.

Под хромированным бампером расположены отдельные черные спойлеры-воздухонаправители. На машинах 1971 года они стали заметным элементом передней части, особенно на ярких кузовах вроде этого Citron Yella.

Капот окрашен в черный матовый цвет по центру. Поверх проходят двойные полосы R/T, уходящие от передней кромки к воздухозаборникам. По углам установлены наружные фиксаторы с металлическими тросиками - деталь, пришедшая из дрэг-рейсинга и ставшая частью образа самых мощных Challenger.

Сбоку кузов выглядит очень оригинально. Основная линия проходит от переднего крыла к задним аркам и постепенно поднимается вверх. Особенно хорошо это заметно на ярко-желтом кузове без лишнего хромированного декора.

Вдоль верхней части боковины нанесены двойные черные полосы R/T. К задней части они расширяются и переходят в графику с крупными буквами R/T на задних крыльях. Для Challenger 1971 года это одна из самых узнаваемых заводских схем оформления.

За дверями расположены три вертикальные декоративные прорези. Они появились еще на моделях 1970 года и визуально делают задние крылья длиннее. На передних крыльях установлены небольшие хромированные эмблемы Challenger.

Крышка бензобака выполнена в виде круглой хромированной flip-open детали. Она закреплена снаружи кузова и открывается нажатием, как на гоночных автомобилях того периода.

Сзади Challenger 1971 года отличается сильнее всего. Вместо сплошной панели фонарей появились две отдельные секции в хромированных рамках. Между ними находится черная вставка с надписью Challenger.

На крышке багажника установлен черный спойлер Go Wing на металлических стойках. Под бампером выведены четыре прямоугольных патрубка выхлопной системы.

Автомобиль стоит на дисках Rallye Wheels с хромированными кольцами и центральными колпаками. Шины BFGoodrich Radial T/A с белыми буквами хорошо подходят общей стилистике машины начала 1970-х.

Черный салон Rallye

Интерьер здесь полностью черный. Для яркого кузова Citron Yella такое сочетание использовали довольно часто - темный салон визуально уравновешивал внешний цвет автомобиля.

Передние сиденья выполнены в виде отдельных ковшей с интегрированными подголовниками. Центральные секции имеют горизонтальную прострочку, а сами кресла расположены достаточно низко относительно линии остекления.

Между сиденьями проходит высокая центральная консоль с отделкой под дерево. На ней установлен Т-образный селектор автоматической коробки TorqueFlite. Рядом находится небольшое углубление для мелочей.

Перед водителем расположена приборная панель Rallye с четырьмя глубокими колодцами. Спидометр размечен до 150 миль в час, тахометр - до 8000 об/мин. Остальные приборы объединены в отдельные круглые секции.

Панель приборов, как и консоль, имеет текстуру под дерево. Для Chrysler начала 1970-х такая отделка использовалась почти на всех дорогих версиях Challenger и Barracuda.

Рулевое колесо трехспицевое, с круглыми отверстиями в металлических спицах и ободом под дерево. По конструкции оно заметно тоньше современных рулей, а сама посадка за рулем остается типично американской - длинный капот хорошо виден через низкое лобовое стекло.

Дверные панели отделаны черным винилом с геометрическим рисунком и декоративными вставками под дерево. Стеклоподъемники здесь механические, с классическими хромированными ручками.

Сзади установлен сплошной диван с такой же фактурой обивки, как у передних сидений. Благодаря отсутствию центральных стоек салон хардтопа выглядит особенно открытым при опущенных боковых стеклах.

Техническое устройство Dodge Challenger 1971

Под капотом установлен двигатель Chrysler LA 340 V8 с заводским кодом E55. В линейке Mopar этот мотор занимал особое место. В отличие от тяжелых big block двигателей серии 383 или 440, 340-й был компактнее и легче, благодаря чему Challenger с таким мотором воспринимался более собранным в управлении.

Это короткоходный V8 объемом 5,6 литра с высокой степенью сжатия 10.3:1. В 1971 году двигатель развивал 275 л.с. по стандарту SAE Gross и выдавал 461 Нм крутящего момента.

Коробка передач - трехступенчатая автоматическая TorqueFlite A727. Эта трансмиссия использовалась практически на всех мощных Chrysler того периода и считалась одной из самых надежных автоматических коробок американского рынка.

Передняя подвеска построена на торсионах - фирменной конструкции Chrysler. Сзади используются асимметричные листовые рессоры, компенсирующие реактивный момент при разгоне.

На автомобиле установлены дисковые передние тормоза с вакуумным усилителем и задние барабанные механизмы.

1971 год стал последним сезоном для Challenger в его первоначальном виде. Уже через год мощность двигателей снизится, изменятся бамперы и начнется постепенный уход эпохи классических muscle car.

Технические характеристики Dodge Challenger 1971 года

Двигатель

Тип: Chrysler LA 340 V8 (E55)
Рабочий объем: 5565 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 102,6 × 84,1 мм
Степень сжатия: 10.3:1
Система питания: четырехкамерный карбюратор
Мощность: 275 л.с. при 5000 об/мин (SAE Gross)
Крутящий момент: 461 Нм при 3200 об/мин

Трансмиссия

Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite A727
Привод: задний
Главная пара: 3.55:1

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска: независимая торсионная
Задняя подвеска: зависимая рессорная
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: барабанные
Усилитель тормозов: вакуумный
Рулевое управление: с гидроусилителем

Размеры

Длина: 4859 мм
Ширина: 1933 мм
Высота: 1293 мм
Колесная база: 2794 мм
Снаряженная масса: около 1570 кг

Колеса и шины

Диски: Rallye Wheels
Шины: BFGoodrich Radial T/A

Особенности

Кузов Hardtop без центральных стоек
Цвет кузова Citron Yella (Y3)
Полосы R/T
Спойлер Go Wing
Наружные фиксаторы капота
Matching numbers двигатель