В этой статье вы узнаете:
Москвич-400-422 '1947–56: деревянный фургон первых послевоенных лет.
Москвич-400-422 был грузовым фургоном на базе легкового Москвича-400. Его создавали для перевозки небольших партий грузов там, где полноценный грузовик был слишком большим, а обычный седан не имел необходимого объема. Главной особенностью машины стал деревянный кузов за кабиной.
Внешне передняя часть практически полностью сохраняла конструкцию легкового Москвича-400. За передними дверями начиналась уже другая машина: вместо пассажирского салона появлялся грузовой отсек с деревянным каркасом, фанерными панелями и крупной задней дверью.
Москвич-400-422 выпускался в период становления послевоенной автомобильной промышленности. В справочной литературе чаще встречается диапазон 1948–1956 годов, но также используется датировка 1947–1956, связанная с ранним этапом освоения грузовых вариантов семейства. Поздние машины могли иметь уже модернизированные агрегаты семейства Москвич-401 и обозначаться как 401-422.
Откуда появился Москвич-400
История Москвича-400 началась вскоре после окончания Великой Отечественной войны. Советской промышленности требовался компактный легковой автомобиль, который можно было использовать в качестве служебного, хозяйственного и личного транспорта.
Основой для него стала конструкция немецкого Opel Kadett K38. В Москве пришлось практически заново организовать производство, восстановить технологическую документацию, оснастку и оборудование.
Серийный выпуск Москвича-400-420 начался в декабре 1946 года. На базе этой модели постепенно создавалось целое семейство автомобилей с различными кузовами и назначением.
Для народного хозяйства одного седана было недостаточно. Магазинам, почте, мастерским, службам снабжения и другим организациям требовалась компактная машина для перевозки небольших грузов. Так в семействе появился фургон 400-422.
Почему кузов сделали деревянным
В первые послевоенные годы листовая сталь оставалась дефицитным материалом. Ее требовалось направлять на восстановление промышленности, строительство, производство грузовиков и другой техники.
Цельнометаллический фургон потребовал бы отдельной штамповой оснастки и дополнительных производственных операций. Деревянный кузов позволял значительно упростить изготовление.
Каркас собирали из деревянных стоек и поперечин. Между ними устанавливались фанерные панели. Соединения усиливались металлическими уголками, накладками, болтами и винтами.
🔎 Обратите внимание
Дерево здесь не было декоративным элементом. Оно составляло значительную часть конструкции грузового кузова - стойки, поперечины, элементы дверей и внутренней обшивки выполняли рабочую функцию.
Такое решение позволяло изготовлять и ремонтировать кузов с использованием столярных технологий, без сложного прессового оборудования.
Обратной стороной была зависимость от состояния древесины. Вода попадала в соединения, дерево набухало и высыхало, крепления постепенно ослабевали. Особенно уязвимыми становились нижние части стоек, пол, колесные арки и задняя дверь.
Внешний вид
Передняя часть Москвича-400-422 практически не отличается от легкового Москвича-400.
Здесь сохранились округлые передние крылья, высокий капот, отдельные фары и вертикальная облицовка радиатора с горизонтальными хромированными планками. Лобовое стекло плоское и установлено почти вертикально.
Боковые стенки грузового отсека расположены почти вертикально. Крыша продолжается назад без выраженного скоса, поэтому пространство внутри используется рационально. Деревянный каркас разделен на прямоугольные секции, заполненные фанерными панелями.
Задняя часть имеет распашные двери для загрузки. Низкая по сравнению с грузовиками конструкция облегчала работу с небольшими ящиками, мешками и инструментом.
Размеры фургона были близки к параметрам базового автомобиля: длина составляла около 3,85 м, ширина - примерно 1,4 м, высота - около 1,55–1,6 м, колесная база - 2340 мм. Дорожный просвет находился примерно в пределах 190–200 мм.
Кабина
Кабина сохранила компоновку легкового Москвича-400. Переднее сиденье предназначалось для водителя и пассажира.
Посадка высокая и почти вертикальная. Большое тонкое рулевое колесо связано с механическим рулевым управлением без усилителя. Его диаметр позволял уменьшить усилие при повороте передних колес.
Перед водителем находилась металлическая приборная панель.
В центре размещались два крупных круглых прибора. Спидометр имел шкалу до 120 км/ч, а второй прибор объединял указатели уровня топлива и давления масла.
Рычаг переключения передач располагался под рулевой колонкой. Такое решение освобождало пространство переднего пола и позволяло использовать цельное переднее сиденье.
На полу находились три педали - сцепление, тормоз и акселератор.
Вентиляция салона обеспечивалась открывающимися стеклами, форточками и заслонками. На ранних машинах отопление было простым, а на некоторых экземплярах штатный отопитель мог отсутствовать.
Грузовое отделение
Сразу за кабиной начинался основной рабочий объем автомобиля.
Пол грузового отсека опирался на металлическое основание. По бокам хорошо просматривался деревянный каркас со стойками, поперечинами и усилителями. Фанерные панели крепились к каркасу металлическими накладками и крепежом.
Перегородка между кабиной и грузовым пространством могла иметь различное исполнение. На представленном автомобиле пространство за сиденьем частично открыто.
Заявленная грузоподъемность в разных источниках находится примерно в пределах 200–250 кг. Для большого грузовика это немного, но Москвич-400-422 и не предназначался для перевозки тяжелых грузов. Его задачей были небольшие партии товаров, почта, инструменты, детали, продукты и хозяйственный инвентарь.
Деревянные стенки нельзя было использовать как универсальную силовую конструкцию для крепления тяжелого груза. Основную нагрузку передавали на пол и нижние элементы кузова.
💡 Знаете ли вы?
Деревянный кузов был не только способом сэкономить дефицитную сталь. Он позволял ремонтировать отдельные элементы прямо в обычной столярной мастерской. Стойку или фанерную панель можно было изготовить заново без заводской штамповой оснастки.
Характеристики фургона Москвич-400-422
Двигатель
Под капотом находился рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 1074 см³.
Конструкция двигателя восходила к мотору Opel Kadett. Блок цилиндров выполнен из чугуна, газораспределительный механизм - нижнеклапанный.
На раннем Москвиче-400 двигатель развивал около 23 л. с. при 3600 об/мин. После модернизации мощность была увеличена примерно до 26 л. с. Поэтому характеристики конкретного фургона необходимо связывать с годом выпуска и установленным двигателем.
Питание осуществлялось карбюратором. Топливо подавалось механическим бензонасосом. Для холодного запуска использовалась воздушная заслонка.
Система охлаждения была жидкостной. Радиатор располагался перед двигателем, циркуляцию жидкости обеспечивала водяная помпа.
Система смазки была комбинированной, а давление масла контролировалось прибором на панели.
Обслуживание двигателя включало замену масла, очистку фильтров, регулировку карбюратора и зажигания, проверку клапанных зазоров и натяжения ремня генератора.
Трансмиссия
Москвич-400-422 имел классическую заднеприводную компоновку.
Двигатель располагался продольно. За ним находились сцепление и механическая коробка передач, затем карданный вал передавал вращение к заднему мосту.
Коробка передач была трехступенчатой. Сцепление - сухое однодисковое с механическим приводом.
На ранних автомобилях синхронизация передач была ограниченной, поэтому при переключениях вниз требовалось согласовывать обороты двигателя и скорость движения. Водители применяли двойной выжим сцепления.
Задний мост имел обычный дифференциал без блокировки.
Подвеска и тормоза
Передняя подвеска была независимой, пружинной.
Сзади использовался зависимый мост на продольных полуэллиптических рессорах. Такая схема хорошо подходила для развозного автомобиля, поскольку рессоры одновременно воспринимали вес кузова и груза и удерживали ведущий мост.
Рулевое управление механическое, без усилителя.
На всех четырех колесах устанавливались барабанные тормоза с гидравлическим приводом. Усилителя тормозов не было. Стояночный тормоз имел механический привод.
Электрооборудование
Электрическая система раннего Москвича была рассчитана на 6 В.
Источниками питания служили аккумуляторная батарея и генератор постоянного тока. Генератор приводился ремнем от двигателя.
Шестивольтовая сеть требовала хорошего состояния контактов. Окисление клемм или плохая масса могли заметно влиять на работу оборудования.
Запуск двигателя осуществлялся электрическим стартером. На отдельных исполнениях предусматривалась возможность ручного запуска заводной рукояткой.
Как машина работала
Основная сфера применения Москвича-400-422 - городские и ведомственные перевозки.
Фургон мог использоваться торговыми организациями, почтой, мастерскими, службами снабжения, аптеками и другими учреждениями.
Его размеры позволяли подъехать туда, куда крупному грузовику было неудобно заезжать. При этом машина расходовала меньше топлива и требовала меньше места для стоянки.
В грузовом отделении могли перевозиться продукты, хлеб, документы, инструменты, запасные части, одежда и другие небольшие грузы.
Конкретное оборудование часто зависело от организации, поэтому внутри разных машин могли появляться полки, ящики и дополнительные крепления.
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
