Москвич-400-420М 1948 — медицинский авто — белый фон

Москвич-400-420М '1948-56

400/401 01 сентября 2026 Просмотров: 32

В этой статье вы узнаете:

Москвич-400-420М: автомобиль советского врача «Помощь на дому».

В послевоенном Советском Союзе автомобиль был необходим не только для перевозки грузов или руководителей. Постепенно он становился частью самых разных служб, в том числе системы здравоохранения. Одним из необычных примеров такого применения стал Москвич-400-420М - специализированный автомобиль для медицинских работников, выезжавших к пациентам на дом.

Внешне машина оставалась обычным четырехдверным «Москвичом-400». Здесь не было высокого санитарного кузова, носилочного отделения или большого количества медицинской аппаратуры. Основное отличие скрывалось в назначении автомобиля: он доставлял врача к больному, а вместе с ним перевозил медицинскую сумку, инструменты, перевязочные материалы и другие необходимые принадлежности.

Машина выпускалась с 1948 по 1956 год. За это время было изготовлено 4656 автомобилей медицинской модификации. Для советского автопрома конца 1940-х - первой половины 1950-х годов это была специализированная и сравнительно малосерийная версия.

Не совсем «скорая помощь»

Название «скорая помощь» применительно к Москвичу-400-420М может создать неправильное представление о машине. Это был не санитарный автомобиль для перевозки больных и не реанимационная машина.

В салоне отсутствовали носилки, стационарная кислородная система и специальное оборудование для оказания медицинской помощи во время движения. Не было и отдельного медицинского отсека. Фактически перед нами оставался легковой автомобиль, приспособленный для работы медицинской службы.

Основной задачей была «Помощь на дому». Врач садился в автомобиль, водитель доставлял его по нужному адресу, после чего медицинский работник уже в квартире пациента проводил осмотр и оказывал необходимую помощь.

Если требовалась госпитализация, для перевозки больного вызывали уже специализированный санитарный транспорт.

🔎 Обратите внимание

Именно поэтому Москвич-400-420М правильнее воспринимать как автомобиль участкового врача, а не как ранний вариант автомобиля скорой медицинской помощи. Его главная задача заключалась в том, чтобы привезти врача к пациенту, а не доставить пациента в больницу.

Внешность обычного «Москвича», но с особой ролью

Кузов Москвича-400-420М практически полностью сохранял конструкцию базового седана.

Это был компактный четырехдверный автомобиль с высокой округлой крышей, выступающими передними и задними крыльями, узким капотом и отдельными круглыми фарами. Передняя часть отличалась высокой вертикальной решеткой радиатора с большим количеством горизонтальных хромированных планок.

Боковые стекла также были плоскими, а наружные дверные петли оставались заметной частью конструкции.

По современным представлениям такой автомобиль кажется очень маленьким. Его длина составляла около 3,86 метра, ширина - всего 1,4 метра, а колесная база - 2340 мм.

При этом дорожный просвет был довольно большим - около 200 мм. Для послевоенных городских улиц, грунтовых дорог и не всегда качественного покрытия это было серьезным преимуществом.

Темно-синий цвет и красный крест

Именно медицинское оформление превращало обычный «Москвич» в специальную машину.

Основным цветом был темно-синий. На боковинах наносилась крупная надпись «ПОМОЩЬ НА ДОМУ», а на стеклах размещались знаки Красного Креста. На крыше устанавливался специальный круглый сигнальный фонарь.

При этом не стоит считать, что все 4656 автомобилей выглядели совершенно одинаково. На сохранившихся фотографиях и реконструкциях встречаются различия в расположении красных крестов, надписей и отдельных элементов оформления. Часть машин за годы эксплуатации ремонтировалась и перекрашивалась.

Исторически наиболее характерный комплекс признаков - темно-синий кузов, надпись «Помощь на дому», красные кресты, специальный фонарь и медицинское оснащение салона.

Зачем автомобилю был нужен фонарь на крыше

Сегодня круглый прибор на крыше сразу ассоциируется с проблесковым маяком. Но у Москвича-400-420М это был довольно простой специальный световой прибор.

Он устанавливался в передней части крыши, непосредственно над лобовым стеклом, и подключался к шестивольтовой электросистеме автомобиля.

Внешне такой фонарь заметно выделял медицинскую машину среди обычного транспорта. Однако переносить на него современные представления о специальных сигналах не стоит: правила дорожного движения, организация медицинской службы и порядок использования световых приборов в конце 1940-х годов существенно отличались от современных.

Салон: главное отличие было не в количестве приборов

Внутри Москвич-400-420М сохранял компоновку обычного четырехместного седана.

Здесь не было перегородки между водителем и врачом, специального медицинского отсека или стационарного оборудования. Врач и водитель находились в одном салоне, а медицинские принадлежности перевозились в сумках, чемоданах или специальных укладках.

Зато отделка салона имела практическую особенность - использование текстовинита.

Этот материал представлял собой искусственную обивку на тканевой основе с защитным покрытием. Его главным преимуществом для медицинской службы была возможность влажной очистки и обработки дезинфицирующими средствами.

Это кажется мелочью, но для автомобиля, который ежедневно перевозил медицинского работника и его инструменты, такая отделка имела большое значение.

После смены салон можно было очистить значительно проще, чем обычную тканевую обивку.

Как проходил обычный рабочий день

Работа такого автомобиля была совсем не похожа на работу современной скорой помощи.

Утром машина поступала в распоряжение медицинского учреждения. Врач получал список адресов или отдельные вызовы, после чего водитель доставлял его к пациентам.

В салоне находились медицинская сумка и необходимые принадлежности. Это могли быть инструменты для осмотра, перевязочные материалы, термометр, шприцы, лекарственные препараты и другие предметы, необходимые врачу на выезде.

После посещения одного пациента автомобиль отправлялся к следующему.

Получалась своеобразная мобильная система обслуживания: не больной ехал к врачу, а врач приезжал к больному.

И именно здесь небольшие размеры Москвича становились преимуществом. Он мог легко маневрировать на тесных улицах и во дворах, занимал мало места и был экономичнее крупных служебных автомобилей.

Что происходило с машиной зимой

Для самого автомобиля работа службы «Помощь на дому» была довольно тяжелой.

Множество коротких поездок означало частые запуски двигателя. Особенно сложно приходилось зимой, когда масло становилось более вязким, емкость аккумулятора снижалась, а запуск бензинового двигателя требовал дополнительного обогащения смеси.

После холодного пуска двигатель приходилось прогревать, а затем автомобиль снова отправлялся на короткий маршрут.

Повторные запуски увеличивали нагрузку на стартер и аккумулятор, а постоянные остановки и движение на низких передачах повышали фактический расход топлива по сравнению с контрольными испытаниями.

При этом высокий дорожный просвет около 200 мм был полезен на заснеженных и плохо очищенных улицах. Главным ограничением оставались задний привод и небольшая масса автомобиля.

Технические данные Москвича-400-420М

Общие сведения

Полное обозначение: Москвич-400-420М.
Варианты обозначения: 400-420М, 400-420-М, Москвич-400М.
Тип: специализированный медицинский легковой автомобиль.
Назначение: перевозка участковых врачей и медицинского имущества при выездах к пациентам.
Базовая модель: Москвич-400-420.
Кузов: четырехдверный закрытый несущий.
Количество мест базового автомобиля: 4.
Привод: задний.
Двигатель: бензиновый, четырехцилиндровый, рядный.
Расположение двигателя: спереди, продольно.
Годы выпуска медицинской модификации: 1948-1956.
Количество выпущенных автомобилей: 4656.
Производитель: Завод малолитражных автомобилей (ЗМА), позднее МЗМА, Москва.
Особенность поздних машин: применение агрегатов, соответствовавших модернизированному Москвичу-401.

Габариты

Длина: 3855 мм.
Ширина: 1400 мм.
Высота без медицинского фонаря: около 1555 мм.
Колесная база: 2340 мм.
Колея передних колес: 1105 мм.
Колея задних колес: 1105 мм.
Дорожный просвет: около 200 мм.

Масса

Снаряженная масса базового Москвича-400-420: около 855 кг.
Полная масса базового автомобиля: около 1155 кг.
Масса медицинской модификации: могла отличаться в зависимости от оснащения. Точное отдельное заводское значение не установлено.

Двигатель М-400

Тип: бензиновый, карбюраторный.
Количество цилиндров: 4.
Расположение цилиндров: рядное.
Рабочий объем: 1074 см³.
Диаметр цилиндра: 67,5 мм.
Ход поршня: 75 мм.
Рабочий цикл: четырехтактный.
Газораспределительный механизм: нижнеклапанный.
Количество клапанов: 8.
Распределительный вал: в блоке цилиндров.
Привод распределительного вала: шестеренчатый.
Степень сжатия: 5,8.
Мощность раннего двигателя: 23 л. с.
Обороты максимальной мощности: около 3600 об/мин.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.
Блок цилиндров: чугунный.
Головка блока: чугунная.
Коренные подшипники коленчатого вала: 3.
Система питания: карбюраторная.
Карбюратор: вертикальный, с падающим потоком.
Карбюратор ранних машин: К-24 и производственные варианты.
Топливный насос: механический.
Воздушный фильтр: контактно-масляный.
Система зажигания: батарейная.
Система охлаждения: жидкостная.
Система смазки: комбинированная.

Двигатель поздних автомобилей

Рабочий объем: 1074 см³.
Диаметр цилиндра: 67,5 мм.
Ход поршня: 75 мм.
Количество цилиндров: 4.
Газораспределение: нижнеклапанное.
Мощность: 26 л. с.
Обороты максимальной мощности: около 4000 об/мин.
Особенность: увеличение мощности без изменения рабочего объема.

Топливная система

Топливо: автомобильный бензин.
Емкость бака: 31 л.
Расположение бака: задняя часть автомобиля.
Топливный насос: механический.
Смесеобразование: карбюраторное.
Электрический топливный насос: отсутствовал.
Электронное управление двигателем: отсутствовало.

Трансмиссия

Тип привода: задний.
Сцепление: сухое однодисковое.
Привод сцепления: механический.
Коробка передач: механическая.
Передачи: 3 вперед + 1 назад.
• I передача: 3,54.
• II передача: 1,70.
• III передача: 1,00.
• Задний ход: 3,74.
• III передача: прямая.
Раздаточная коробка: отсутствовала.
Автоматическая коробка: не предусматривалась.

Задний мост

Тип: неразрезной ведущий мост.
Главная передача: одинарная, коническая со спиральными зубьями.
Передаточное число главной передачи: 4,44.
Дифференциал: конический, свободный.
Блокировка дифференциала: отсутствовала.
Самоблокирующийся дифференциал: отсутствовал.

Подвеска

Передняя: независимая.
Упругие элементы спереди: цилиндрические пружины.
Амортизаторы спереди: гидравлические.
Задняя: зависимая.
Упругие элементы сзади: продольные полуэллиптические листовые рессоры.
Задний мост: установлен на рессорах.
Амортизаторы сзади: гидравлические.

Рулевое управление

Тип: механическое.
Механизм: червячный.
Усилитель: отсутствовал.
Регулировка рулевой колонки: отсутствовала.
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса: около 6 м.

Тормоза

Рабочая система: гидравлическая.
Передние тормоза: барабанные.
Задние тормоза: барабанные.
Главный тормозной цилиндр: одноконтурный.
Стояночный тормоз: механический, на задние колеса.

Колеса и шины

Диски: стальные, штампованные.
Шины: 4,50-16.
Тип шин: диагональные.
Камеры: отдельные.
Запасное колесо: полноразмерное.
Центральные колпаки: металлические.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети: 6 В.
Генератор: постоянного тока.
Аккумулятор: свинцово-кислот