EGS 500cc Formula 3 Monoposto '1952

EGS 04 ноября 2025 Просмотров: 144

В этой статье вы узнаете:

EGS 500cc Formula 3 Monoposto: единственный экземпляр Эрика Геста.

Рождение британского «спешиала»

Послевоенная Британия породила сотни малых гоночных машин, собранных вручную из доступных деталей и вдохновлённых идеей «дешёвого автоспорта». Одной из таких машин стал EGS 500cc Formula 3 Monoposto, построенный в 1952 году инженером и владельцем мастерской Эриком Гестом из Реддича, графство Вустершир. Название EGS расшифровывается просто - Eric Guest Special, и это действительно был особенный автомобиль, сделанный с нуля ради участия в клубных гонках Formula 3.

Конструкция и механика

Шасси EGS представляло собой лёгкую трубчатую раму, сваренную вручную. Подвеска использовала стандартные компоненты от серийных автомобилей и мотоциклов, что соответствовало духу 500cc Formula 3 - минимальный вес, простота и надёжность.

Силовая установка - одноцилиндровый двигатель JAP (JA Prestwich Industries) объёмом 500 см³, установленный позади водителя и связанный с четырёхступенчатой коробкой передач Royal Enfield.

Тормоза взяты с Morris Eight, а колёса - от лёгких дорожных машин того времени.

Компоненты подбирались не ради блеска, а ради баланса. Гест создавал автомобиль с практичным инженерным подходом: каждая деталь должна была быть доступной, ремонтопригодной и лёгкой. Кузов алюминиевый, обтекаемой формы, с плавными линиями носовой части и узким кокпитом. На капоте маленький эмблемный знак EGS, изготовленный вручную.

Рабочее место гонщика

Заглянув в кокпит EGS, сразу понимаешь, что здесь нет места для комфорта или роскоши.

Сиденье представляет собой простую черную «ковш-сидушку» без излишеств, вероятно, с тонкой подкладкой. Перед ним рулевое колесо: три прорезанные для облегчения спицы из полированного металла с логотипом EGS в центре и обод, обтянутый кожей или плотной тканью для лучшего хвата. Оно довольно большого диаметра, что характерно для той эпохи, обеспечивая необходимое усилие для поворота колес без усилителя.

Приборная панель минималистична до предела. Мы видим всего один крупный круглый циферблат от часов. Возможно, рядом притаился манометр давления масла или температуры, но никаких лишних индикаторов нет.

Пол кокпита покрыт рифленым алюминиевым листом – практичное решение, легкое, износостойкое и обеспечивающее сцепление с обувью пилота. Педали – газ, тормоз, сцепление также простые, металлические, расположенные близко друг к другу. Справа от водителя торчит простой рычаг переключения передач, соединяющийся с трансмиссией через открытые тяги.

В гонках

EGS не остался в стороне от соревнований. Автомобиль был зарегистрирован в Ассоциации владельцев 500 (The 500 Owners Association) под номером 35, и участвовал в клубных заездах с 1953 по 1959 год. В архивных записях упомянуты гонки в Ставертоне (1953–1955), Commander York Trophy (1955), Shelsley Walsh Hill Climb (1955) и Ragley Hall Sprint (1959).

Машина не добивалась громких побед, но регулярно участвовала в событиях, где важнее была инженерная идея, чем результат. EGS был одним из тех болидов, которые формировали дух британского автоспорта - честный, лёгкий и сделанный своими руками.
Гоночный автомобиль EGS 500cc Formula 3 Monoposto '1952 года, вид сзади

Технические характеристики EGS 500cc Formula 3 Monoposto 1952 года

Общие данные:

Производитель: Eric Guest (Highway Motors, Redditch, Worcestershire, UK)
Модель: EGS 500cc Formula 3 Monoposto
Год выпуска: 1952
Тип кузова: одноместный гоночный монопост (Formula 3, 500 cc)
Шасси: трубчатая сварная рама из стали
Кузов: алюминий ручной формовки

Двигатель:

Производитель: JA Prestwich Industries (JAP)
Тип: одноцилиндровый, четырёхтактный
Объём: 498 см³
Клапанный механизм: верхнеклапанный (OHV)
Система питания: карбюратор Amal
Смазка: сухой картер
Мощность: около 40 л. с. при 7000 об/мин
Расположение: продольное, позади водителя

Трансмиссия:

Коробка передач: Royal Enfield, 4-ступенчатая
Привод: цепной, на задние колёса

Ходовая часть:

Подвеска передняя: независимая, на поперечных рычагах
Подвеска задняя: зависимая, на продольных рычагах
Амортизаторы: гидравлические телескопические
Тормоза: барабанные, Morris Eight
Рулевое управление: червячный редуктор

Размеры и масса:

Колёсная база: около 2000 мм
Колея: 1150 мм
Масса: около 300 кг

Динамика:

Максимальная скорость: до 180 км/ч (в зависимости от настройки)
Разгон: около 7 с до 100 км/ч (оценочно)

Прочее:

Номер шасси: 01
Регистрационный номер 500 Owners Association: 35
Цвет кузова: серебристо-серый