В этой статье вы узнаете:
П-369 на шасси «Москвич-400-420К» '1948-1956: изотермический фургон для городской торговли.
В первые послевоенные годы советскому городу требовался не только обычный легковой и грузовой транспорт. Магазинам, столовым, почтовым отделениям и предприятиям снабжения нужны были небольшие автомобили, способные доставлять товары непосредственно к месту назначения.
Одним из вариантов такого транспорта стал специальный фургон на базе «Москвича». Компактное легковое шасси переделывали под грузовые задачи, а вместо задней части пассажирского кузова появлялось закрытое грузовое отделение.
Изотермический вариант получил обозначение П-369. Его создавали на шасси «Москвич-400-420К», а специальные кузова изготавливались отдельным предприятием. В предоставленных архивных данных период изготовления П-369 указан как 1948-1956 годы.
Специальный кузов
Установить обычную грузовую будку непосредственно на кузов седана было невозможно. «Москвич-400» имел несущую конструкцию, поэтому заднюю часть автомобиля пришлось переработать с учетом требований жесткости и массы.
В результате передняя часть сохраняла основные панели легкового автомобиля, а за кабиной появлялся отдельный каркас грузового отделения. Его основу составляли деревянные элементы, усиленные стальной оковкой. Наружная обшивка формировала единый объем с кабиной.
Такое решение позволяло получить высокий закрытый кузов без применения большого количества дефицитного листового металла. Для небольших специальных серий конца 1940-х годов это было вполне рациональным способом производства.
В задней части устанавливались распашные двери. В зависимости от исполнения их размеры отличались. Для универсального фургона, например, в архивном чертеже указан проем шириной 845 мм и высотой 775 мм.
Что такое П-369
П-369 относился к специальным фургонам, предназначенным для перевозки продуктов и других грузов, требовавших защиты от внешней температуры.
Здесь важно не переносить на автомобиль современное понимание слова «рефрижератор». В ранних специальных фургонах изотермический кузов мог обходиться без отдельной холодильной установки с компрессором. Основную роль играла теплоизоляция, которая замедляла нагрев находящегося внутри груза.
В архивном отчете СКБ по кузовам НАМИ 1956 года такой автомобиль описывался как изотермический фургон с внутренней фанерной обивкой, теплоизоляцией стенок и двухстворчатой задней дверью. Собственного холодильного агрегата конструкция не предусматривала.
Основными грузами назывались кондитерские изделия, мороженое и колбасная продукция.
🔎 Обратите внимание
В документах встречаются разные значения грузоподъемности. В таблице 1949 года для рефрижераторного исполнения указано 150 кг, тогда как в отчете НАМИ 1956 года приведено значение 250 кг. Поэтому для конкретного П-369 правильнее не выбирать одно число без оговорок. Разница может быть связана с различными вариантами кузова, периодами выпуска или методикой определения нагрузки.
Кто строил такие автомобили
Интересно, что весь автомобиль не обязательно производился одним предприятием.
Московский завод малолитражных автомобилей выпускал базовое шасси. Затем готовый автомобиль мог поступить на специализированное предприятие, где на него устанавливали специальный кузов и необходимое оборудование.
В документах 1949 года для разных исполнений указаны разные производители. Рефрижераторные кузова связывались с Московским авторефрижераторным заводом, универсальные - с Московским кузовным заводом Министерства пищевой промышленности, а почтовые кузова изготавливались Московским заводом малолитражных автомобилей.
Именно такая схема объясняет, почему под одним обозначением могли существовать автомобили с отличиями в конструкции кузова, внутренней отделке и оборудовании.
Для чего нужен был небольшой изотермический фургон
П-369 был рассчитан не на дальние перевозки, а прежде всего на работу внутри города.
Небольшой автомобиль было проще поставить у магазина, развернуть во дворе или припарковать у места доставки. Его грузовое отделение предназначалось для сравнительно небольших партий продукции.
Особенно хорошо это видно на фотографии из журнала «Автомобиль» № 1 за 1951 год. На ней запечатлен небольшой развозной «Москвич», принадлежащий 1-й автобазе Союзторгтранса. На борту машины различима надпись «Гастроном», а сама фотография показывает доставку продуктов покупателю на дом.
Получается интересная деталь: этот автомобиль был не просто транспортом для магазина. Он был частью системы городской торговли, в которой продукты могли доставляться непосредственно заказчику.
💡 Знаете ли вы?
В московской торговле начала 1950-х годов такие автомобили могли совершать множество коротких рейсов в течение дня. Для подобной работы маленький фургон оказывался удобнее большого грузовика: он занимал меньше места и соответствовал небольшому объему отдельных заказов.
Внешний вид
Спереди П-369 практически не отличался от базового «Москвича-400».
Здесь оставались округлые передние крылья, короткий капот, высокая узкая решетка радиатора и отдельные круглые фары. Передняя часть сохраняла характерные для «Москвича-400» формы, унаследованные от конструкции конца 1930-х годов.
Но сразу за кабиной автомобиль менялся.
Вместо пассажирского пространства появлялась высокая глухая боковина. Боковых окон у грузового отделения не было. Крыша продолжала линию кабины и плавно переходила к задней части.
Внутри кузова колесные арки выступали в грузовое пространство, поэтому пол не имел одинаковой ширины по всей длине.
Внешне это был уже не легковой автомобиль с добавленной будкой, а единый развозной фургон.
Грузовое отделение
Конструкция грузового кузова сочетала дерево и металл.
Деревянный каркас формировал основные элементы стен, крыши и задней части. Стальная оковка обеспечивала необходимую жесткость. Для пищевых кузовов внутренние поверхности могли облицовываться оцинкованным железом, которое было проще очищать после перевозки продуктов.
Для изотермического исполнения дополнительно требовалась теплоизоляция.
Это усложняло конструкцию по сравнению с обычным товарным фургоном. Между наружной и внутренней поверхностями появлялся теплоизоляционный слой, а двери должны были обеспечивать достаточную герметичность.
Архивные материалы НАМИ отдельно отмечают сложность восстановления такой теплоизоляции. В конструкции упоминается станиоль - тонкая металлическая фольга, применявшаяся в составе изоляции.
Кабина водителя
Кабина оставалась практически автомобильной.
В ней размещались водитель и один пассажир.
Передняя панель была простой, с основными приборами перед водителем. Большой руль позволял управлять машиной без усилителя, а трехступенчатая механическая коробка соответствовала конструкции базового «Москвича».
У раннего «Москвича-400» рычаг коробки передач находился на полу. После перехода к модели 401 органы управления изменились, и на поздних автомобилях применялось переключение передач на рулевой колонке.
Двигатель и шасси
Ранний 400-420К сохранял механическую часть «Москвича-400».
Под капотом находился рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1074 см³. Мотор имел нижнеклапанную конструкцию и развивал около 23 л.с. при 3600 об/мин.
Питание осуществлялось карбюратором. Охлаждение было жидкостным, с радиатором в передней части автомобиля.
Крутящий момент передавался через однодисковое сцепление, трехступенчатую механическую коробку, карданный вал и главную передачу заднего моста.
Привод - задний.
Передняя подвеска была независимой, задний ведущий мост устанавливался на полуэллиптических рессорах. Тормоза - барабанные, с механическим приводом.
Для фургона такая конструкция означала довольно простое обслуживание, но одновременно предъявляла повышенные требования к состоянию тормозов, рессор, креплений кузова и деревянного каркаса.
Технические характеристики П-369 / «Москвич-400-420К»
Общие сведения
- Модель: П-369
- Тип: изотермический фургон
- Базовое шасси: «Москвич-400-420К»
- Назначение: перевозка скоропортящихся и других пищевых продуктов
- Период производства П-369: 1948-1956 годы
- Рассматриваемый автомобиль: 1951 год
- Кузов: специальный закрытый фургон
- Кабина: двухместная
- Привод: задний
- Дверь грузового отделения: двухстворчатая
- Конструкция грузового кузова: деревянный каркас с металлической оковкой и обшивкой
- Изотермическое исполнение: с теплоизоляцией
Двигатель
- Тип: бензиновый.
- Количество цилиндров: 4
- Расположение цилиндров: рядное
- Рабочий объем: 1074 см³
- Газораспределение: нижнеклапанное
- Питание: карбюратор
- Мощность двигателя «Москвич-400»: около 23 л.с.
- Обороты максимальной мощности: 3600 об/мин
- Охлаждение: жидкостное
Трансмиссия
- Коробка передач: механическая
- Количество передач: 3
- Сцепление: однодисковое
- Привод: задний
- Карданная передача: имеется
- Задний мост: ведущий
Ходовая часть
- Передняя подвеска: независимая
- Задняя подвеска: ведущий мост на полуэллиптических рессорах
- Тормоза: барабанные
- Привод тормозов: механический
- Колеса: 4,50×16 для указанных специальных исполнений
Размеры
Автомобиль
- Длина: около 3950 мм
- Колесная база: 2340 мм
- Ширина: около 1375 мм
- Высота: около 1600 мм без нагрузки
- Передний свес: 617 мм
- Задний свес: около 900 мм
Грузовой отсек
- Средняя длина: 1360 мм
- Наибольшая ширина: 1142 мм
- Высота: 1085 мм
- Площадь пола: 1,55 м²
- Внутренний объем: 1,6 м³
- Дверной проем: 882×970 мм
- Номинальная грузоподъемность: 150 кг
- Собственная масса: 845 кг
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
