Москвич-400-420 '1946-54

Москвич-400-420: первый «Москвич» и начало советской малолитражной эпохи.

От Opel Kadett до первого «Москвича»

История Москвича-400 началась еще до окончания Великой Отечественной войны. Советскому автопрому требовался небольшой легковой автомобиль, рассчитанный не только на государственные гаражи, но и на частного владельца. В качестве основы выбрали немецкий Opel Kadett K38, выпускавшийся до войны. После окончания войны в СССР попало оборудование, связанное с производством этой модели, а конструкцию автомобиля пришлось адаптировать к советским условиям и производственным возможностям.

Производство развернули на Московском заводе малолитражных автомобилей. 4 декабря 1946 года здесь собрали первый серийный автомобиль под названием «Москвич-400». Полное обозначение базовой версии - Москвич-400-420: индекс 400 относился к двигателю, а 420 обозначал закрытый четырехдверный кузов.

Для послевоенного СССР это был небольшой автомобиль с несущим кузовом, четырехцилиндровым двигателем объемом 1074 см³ и задним приводом. Машина выпускалась до 1954 года, после чего ее сменила модернизированная модель Москвич-401. За годы производства семейство получило несколько кузовов и специализированных исполнений.

Внешний вид

Кузов и размеры

Москвич-400-420 получил цельнометаллический несущий четырехдверный кузов. Отдельной рамы у автомобиля нет: нагрузку воспринимает сама конструкция кузова с полом, порогами, стойками и внутренними усилителями. Для небольшого автомобиля того времени такая схема позволяла обойтись без тяжелой отдельной рамы.

Длина автомобиля составляет 3855 мм, ширина - 1400 мм, высота - около 1555 мм. Колесная база равна 2340 мм, передняя колея - около 1105 мм, задняя - около 1170 мм. Дорожный просвет достигает примерно 200 мм. Снаряженная масса базового автомобиля указывается около 855 кг.

Кузов получился узким и высоким. Передние и задние крылья сильно выступают за боковины, а колеса находятся глубоко внутри колесных арок. Две боковые двери с каждой стороны обеспечивают доступ к двум рядам сидений. На ранних машинах передние двери могли открываться против хода движения, позднее конструкцию изменили.

Передняя часть

Передняя часть Москвича-400 сразу узнается по высокой вертикальной решетке радиатора. Она занимает значительную часть передней панели и состоит из множества горизонтальных хромированных планок. В центре проходит вертикальная накладка с эмблемой.

По бокам от решетки расположены круглые фары в металлических ободках. Они установлены непосредственно на передних крыльях, а сами крылья образуют отдельные выступающие объемы вокруг колес.

Капот состоит из двух створок с продольным центральным шарниром. Обе части открываются в стороны, поэтому моторный отсек можно обслуживать с разных сторон. На боковых участках капота расположены вентиляционные жалюзи.

Передний бампер выполнен в виде металлической хромированной балки с округлыми концами. Кузов соединяется с бампером через массивные кронштейны. На представленном восстановленном автомобиле хорошо видны небольшие красные вставки в бампере и отдельные хромированные элементы вокруг фар и решетки.

Лобовое стекло имеет закругленные верхние углы. Снаружи установлены два отдельных стеклоочистителя с тонкими металлическими поводками. Их конструкция хорошо просматривается на фотографии из-за расположения непосредственно перед стеклом.

Боковины и двери

Сбоку хорошо видна характерная для автомобилей 1930-х и 1940-х годов компоновка с отдельно выступающими крыльями. Передние крылья проходят далеко назад от фар, а задние образуют отдельные округлые арки над колесами.

Боковая поверхность кузова относительно высокая. Оконные проемы имеют закругленные углы, нижняя часть стекол опускается внутрь дверей при помощи механических стеклоподъемников. Дверные ручки выполнены из металла, на кузове присутствуют хромированные декоративные детали.

На фотографии особенно хорошо видна длинная хромированная накладка на боковине передней части кузова. Под ней расположена надпись «Москвич». Нижняя кромка кузова закрыта узкой хромированной полосой.

Колеса закрыты округлыми крыльями. Штампованные стальные диски закрыты металлическими колпаками.

Корма и запасное колесо

Задняя часть Москвича-400 построена вокруг наружного запасного колеса. Оно закреплено непосредственно на задней панели кузова и закрыто отдельным декоративным колпаком. Такое расположение было распространено на автомобилях того времени и позволяло сохранить внутреннее пространство багажника.

С левой стороны запасного колеса установлен небольшой задний фонарь. Ниже проходит металлический хромированный бампер. Под ним видны элементы заднего моста и выпускная труба.

Багажник имеет отдельную наружную крышку. Современного понятия объема багажника в литрах для этой модели в заводской документации обычно не приводят.

Салон Москвича-400

На представленном автомобиле сиденья обтянуты светлым материалом с вертикальной прострочкой. По краям проходит темный кант. Передний и задний ряд выполнены цельными диванами. Номинально салон рассчитан на четырех человек - по два человека на каждом ряду.

Дверные панели имеют металлическую основу и светлую отделку с декоративными складками и видимыми элементами крепежа.

Потолок также отделан светлым материалом. В передней части находится небольшой плафон освещения. На дверях установлены механические ручки открывания и рукоятки стеклоподъемников.

Центральной консоли в современном понимании нет. Подлокотники небольшие, закрытых вещевых отделений немного. Основное пространство салона занято диванами и органами управления.

Передняя панель и приборы

Передняя панель изготовлена из металла и окрашена в цвет кузова. На ней расположены горизонтальные декоративные полосы, круглые приборы и отдельные переключатели.

Рулевое колесо имеет большой диаметр. Усилителя рулевого управления нет, поэтому большой обод позволял уменьшить усилие при повороте колес. Рулевая колонка расположена практически вертикально и не имеет современных регулировок по высоте и вылету.

Перед водителем находится механический спидометр с механическим счетчиком пробега. В приборном блоке также предусмотрены указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости, а контроль электрической системы и давления масла зависит от исполнения панели. Тахометра нет.

Три педали расположены в нижней части передней панели: сцепление, тормоз и акселератор. Рычаг трехступенчатой механической коробки передач у раннего Москвича-400 расположен на полу.

Водитель вручную управляет воздушной заслонкой карбюратора при холодном запуске. Запуск двигателя, прогрев, выбор передачи и работа со сцеплением не имеют автоматических помощников.

Устройство Москвич-400

Двигатель М-400

Москвич-400 оснащался рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем М-400 рабочим объемом 1074 см³. Диаметр цилиндров составляет 67,5 мм, ход поршня - 75 мм. Степень сжатия - около 5,8.

Номинальная мощность двигателя составляет 23 л.с. при примерно 3600 об/мин. Максимальный крутящий момент в распространенных технических данных находится в пределах 54-57 Н·м при 2000-2200 об/мин.

Газораспределительный механизм имеет распределительный вал в блоке цилиндров. Клапаны находятся в головке блока и приводятся через толкатели, штанги и коромысла. Всего используется восемь клапанов - по два на цилиндр. Распределительный вал приводится шестернями.

Блок цилиндров и головка выполнены из чугуна. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Коленчатый вал имеет три коренные опоры. Тепловые зазоры клапанов регулируются вручную.

Питание двигателя карбюраторное. Топливо подается механическим диафрагменным бензонасосом, приводимым непосредственно от двигателя. Топливный бак расположен в задней части автомобиля и вмещает около 31 литра.

Воздушная заслонка карбюратора управляется вручную из салона. Для двигателя использовалась система зажигания батарейного контактного типа с катушкой, механическим распределителем и четырьмя свечами. Бортовая сеть рассчитана на 6 В.

Охлаждение жидкостное. Радиатор установлен перед двигателем, циркуляцию жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с ременным приводом. Вентилятор механический и приводится непосредственно от двигателя.

Система смазки

Система смазки двигателя комбинированная. Наиболее нагруженные детали получают масло под давлением, остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Масляный насос имеет механический привод от двигателя. Уровень масла контролируется щупом.

Для двигателя требовалось регулярное обслуживание. В него входили замена масла, проверка клапанных зазоров, очистка и регулировка карбюратора, контроль зажигания и обслуживание системы охлаждения.

Трансмиссия

Крутящий момент от двигателя передается на задние колеса. Сцепление однодисковое, сухое, с механическим приводом. Педаль соединена с механизмом выключения через тяги и рычаги.

Коробка передач механическая, трехступенчатая, с одной передачей заднего хода. Она установлена продольно за двигателем. Третья передача является прямой, ее передаточное число - 1,00. На ранних коробках синхронизаторов не было, поэтому при переключениях требовалась определенная техника работы с педалью сцепления.

Карданный вал соединяет коробку передач с задним мостом. Задний мост неразрезной, с главной передачей и коническим дифференциалом. Блокировки дифференциала не предусмотрено. В распространенных данных передаточное число главной передачи составляет около 5,1.

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска Москвича-400 независимая. В направляющем механизме используются поперечные рычаги, винтовые пружины, поворотные кулаки и шкворневые соединения. Амортизаторы - гидравлические рычажного типа.

Задний мост соединен с кузовом продольными полуэллиптическими листовыми рессорами. Они одновременно работают как упругие и направляющие элементы. Задних винтовых пружин нет. Амортизаторы также гидравлические, рычажного типа.

Рулевой механизм червячного типа, без усилителя. Рулевая колонка жесткая, рулевое колесо большого диаметра. В приводе используются сошка, тяги и рычаги поворотных кулаков. Приблизительный радиус поворота составляет 5 метров.

Тормозная система

На всех четырех колесах установлены барабанные тормоза. Рабочая тормозная система базового Москвича-400 имеет механический привод через систему тяг, валиков и рычагов. Гидравлического главного цилиндра и вакуумного усилителя в исходной конструкции нет.

Зазор между колодками и барабанами регулируется механически. Равномерность торможения зависит от состояния накладок, барабанов, тяг и правильности регулировки всех четырех механизмов.

Стояночный тормоз также механический и управляется ручным рычагом.

Колеса и шины

На автомобиле установлены штампованные стальные колеса с металлическими колпаками. Шины диагональные, камерные. Распространенный исторический размер - 5,00-16. Посадочный диаметр обода составляет 16 дюймов.

Полноразмерное запасное колесо закреплено снаружи на задней панели кузова. Давление в шинах зависело от нагрузки и задавалось заводской инструкцией отдельно для передней и задней оси.

Электрооборудование

Бортовая сеть рассчитана на 6 В. Источником электроэнергии служит свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, а при работающем двигателе аккумулятор заряжается генератором постоянного тока через электромеханический регулятор напряжения.

Стартер также рассчитан на 6 В. Электрическая система обслуживает фары, задние фонари, приборное освещение, звуковой сигнал, стеклоочистители и плафон салона. Электропроводка однопроводная, кузов используется как общий проводник.

На автомобиле установлены две круглые передние фары с лампами накаливания. Задние фонари компактные. На ранних машинах указатели поворота могли отсутствовать, а на более поздних автомобилях и после модернизаций могли устанавливаться световые указатели.

Отопление и вентиляция

Отопление салона использует тепло охлаждающей жидкости двигателя. Подача воздуха и тепла регулируется механически. Вентиляция осуществляется через открывающиеся окна, форточки и кузовные каналы.

Отдельной системы кондиционирования у Москвича-400 не было. Работа отопителя напрямую зависела от температуры двигателя, состояния радиатора отопителя и герметичности кузова.

Багажник и размещение вещей

Багажное отделение находится в задней части кузова и закрывается отдельной наружной крышкой. Наружное запасное колесо не занимает пространство внутри багажника. Заводской объем багажника в литрах для модели обычно не приводится.

Задний диван не имеет современной складывающейся конструкции. Инструмент и принадлежности размещались в багажнике или предусмотренных для них нишах.

Динамика и расход топлива

Максимальная скорость Москвича-400-420 составляет около 90 км/ч. В отдельных справочниках встречается диапазон 80-90 км/ч, поскольку результат зависел от состояния двигателя, загрузки, шин и условий испытаний.

Контрольный расход топлива обычно приводится примерно на уровне 8 л на 100 км. Это значение относится к определенным условиям движения и не является универсальным показателем для города или зимней эксплуатации.

При баке около 31 литра расчетный запас хода по этому значению составляет около 380 км. Реальный запас хода зависел от состояния карбюратора, двигателя, дорожных условий, прогрева и загрузки автомобиля.

Дорожный просвет и проходимость

Дорожный просвет Москвича-400 составляет около 200 мм. Для небольшого легкового автомобиля 1940-х годов это заметная величина. Задний привод, узкие диагональные шины и короткая колесная база были рассчитаны на дороги с грунтовыми участками и неровным покрытием.

При этом полного привода и блокировки дифференциала у автомобиля нет. Возможности на мягком грунте ограничены сцеплением задних колес с покрытием.

Модификации семейства

Москвич-400-420 стал основой целого семейства автомобилей. Помимо базового седана завод выпускал открытый Москвич-400-420А, деревянно-металлический фургон Москвич-400-422, специализированные версии и опытные автомобили.

Открытый 400-420А появился в том числе из-за послевоенного дефицита стального листа. Кузов получил мягкий складной верх. Серийный выпуск этой версии продолжался до 1954 года.

Москвич-400-422 получил деревянный каркас грузового кузова с фанерной обшивкой. Его грузоподъемность составляла 200 кг, а выпуск начался в 1947 году.

В 1954 году базовую конструкцию модернизировали, а двигатель заменили более мощным агрегатом. Так появился Москвич-401. Внешне он остался близок к 400-му, поэтому сегодня эти автомобили нередко рассматривают вместе.

Технические характеристики Москвич-400-420

Общие сведения

• Марка: Москвич
• Модель: 400
• Полное обозначение: Москвич-400-420
• Завод-изготовитель: Московский завод малолитражных автомобилей, МЗМА
• Место производства: Москва, СССР
• Период выпуска: декабрь 1946 - 1954 год
• Кузов: закрытый четырехдверный седан
• Число дверей: 4
• Число мест: 4
• Расположение двигателя: спереди, продольно
• Привод: задний
• Рулевое управление: левостороннее
• Топливо: бензин

Двигатель

• Марка: М-400
• Тип: бензиновый, карбюраторный
• Число цилиндров: 4
• Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
• Рабочий объем: 1074 см³
• Диаметр цилиндра: 67,5 мм
• Ход поршня: 75 мм
• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
• Газораспределительный механизм: нижневальный
• Распределительный вал: установлен в блоке цилиндров
• Клапаны: в головке блока
• Привод клапанов: через толкатели, штанги и коромысла
• Количество клапанов: 8
• Клапанов на цилиндр: 2
• Привод распределительного вала: шестеренчатый
• Степень сжатия: около 5,8
• Максимальная мощность: 23 л.с.
• Обороты максимальной мощности: около 3600 об/мин
• Максимальный крутящий момент: около 54-57 Н·м
• Обороты максимального крутящего момента: около 2000-2200 об/мин
• Блок цилиндров: чугунный
• Головка блока: чугунная
• Поршни: алюминиевый сплав
• Коленчатый вал: трехопорный
• Регулировка клапанных зазоров: ручная

Система питания

• Тип: карбюраторная
• Карбюратор: однокамерный
• Топливный насос: механический, диафрагменный
• Привод бензонасоса: от двигателя
• Топливный бак: около 31 л
• Расположение бака: задняя часть автомобиля
• Воздушный фильтр: инерционно-масляный или сетчато-масляный в зависимости от исполнения
• Воздушная заслонка: ручное управление

Система смазки

• Тип: комбинированная
• Масляный насос: механический
• Смазка наиболее нагруженных деталей: под давлением
• Смазка остальных деталей: разбрызгиванием
• Контроль уровня масла: механический щуп
• Расположение масла: нижний картер

Система охлаждения

• Тип: жидкостная
• Циркуляция: принудительная
• Водяной насос: центробежный
• Привод насоса: ременный
• Радиатор: трубчато-пластинчатый
• Расположение радиатора: перед двигателем
• Вентилятор: механический
• Привод вентилятора: от двигателя
• Термостат: предусмотрен
• Жалюзи радиатора: ручное управление на соответствующих исполнениях

Система зажигания

• Тип: батарейная, контактная
• Напряжение: 6 В
• Катушка зажигания: отдельная
• Распределитель: механический
• Прерыватель: контактный
• Коррекция опережения зажигания: механическая
• Свечи зажигания: 4
• Высоковольтные провода: имеются

Трансмиссия

• Сцепление: однодисковое, сухое
• Привод сцепления: механический
• Коробка передач: механическая
• Передачи переднего хода: 3
• Передача заднего хода: 1
• Расположение КПП: продольно, за двигателем
• Третья передача: прямая
• Передаточное число третьей передачи: 1,00
• Передаточное число первой передачи: около 3,3-3,4
• Передаточное число второй передачи: около 1,7-1,8
• Карданный вал: трубчатый
• Привод: задний
• Задний мост: неразрезной
• Дифференциал: конический, симметричный
• Блокировка дифференциала: не предусмотрена
• Передаточное число главной передачи: около 5,1

Габариты и вес

• Длина: 3855 мм
• Ширина: 1400 мм
• Высота: около 1555 мм
• Колесная база: 2340 мм
• Передняя колея: около 1105 мм
• Задняя колея: около 1170 мм
• Клиренс: около 200 мм
• Снаряженная масса: около 855 кг
• В некоторых источниках: около 850-885 кг
• Ориентировочная полная масса: 1150-1200 кг
• Объем топливного бака: около 31 л
• Количество мест: 4

Подвеска

• Передняя: независимая
• Передняя конструкция: поперечные рычаги, винтовые пружины, шкворневые соединения
• Передние амортизаторы: гидравлические, рычажного типа
• Задняя: зависимая
• Задняя конструкция: неразрезной мост на продольных полуэллиптических листовых рессорах
• Задние амортизаторы: гидравлические, рычажного типа

Рулевое управление

• Тип механизма: червячный
• Усилитель: отсутствует
• Рулевая колонка: жесткая
• Рулевое колесо: большого диаметра
• Рулевой привод: сошка, тяги и рычаги поворотных кулаков
• Минимальный радиус поворота: около 5 м

Тормоза

• Передние: барабанные
• Задние: барабанные
• Привод рабочей системы: механический
• Привод: система тяг, валиков и рычагов
• Колодки: с фрикционными накладками
• Регулировка зазора: механическая
• Стояночный тормоз: механический, ручной

Колеса и шины

• Колеса: штампованные стальные
• Крепление: шпильки и гайки
• Колпаки: металлические
• Шины: диагональные, камерные
• Размер шин: 5,00-16
• Диаметр обода: 16 дюймов
• Запасное колесо: полноразмерное
• Расположение запасного колеса: снаружи, на задней панели кузова

Электрооборудование

• Напряжение бортовой сети: 6 В
• Аккумулятор: свинцово-кислотный, 6 В
• Генератор: постоянного тока
• Регулятор напряжения: электромеханический
• Стартер: электрический, 6 В
• Проводка: однопроводная
•  Общий проводник: кузов
• Предохранители: плавкие
• Возможность пуска заводной рукояткой: предусматривалась конструкцией

Освещение и стеклоочистители

• Передние фары: 2
• Тип фар: круглые
• Источник света: лампы накаливания
• Задние фонари: компактные, с лампами накаливания
• Стеклоочистители: 2
• Привод стеклоочистителей: электрический
• Щетки: небольшого размера

Динамические характеристики

• Максимальная скорость: около 90 км/ч
• В отдельных источниках: 80-90 км/ч
• Высшая передача: третья
• Разгон до 100 км/ч: заводской показатель для этой модели не имеет практического смысла из-за максимальной скорости около 90 км/ч

Расход топлива

• Контрольный расход: около 8 л/100 км
• Топливный бак: около 31 л
• Расчетный запас хода по контрольному расходу: около 380 км

Вместимость и багаж

• Количество мест: 4
• Передний ряд: 2 места
• Задний ряд: 2 места
• Тип переднего сиденья: цельный диван
• Тип заднего сиденья: цельный диван
• Багажник: задний
• Крышка багажника: отдельная наружная
• Запасное колесо: снаружи на задней панели
• Объем багажника в литрах: заводские данные обычно не приводятся

Читайте также:

Москвич-400-420А '1949–52 — кабриолимузин первого послевоенного Москвича

Москвич-400-420М: автомобиль советского врача «Помощь на дому»

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →