Москвич-400-420А '1948-52

Москвич-400-420А '1949–52 — кабриолимузин первого послевоенного Москвича.

Москвич-400-420А — открытая версия первого серийного Москвича, появившаяся на Московском заводе малолитражных автомобилей в 1949 году. В отличие от обычного 400-420, здесь вместо металлической крыши установлен складной матерчатый верх, однако дверные рамки и верхние элементы боковин кузова сохраняются.

Поэтому привычное слово «кабриолет» не совсем точно описывает конструкцию. В техническом смысле 400-420А ближе к кабриолимузину: крыша складывается, но боковой каркас кузова остаётся на месте. Такая схема позволяла сохранить жёсткость несущего кузова без изготовления полноценной металлической крыши.

Серийный выпуск открытой модификации продолжался с 1949 по 1952 год. За это время изготовили 17 742 автомобиля.

От Opel Kadett до Москвича

История Москвича-400 начинается с немецкого Opel Kadett K38. После войны советской промышленности требовался компактный легковой автомобиль, который можно было бы поставить на производство в условиях восстановления экономики.

Первый Москвич-400-420 собрали в Москве 4 декабря 1946 года. Машина получила четырёхдверный кузов, нижнеклапанный двигатель рабочим объёмом 1074 см³ и трёхступенчатую механическую коробку передач.

Открытая модификация появилась позднее. Важной причиной её создания был дефицит качественного стального листа для крупных кузовных панелей. Вместо цельной металлической крыши применили тканевый верх, а кузов дополнительно усилили.

При этом 420А нельзя считать просто седаном с отрезанной крышей. Конструкция кузова изначально была приспособлена к отсутствию жёсткой верхней панели.

Кузов Москвича-400-420А

Внешность 400-420А почти полностью повторяет закрытый Москвич-400-420. Это автомобиль с характерными для конца 1930-х годов отдельными крыльями, узким высоким капотом, вертикальной решёткой радиатора и выступающими подножками.

Капот расположен между передними крыльями, сами крылья заметно выступают за центральную часть кузова, а под дверями проходит металлическая подножка. Капот высокий и сравнительно узкий. На его верхней части проходит продольный декоративный элемент. По бокам моторного отсека находятся вентиляционные прорези.

По сторонам вертикальной решётки расположены две круглые фары. Решётка состоит из большого количества горизонтальных планок и имеет центральную хромированную часть с эмблемой МЗМА.

Передний бампер представляет собой простую металлическую балку. Его форма ещё не имеет массивных угловых элементов, характерных для автомобилей следующего десятилетия.

На боковинах расположены тонкие декоративные молдинги. Двери имеют наружные петли, а передние открываются против направления движения.

Такая схема навески была обычной для автомобилей 1930-х годов. Передняя дверь отходит назад относительно кузова при открывании, поэтому при движении она должна быть надёжно зафиксирована замком.

Колёса получили штампованные стальные диски и небольшие металлические колпаки. На восстановленном автомобиле на колпаках видна надпись «Москвич».

Высокопрофильные узкие шины соответствуют конструкции автомобиля своего времени. Они рассчитаны прежде всего на движение по дорогам с неровным покрытием и работают вместе с мягкой подвеской.

Мягкая крыша

Главное отличие 420А от седана находится выше линии боковых окон.

Вместо цельной металлической панели установлен матерчатый верх. В поднятом положении он закрывает салон от рамки ветрового стекла до задней части кузова.

Каркас крыши состоит из металлических дуг и шарнирных соединений. Для открытия верх отстёгивается от рамки ветрового стекла, после чего каркас вместе с тканью складывается назад.

Сложенный верх не исчезает внутри кузова. Он собирается в несколько слоёв и располагается непосредственно за салоном, над задней частью кузова.

Именно здесь особенно хорошо видно отличие 420А от классического кабриолета. Даже при полностью сложенной крыше остаются вертикальные рамки боковых окон и верхние элементы дверей.

Заднее окно выполнено непосредственно в ткани. Оно небольшое, имеет горизонтальную форму и закруглённые углы. По сравнению с задним стеклом закрытого седана обзор через него заметно ограничен.

Тканевый верх требовал отдельного ухода. После дождя его необходимо было просушивать перед складыванием. В местах сгиба материал постепенно изнашивался, а металлический каркас нуждался в защите от коррозии.

На представленном автомобиле верх выполнен в цвет кузова. В поднятом состоянии он практически полностью повторяет общий силуэт закрытого Москвича, а в сложенном превращается в заметный пакет ткани за задним сиденьем.

Задняя часть

Главная деталь здесь — запасное колесо, установленное снаружи по центру задней панели. Такая компоновка освобождала внутреннее пространство, но полноценного современного багажного отделения автомобиль всё равно не получал.

По сторонам от запасного колеса расположены небольшие задние фонари.

У восстановленных автомобилей отдельные элементы задней светотехники могут отличаться в зависимости от года выпуска и истории конкретного экземпляра. Поэтому по одной фотографии нельзя считать каждый установленный фонарь заводским.

Задний бампер выполнен в том же стиле, что и передний — это простая металлическая балка без сложной декоративной формы.

Под кузовом остаются открытыми механические элементы заднего моста и подвески. Никаких защитных пластиковых панелей здесь, конечно, нет.

Салон

Интерьер Москвича-400 построен вокруг минимального набора органов управления.

Передняя панель представляет собой окрашенный металлический лист.

Перед водителем установлен большой трёхспицевый руль с тонким ободом. Такой размер руля связан не только с привычками автомобильной эпохи. Москвич не имеет усилителя рулевого управления, поэтому большой диаметр увеличивает механический рычаг и облегчает поворот управляемых колёс.

Рулевая колонка расположена почти вертикально. Посадка высокая, ноги водителя направлены вниз. Переднее сиденье — сплошной диван без выраженной боковой поддержки.

Заднее сиденье также выполнено в виде дивана и рассчитано на двух человек.

Четыре двери были существенным преимуществом этой машины. Для посадки назад не нужно откидывать переднее сиденье, как в двухдверных малолитражках.

На дверях установлены простые механические стеклоподъёмники, металлические ручки и небольшие подлокотники.

Обивка этого экземпляра выполнена из серой ткани с вертикальной фактурой. Передняя панель окрашена в цвет кузова.

Шумоизоляция минимальна. Через кузов и пол в салон передаются звуки двигателя, коробки передач, карданной передачи и шин. При поднятой мягкой крыше дополнительно слышен шум воздуха вокруг ткани и каркаса.

Приборы

Перед водителем находятся два круглых прибора.

Слева установлен комбинированный прибор с информацией о работе основных систем автомобиля, включая уровень топлива и давление масла.

Справа расположен спидометр со шкалой до 120 км/ч и механическим счётчиком пробега. Максимальная отметка шкалы заметно выше реальной максимальной скорости автомобиля.

Рядом с рулевой колонкой находятся органы управления светом и воздушной заслонкой карбюратора.

Рычаг коробки передач работает непосредственно с механической трансмиссией.

Техническое устройство

Двигатель Москвича-400

Под капотом установлен рядный четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1074 см³.

Мотор имеет нижнеклапанную конструкцию. Распределительный вал расположен в блоке цилиндров, а клапаны приводятся через толкатели.

Диаметр цилиндра составляет 67,5 мм, ход поршня — 75 мм. Таким образом, двигатель имеет длинноходную конструкцию.

Степень сжатия — 5,8:1.

При 3600 об/мин двигатель развивает 23 л.с. Максимальный крутящий момент составляет около 56 Н·м при 2000 об/мин.

Для двигателя такой мощности важна не абсолютная скорость, а возможность поддерживать движение при небольшой массе автомобиля.

Система питания — карбюраторная. При холодном запуске используется ручная воздушная заслонка. После прогрева её необходимо постепенно открывать, чтобы двигатель не работал на переобогащённой смеси.

Система охлаждения жидкостная. Радиатор установлен в передней части автомобиля, а циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется принудительно.

Система смазки комбинированная.

Зажигание батарейное, контактное, с механическим распределителем высокого напряжения. Запуск двигателя осуществляется электрическим стартером.

Низкая степень сжатия соответствует топливу того времени и позволяет работать на низкооктановом бензине. В справочных материалах для автомобиля указывается бензин А-66.

Трансмиссия

От двигателя крутящий момент передаётся через сухое однодисковое сцепление на трёхступенчатую механическую коробку передач.

Далее мощность проходит через карданный вал к главной передаче заднего моста.

Привод автомобиля — задний.

Три передачи требуют от водителя более внимательного выбора режима движения. Первая используется при трогании, вторая — при разгоне и на подъёмах, третья является основной дорожной передачей.

В распространённых описаниях Москвича-400 иногда встречается четырёхступенчатая коробка, но для исходного 400-420А это неверно. Трёхступенчатая коробка подтверждается техническими материалами по автомобилю.

В коробке применялись синхронизаторы второй и третьей передач.

Задний мост — ведущий, с неразрезной балкой, главной передачей и дифференциалом.

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая.

Колёса установлены на двойных поперечных рычагах, а упругими элементами служат винтовые цилиндрические пружины.

Каждое переднее колесо может перемещаться относительно кузова независимо от противоположного. Для конструкции конца 1930-х годов это было достаточно современное решение.

Амортизаторы гасят колебания кузова после прохождения неровностей.

Задняя подвеска

Сзади установлен неразрезной ведущий мост.

Он опирается на продольные полуэллиптические листовые рессоры. Рессоры одновременно воспринимают вес кузова, направляют мост и работают как упругие элементы.

Такая конструкция проста и хорошо подходит для плохих дорог.

При этом сам мост имеет значительную неподрессоренную массу. На крупных неровностях он перемещается целиком, поэтому задняя часть автомобиля заметно реагирует на состояние покрытия.

Рулевое управление

Рулевое управление механическое, без усилителя.

Большой диаметр рулевого колеса позволяет снизить усилие на ободе, но на месте руль всё равно остаётся тяжёлым.

Управляемыми являются передние колёса.

Справочный диаметр разворота составляет около 12 метров, хотя методика измерения этого параметра в старых справочниках может отличаться.

Тормоза

На всех четырёх колёсах установлены барабанные тормоза с гидравлическим приводом.

При нажатии педали тормозная жидкость передаёт давление к колёсным цилиндрам. Колодки раздвигаются и прижимаются к внутренней поверхности барабанов.

Стояночный тормоз имеет механический привод.

Система не имеет электронных помощников. При интенсивном торможении барабаны нагреваются, а эффективность торможения может снижаться.

Поэтому на длинных спусках важна работа двигателем — водитель заранее выбирает пониженную передачу и не держит автомобиль постоянно на тормозах.

Электрооборудование

Бортовая сеть Москвича рассчитана на 6 вольт.

Источниками электроэнергии служат генератор и аккумуляторная батарея. Запуск выполняется электрическим стартером.

Система зажигания — контактная, батарейная.

Штатная светотехника предельно проста: две круглые фары спереди и небольшие фонари сзади.

Для автомобиля своего времени этого было достаточно. Сегодня шеститивольтовая система требует особенно внимательного состояния контактов, проводки и аккумулятора.

Размеры и масса

Москвич-400-420А имеет длину 3855 мм, ширину 1400 мм и высоту около 1550 мм.

Колёсная база — 2340 мм.

Передняя колея — 1105 мм, задняя — около 1170 мм.

Снаряжённая масса открытой версии — около 860 кг. Такие значения подтверждаются справочными материалами по модели.

Дорожный просвет составляет примерно 200 мм по данным исторических справочников.

При такой массе двигатель мощностью 23 л.с. обеспечивает удельную мощность около 26,7 л.с. на тонну.

Скорость и расход топлива

Максимальная скорость Москвича-400-420А — около 90 км/ч.

Это предельный режим для автомобиля, а не скорость, которую машина должна постоянно поддерживать на трассе.

Разгон происходит постепенно. При полной загрузке, встречном ветре или подъёме динамика становится ещё спокойнее.

Расход топлива в справочных данных составляет около 9 л на 100 км.

Топливный бак рассчитан примерно на 31 литр.

Теоретический запас хода при расходе 9 л/100 км составляет около 344 км, но это расчётное значение, а не гарантированный пробег.

Как Москвич ведёт себя на дороге

За рулём 400-420А требует другого подхода, чем современный автомобиль.

23-сильный двигатель не позволяет резко ускоряться. Водителю приходится заранее выбирать передачу, оценивать подъёмы и иметь большой запас пространства для обгона.

Высокий кузов, узкая колея и узкие шины требуют плавных движений рулём.

Подвеска рассчитана на дороги с неровным покрытием, но короткая база приводит к заметным вертикальным перемещениям кузова на крупных неровностях.

Мягкий верх добавляет ещё одну особенность. В поднятом положении он пропускает больше шума, чем металлическая крыша. При сложенном верхе воздушный поток свободно попадает в салон.

Москвич-400-420А в истории МЗМА

400-420А стал одной из модификаций первого поколения Москвича.

На общей базе завод выпускал седаны и автомобили с другими типами кузова. Это позволяло расширять модельную гамму без создания отдельной механической платформы.

Открытый Москвич выпускался только несколько лет.

К началу 1950-х годов необходимость экономить стальной лист постепенно уменьшалась, а металлическая крыша была практичнее для эксплуатации в большинстве регионов СССР. Она лучше защищала салон от холода, осадков и шума.

В результате производство открытой версии завершили в 1952 году. За несколько лет завод изготовил 17 742 автомобиля.

Закрытый Москвич продолжил развитие и позднее был модернизирован до Москвича-401.

Сам 400-420А отдельного массового продолжения уже не получил.

Сегодня открытые автомобили встречаются значительно реже обычных седанов. Часть кузовов была утрачена, часть переделана, а тканевые крыши и элементы открытого кузова особенно сильно страдали от времени.

Поэтому восстановленный 400-420А позволяет увидеть не просто открытую версию первого Москвича, а отдельный этап развития советского автомобильного производства конца 1940-х годов.

Технические характеристики Москвич-400-420А

Общие сведения

• Марка: Москвич
• Модель: 400-420А
• Производитель: МЗМА
• Страна: СССР
• Период выпуска: 1949–1952
• Выпущено: 17742
• Кузов: 4-дверный кабриолимузин
• Мест: 4
• Дверей: 4
• Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
• Руль: слева
• Крыша: складная, матерчатая
• Привод крыши: ручной

Размеры и масса

• Длина: 3855 мм
• Ширина: 1400 мм
• Высота: около 1550 мм
• Колёсная база: 2340 мм
• Передняя колея: 1105 мм
• Задняя колея: около 1170 мм
• Дорожный просвет: около 200 мм
• Снаряжённая масса: 860 кг
• Диаметр разворота: около 12 м

Двигатель

• Тип: бензиновый, 4-тактный
• Цилиндры: 4, рядное расположение
• Рабочий объём: 1074 см³
• Диаметр цилиндра: 67,5 мм
• Ход поршня: 75,0 мм
• Клапанный механизм: нижнеклапанный
• Клапанов: 8
• Степень сжатия: 5,8:1
• Питание: карбюратор
• Мощность: 23 л.с.
• Обороты максимальной мощности: 3600 об/мин
• Крутящий момент: около 56 Н·м
• Обороты максимального момента: около 2000 об/мин
• Охлаждение: жидкостное
• Смазка: комбинированная
• Зажигание: батарейное, контактное
• Пуск: электрический стартер

Трансмиссия

• Привод: задний
• Коробка передач: механическая
• Передач вперёд: 3
• Передача назад: 1
• Сцепление: сухое, однодисковое
• Привод сцепления: механический
• Карданная передача: продольная
• Главная передача: в заднем мосту
• Дифференциал: межколёсный

Подвеска и тормоза

• Передняя подвеска: независимая
• Передняя схема: двойные поперечные рычаги
• Передние упругие элементы: винтовые пружины
• Задняя подвеска: зависимая
• Задний мост: неразрезной, ведущий
• Задние упругие элементы: полуэллиптические рессоры
• Амортизаторы: гидравлические
• Рулевое управление: механическое
• Передние тормоза: барабанные, гидравлические
• Задние тормоза: барабанные, гидравлические
• Стояночный тормоз: механический

Эксплуатационные данные

• Максимальная скорость: 90 км/ч
• Топливный бак: 31 л
• Справочный расход: около 9 л/100 км
• Топливо: бензин А-66 по справочным данным
• Бортовая сеть: 6 В

Читайте также:

Москвич-400-420: первый «Москвич» и начало советской малолитражной эпохи

Москвич-400-420М: автомобиль советского врача «Помощь на дому»

 

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →