Москвич-400-421 '1947

Москвич-400-421 ’1947: редкий советский универсал на базе первого «Москвича».

«Москвич-400-421» относится к самым ранним специальным вариантам первого массового легкового автомобиля Московского завода малолитражных автомобилей. В его основе лежал серийный «Москвич-400-420», но вместо обычного седанного багажника автомобиль получил увеличенную заднюю часть с вертикальной кормой и общим грузопассажирским пространством.

Базовый «Москвич-400» начали выпускать в декабре 1946 года. Сам универсал 400-421 появился позднее, поэтому привязка конкретного автомобиля к 1947 году требует документального подтверждения. По одним фотографиям установить настоящий год изготовления невозможно.

При этом сама конструкция интересна уже тем, что показывает раннюю попытку приспособить небольшую советскую легковую машину для перевозки не только пассажиров, но и груза. Передняя часть оставалась практически унифицированной с обычным «Москвичом», а вся работа по увеличению полезного объема была сосредоточена в задней части кузова.

От Opel Kadett к «Москвичу-400»

История 400-421 начинается с базового автомобиля. Еще в 1944 году в Москве готовили производство небольшой легковой машины, а после войны советская промышленность получила оборудование и документацию немецких предприятий. Одним из источников стала конструкция Opel Kadett K38. На ее основе в Москве был создан «Москвич-400».

Советский автомобиль не являлся просто переименованным Opel. Производство приходилось организовывать заново с учетом оборудования, материалов и возможностей послевоенного предприятия. Многие детали осваивались уже непосредственно в СССР.

«Москвич-400» стал первым советским легковым автомобилем, который предлагался частным владельцам. Небольшие размеры, относительно простая конструкция и меньшая стоимость отличали его от более крупных советских автомобилей того времени.

На этой технической базе впоследствии создавались различные варианты кузова, в том числе универсал 400-421.

Кузов универсала

Конструкция 400-421 была связана с особенностями первых послевоенных лет. Передняя часть сохраняла металлические панели серийного «Москвича», а задняя часть имела более сложную конструкцию с деревянными элементами.

Деревянный каркас и наружная обшивка позволяли создать увеличенный кузов при ограниченных возможностях производства крупноразмерных металлических деталей. Для послевоенной промышленности, испытывавшей нехватку металла и производственной оснастки, подобное решение было практичным.

Задняя часть имела более высокую линию крыши. Боковые панели получили остекление, а пространство внутри использовалось одновременно пассажирами и для размещения багажа.

В отличие от фургона 400-422, универсал сохранял боковое остекление и пассажирскую часть салона. Фургон предназначался преимущественно для перевозки грузов.

Внешний вид

Передняя часть 400-421 практически сразу выдает происхождение автомобиля.

Здесь находятся отдельные круглые фары, выступающие передние крылья, высокий радиатор с горизонтальными хромированными планками и длинный узкий капот. Эти элементы относятся к раннему «Москвичу-400» и сохранялись при переоборудовании кузова.

На центральной части решетки размещался ранний знак Московского завода малолитражных автомобилей. В эмблеме присутствовали буква «М», красная звезда и обозначение «ЗМА». Позднее завод стал называться МЗМА.

Двери имели наружные петли и небольшие хромированные ручки. Колеса закрывались отдельными крыльями, а на дисках устанавливались металлические колпаки.

Задняя часть уже значительно отличалась от седана. Более высокая крыша, вертикальные боковые поверхности, большое остекление и деревянные элементы формировали силуэт универсала.

Деревянная часть кузова

Именно задняя часть делает 400-421 особенно узнаваемым.

Деревянные элементы образуют каркас боковин, дверей и задних створок. Панели разделены горизонтальными планками, а вертикальные элементы формируют отдельные секции. Такая конструкция напоминает американские и европейские woodie того же периода, но здесь она была связана не только со стилистикой, но и с производственными возможностями.

Размеры и шасси

Для универсала не сохранилось надежных данных по полной длине, ширине, высоте и массе. При этом колесная база и колея соответствовали базовому «Москвичу-400».

Колесная база составляла 2340 мм, передняя колея - 1105 мм, задняя - 1170 мм. Дорожный просвет базового автомобиля под задним мостом составлял 200 мм.

Универсал имел более высокий кузов и отличавшуюся корму, поэтому размеры седана нельзя автоматически переносить на 400-421.

Техническое устройство

Двигатель

Основным силовым агрегатом являлся двигатель М-400. Это рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1074 см³.

Диаметр цилиндра составлял 67,5 мм, ход поршня - 75 мм. Двигатель имел нижнеклапанный газораспределительный механизм с распределительным валом в блоке цилиндров и восемью клапанами - по два на цилиндр. Степень сжатия составляла 5,8, номинальная мощность - 23 л. с. при 3600 об/мин.

Система питания была карбюраторной. Топливо подавалось механическим диафрагменным бензонасосом, а зажигание было батарейным контактным.

Система охлаждения - жидкостная, с принудительной циркуляцией и механическим приводом вентилятора. Смазка двигателя осуществлялась комбинированным способом - под давлением и разбрызгиванием. Блок и головка цилиндров выполнены из чугуна.

Трансмиссия

«Москвич-400-421» имел задний привод.

Крутящий момент передавался через сухое однодисковое сцепление на трехступенчатую механическую коробку передач, затем через карданный вал к заднему мосту.

Здесь стоит отдельно отметить распространенную ошибку: для «Москвича-400» нельзя указывать четырехступенчатую коробку. В техническом материале подтверждена именно трехступенчатая механическая КПП с одной передачей заднего хода.

Третья передача была прямой. Синхронизаторы устанавливались на высших передачах, тогда как первая и задний ход их не имели.

Задний мост

Карданная передача имела открытое исполнение. В заднем мосту находились коническая главная передача со спиральными зубьями и симметричный конический дифференциал.

Задний мост был неразрезным и зависимым. Ведущими являлись задние колеса, а полуоси размещались внутри балки моста.

Подвеска

Передняя подвеска была независимой. Она использовала рычажный направляющий механизм и цилиндрические винтовые пружины. Амортизаторы - гидравлические рычажного типа.

Сзади применялась зависимая конструкция с неразрезным мостом и продольными полуэллиптическими листовыми рессорами. Рессоры одновременно выполняли функции упругих и направляющих элементов.

Для универсала такая схема имела дополнительное значение: задняя часть автомобиля могла работать с более высокой нагрузкой, чем у обычного седана.

Рулевое управление

Рулевой механизм был механическим, без усилителя. Использовался червячный механизм, связанный с передними колесами системой рулевых тяг и шарниров.

Большой диаметр рулевого колеса позволял уменьшить усилие при повороте колес. Регулировки рулевой колонки по высоте и вылету не предусматривались.

Тормозная система

Рабочая тормозная система была гидравлической, с барабанными механизмами на всех четырех колесах. Привод одноконтурный, без усилителя. Стояночный тормоз имел отдельный механический привод.

Колеса и шины

На автомобиль устанавливались штампованные стальные дисковые колеса с металлическими декоративными колпаками.

Использовались диагональные шины размерностью 4,50-16. Запасное колесо было полноразмерным.

Узкие высокопрофильные шины соответствовали конструкции автомобиля 1940-х годов и хорошо вписывались в его высокую боковину кузова.

Электрооборудование

Бортовая сеть имела напряжение 6 В. Система была однопроводной: вторым проводником служили кузов и металлические элементы автомобиля.

Источниками электроэнергии являлись аккумуляторная батарея и генератор постоянного тока. Для регулирования использовалось электромеханическое реле-регулятор. Стартер был электрическим.

Фары были круглыми, по две спереди. Электронных блоков управления, естественно, не было.

Салон и грузовое пространство

Внутри 400-421 сохранял архитектуру базового «Москвича-400». Передняя часть салона имела два ряда сидений, металлическую приборную панель и простую внутреннюю отделку.

Главное отличие от седана находилось позади пассажиров. Отдельного изолированного багажника уже не было: грузовое пространство находилось внутри общего закрытого кузова. Доступ к нему осуществлялся через заднюю дверь. Боковые и задние окна обеспечивали естественное освещение.

Именно это сочетание пассажирского салона и грузового пространства определяет назначение 400-421 как универсала.

400-421 и 400-422

Эти два автомобиля легко перепутать, поскольку оба относятся к ранним специальным кузовным вариантам «Москвича-400» и использовали деревянные элементы.

Но назначение у них различалось.

Москвич-400-421 - грузопассажирский универсал с боковым остеклением и пассажирским пространством.

Москвич-400-422 - грузовой фургон, предназначенный прежде всего для перевозки грузов.

Оба варианта сохраняли унификацию с серийным автомобилем по основным механическим агрегатам.

Насколько редким был 400-421

400-421 не стал массовой моделью. Это была опытная конструкция, которая не пошла в серийное производство. Поэтому отдельной заводской спецификации, сопоставимой с документацией массового седана, для него не сохранилось в полном объеме.
7
Точное количество построенных автомобилей также не установлено. Встречающиеся в различных источниках цифры требуют проверки по конкретным архивным документам. Нельзя без дополнительных доказательств утверждать и то, что какой-либо современный экземпляр является единственным сохранившимся.

Технические данные Москвич-400-421

Общие сведения

• Марка: «Москвич»
• Модель: 400-421
• Завод: Московский завод малолитражных автомобилей, МЗМА
• Страна производства: СССР
• Тип кузова: закрытый грузопассажирский универсал
• Количество мест: 4
• Компоновка: переднемоторная, двигатель расположен продольно
• Привод: задний
• Базовая модель: «Москвич-400-420»
• Статус: опытная разработка, серийно не выпускалась
• Предполагаемый год: 1947, документального подтверждения для 400-421 нет; опытный универсал обычно относят к 1948 году
• Точное количество построенных автомобилей: не установлено.

Кузов

• Тип кузова: универсал
• Конструкция: несущая, без отдельной рамы
• Передняя часть: унифицирована с «Москвичом-400-420»
• Задняя часть: увеличенный грузопассажирский объем
• Крыша: удлиненная, с повышенной высотой задней части
• Боковые панели: с остеклением
• Грузовое пространство: объединено с пассажирским салоном
• Задняя часть: деревянно-металлическая конструкция
• Доступ к грузовой зоне: через заднюю дверь или распашные створки.

Габаритные размеры

Точные размеры именно универсала 400-421 в источнике не подтверждены. Для базового «Москвича-400» приводятся ориентировочные значения:

• Длина: около 3850 мм
• Ширина: около 1480 мм
• Высота: около 1600 мм
• Колесная база: около 2340 мм.

Из-за увеличенной задней части кузова и его отличающейся конструкции эти показатели нельзя автоматически считать точными размерами 400-421.

Масса

• Снаряженная масса базового «Москвича-400»: около 900 кг
• Количество мест: 4
• Масса 400-421: достоверно не установлена.

Более тяжелый универсальный кузов, дополнительные элементы конструкции и остекление могли увеличить массу относительно седана.

Двигатель

• Модель двигателя: М-400
• Тип: бензиновый, карбюраторный
• Количество цилиндров: 4
• Расположение цилиндров: рядное, вертикальное
• Рабочий объем: 1074 см³
• Мощность: около 23 л. с.
• Максимальная мощность: при 3600 об/мин
• Газораспределительный механизм: нижнеклапанный
• Материал блока цилиндров: чугун
• Расположение двигателя: продольное, переднее
• Система охлаждения: жидкостная
• Система питания: карбюраторная
• Система зажигания: батарейная, контактная.

Трансмиссия

• Тип привода: задний
• Сцепление: сухое, однодисковое
• Коробка передач: механическая
• Карданная передача: открытая
• Главная передача: в заднем мосту
• Дифференциал: конический
• Задний мост: ведущий, зависимый.

Подвеска

• Передняя:
  • независимая;
  • рычажная;
  • пружинная;
  • с гидравлическими амортизаторами.
• Задняя:
  • зависимая;
  • неразрезной ведущий мост;
  • продольные полуэллиптические листовые рессоры;
  • гидравлические амортизаторы.

Рулевое управление

• Тип: механическое
• Усилитель: отсутствует
• Механизм: рулевой редуктор
• Привод колес: механический, через рулевые тяги.

Тормозная система

• Тип тормозов: барабанные
• Привод: механический
• Стояночный тормоз: механический, на задние колеса
• Усилитель: отсутствует.

Электрооборудование

• Напряжение бортовой сети: 6 В
• Источник питания: аккумуляторная батарея
• Генератор: постоянного тока
• Стартер: электрический
• Зажигание: батарейное
• Наружное освещение: электрическое
• Электропроводка: простая однопроводная система с использованием кузова в качестве второго проводника.

Читайте также:

Москвич-400-422 '1947–56: деревянный фургон первых послевоенных лет

П-369 на шасси «Москвич-400-420К» '1948-1956: изотермический фургон для городской торговли

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →