В этой статье вы узнаете:
Москвич-400П-431-426 '1954: опытный полноприводный пикап.
В середине 1950-х годов Московский завод малолитражных автомобилей искал способы расширить возможности семейства «Москвич» и приспособить небольшую легковую машину к работе за пределами обычных дорог. Одним из результатов этих поисков стал необычный опытный автомобиль, известный под обозначением Москвич-400П-431-426.
Перед конструкторами стояла вполне практическая задача. Послевоенной стране требовалась компактная машина, способная перевозить людей и небольшие грузы по грунтовым дорогам, снегу, грязи и разбитым просёлкам. Полноразмерный грузовик для таких задач был слишком велик, а обычный легковой «Москвич» с задним приводом не обладал необходимой проходимостью.
В результате появился автомобиль с двухместной закрытой кабиной, открытой грузовой платформой, высоким дорожным просветом, крупными шинами и приводом на обе оси. В передней части ещё легко узнаётся Москвич-400, а за кабиной начинается уже совершенно другая машина.
Исторический контекст
Москвич-400 стал первым массовым легковым автомобилем Московского завода малолитражных автомобилей. Его конструкция восходила к немецкому Opel Kadett K38 конца 1930-х годов. Автомобиль имел закрытый кузов, задний привод и небольшой четырёхцилиндровый двигатель.
Для обычных дорог такая схема подходила, но возможности автомобиля за пределами твёрдого покрытия были ограничены. В послевоенные годы это имело большое значение: значительная часть местных дорог оставалась грунтовой, а хозяйственным организациям требовался небольшой транспорт, способный добираться до удалённых объектов.
Идея использовать уже освоенный легковой автомобиль в качестве основы для полноприводной машины позволяла сократить объём новой разработки. Не требовалось создавать автомобиль полностью с нуля - уже существовали двигатель, коробка передач, кузовные элементы, органы управления и другие серийные узлы.
В начале 1950-х годов МЗМА приступил к опытным работам с полным приводом. Появлялись различные варианты кузовов, в том числе машины с закрытым кузовом и открытыми грузовыми платформами. Москвич-400П-431-426 '1954 относится именно к этому периоду поиска конструкции.
💡 Знаете ли вы?
Задолго до появления серийного Москвича-410 конструкторы МЗМА уже экспериментировали с идеей небольшого полноприводного автомобиля. Опытные машины позволяли проверить, насколько узлы легковой малолитражки подходят для работы с ведущим передним мостом и на плохих дорогах.
Общая компоновка
Машина построена по классической для того времени схеме. Двигатель расположен спереди продольно, за ним находятся сцепление и механическая коробка передач.
Кабина рассчитана только на двух человек. Сразу за ней установлена открытая грузовая платформа.
Пикап Москвич-400П-431-426 1954 года, вид сбоку
Главное отличие от обычного Москвича-400 находится под кузовом. Передний и задний мосты являются ведущими, а трансмиссия передаёт тягу на обе оси. Для размещения элементов полного привода кузов пришлось поднять выше обычного легкового автомобиля.
Пикап Москвич-400П-431-426 1954 года, вид сбоку
Платформа имеет самостоятельную конструкцию с прямыми бортами, наружными соединениями и крепёжными элементами. Она заметно отличается от цельноштампованного легкового кузова и рассчитана уже не на пассажиров, а на хозяйственную работу.
Передняя часть
Передняя часть практически полностью сохраняет характерные черты Москвича-400.
Высокий округлый капот переходит в отдельные передние крылья. Узкая радиаторная решётка расположена почти вертикально. В её центре находится вертикальный декоративный элемент с эмблемой.
Круглые фары установлены отдельно, в передней части крыльев. Их положение хорошо подчёркивает происхождение автомобиля: несмотря на высокий кузов и большие колёса, перед нами всё ещё легко узнаваемый «Москвич» первой послевоенной серии.
Передний бампер выполнен в виде простой металлической балки на вынесенных кронштейнах. Он не закрывает нижнюю часть автомобиля, оставляя открытым пространство перед ведущим мостом.
На левой стороне решётки размещён регистрационный знак. Такое расположение связано с узкой формой облицовки радиатора.
Капот и моторный отсек
Капот сохранил характерную для Москвича-400 продольную схему открывания. На его боковых панелях находятся длинные горизонтальные накладки.
Эти элементы одновременно выполняли декоративную и вентиляционную функцию. На панели сохранилась надпись «Москвич».
Небольшой двигатель не требовал большого моторного отсека, поэтому передняя часть машины оставалась сравнительно компактной. При этом сам автомобиль значительно выше обычного Москвича.
Кабина
Кабина двухдверная и двухместная. По геометрии она близка к легковому Москвичу-400: округлая крыша, почти вертикальное ветровое стекло, узкие стойки и характерные двери.
Ветровое стекло имеет закруглённые верхние углы. Перед ним расположены два стеклоочистителя.
Пикап Москвич-400П-431-426 1954 года, вид спереди
Боковые окна разделены на основное стекло двери и небольшую поворотную форточку. Такое решение было характерно для автомобилей того времени и позволяло проветривать салон без сложных систем вентиляции.
Посадка заметно выше, чем у стандартного Москвича-400. Порог находится далеко от земли, поэтому для входа в кабину приходится делать высокий шаг.
За кабиной находится вертикальная задняя стенка с небольшим прямоугольным окном. Снаружи стекло защищено металлической сеткой с ромбовидными ячейками. Грузовая платформа находилась непосредственно за кабиной, поэтому сетка должна была защищать заднее стекло от инструмента и груза, который мог переместиться вперёд.
Грузовая платформа
Именно здесь автомобиль окончательно перестаёт быть обычным «Москвичом».
Пикап Москвич-400П-431-426 1954 года, вид сзади
Платформа короткая, но относительно широкая. Боковины выполнены из простых прямых металлических панелей, соединённых крепежом. Внутри находится деревянный настил из продольных досок.
Такой пол был удобен для ремонтной и хозяйственной машины. Отдельную повреждённую доску можно было заменить без изготовления новой металлической панели.
Борта невысокие. Сверху установлены трубчатые поручни, которые образуют ограждение по бокам и сзади платформы. Они могли использоваться для удержания или крепления груза.
На верхних частях бортов присутствуют металлические крышки и ниши. Их точное назначение по одним фотографиям определить нельзя, поэтому связывать их непосредственно с конкретным инструментом или оборудованием не стоит.
Отдельных задних крыльев автомобиль не получил. Колёса находятся внутри простых прямоугольных проёмов платформы.
Колёса и дорожный просвет
Одна из самых заметных особенностей Москвича-400П-431-426 - крупные колёса с выраженным грунтовым протектором.
По сравнению со стандартным Москвичом-400 они выглядят непропорционально большими. Именно они вместе с высоким кузовом сразу показывают, что автомобиль создавался для совершенно других условий эксплуатации.
Между шинами и крыльями оставлены большие зазоры. Они необходимы для увеличенного хода подвески.
Высокое расположение кузова связано не только с желанием увеличить дорожный просвет. Под автомобилем необходимо было разместить элементы переднего ведущего моста, карданную передачу и другие узлы полноприводной трансмиссии.
Короткие передний и задний свесы также соответствуют назначению машины. При движении по неровному рельефу они уменьшают вероятность контакта кузова с грунтом.
Устройство Москвич-400П-431-426
Двигатель
В основе силовой установки использовался двигатель семейства Москвич-400/401 - рядный четырёхцилиндровый бензиновый мотор рабочим объёмом около 1,1 л с нижним расположением клапанов и карбюраторной системой питания.
Для серийного Москвича-400 указывается мощность около 23 л.с., для Москвича-401 - около 26 л.с. Однако для конкретного опытного пикапа 1954 года нельзя без дополнительного документа выбрать одну из этих цифр как абсолютно достоверную.
Поэтому в отношении этой машины правильнее говорить о силовом агрегате семейства Москвич-400/401.
Нижнеклапанная конструкция отличалась простотой. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, а клапаны располагались сбоку от цилиндров.
Питание осуществлялось карбюратором. Система зажигания была контактной. Охлаждение - жидкостное, с радиатором, водяным насосом и механическим вентилятором.
Для полноприводного автомобиля с грузовой платформой такая мощность была ограничением. Поэтому при разработке требовалось сделать акцент не на скорости, а на тяге на низких передачах.
🔎 Обратите внимание
Необычные пропорции этого автомобиля объясняются не попыткой сделать из «Москвича» маленький грузовик в современном понимании. Конструкторы одновременно решали несколько задач - разместить ведущий передний мост, увеличить дорожный просвет, сохранить серийную переднюю часть и получить грузовую платформу. Поэтому между кабиной и шасси здесь особенно хорошо видна разница между легковой основой и опытной частью конструкции.
Трансмиссия и полный привод
Обычный Москвич-400 имел задний привод. Для экспериментального пикапа эту схему пришлось серьёзно изменить.
В трансмиссии появился узел распределения тяги между передней и задней осями. К мостам проходили отдельные карданные валы. Передний мост получил главную передачу, дифференциал и приводы передних колёс.
Это потребовало полностью изменить переднюю часть ходовой системы, поскольку ведущие колёса одновременно должны были поворачиваться.
Точная конструкция раздаточного узла конкретного экземпляра по фотографиям не определяется. Поэтому нельзя достоверно указывать количество ступеней, передаточные числа или конкретный способ подключения переднего моста без заводского технического документа.
Для ранних полноприводных машин характерным решением было подключение переднего моста на скользком или рыхлом покрытии. Однако именно для данного прототипа эту схему следует рассматривать как вероятную, а не как установленную характеристику.
Мосты и подвеска
Переход от заднего привода к полному приводу сильнее всего изменил переднюю ходовую часть.
Вместо обычной легковой схемы требовалось разместить ведущий передний мост. По внешнему виду машина имеет мостовую конструкцию, рассчитанную на значительные нагрузки и увеличенный дорожный просвет.
В качестве упругих элементов использовались рессоры. Такая схема хорошо подходила для рабочего автомобиля: рессоры одновременно воспринимали массу машины, удерживали мост и переносили нагрузку от груза.
Задняя подвеска должна была учитывать наличие грузовой платформы. Поэтому её характеристики были ориентированы скорее на работу с нагрузкой, чем на комфорт пассажиров.
Рулевое управление
Рулевое управление было механическим, без усилителя.
Водитель поворачивал передние колёса через рулевой механизм и систему тяг. Большие внедорожные шины и ведущий передний мост увеличивали усилие на руле, особенно при маневрировании на месте.
Крупное рулевое колесо давало дополнительный механический рычаг.
При движении по неровной дороге удары от грунта и работа протектора могли передаваться через передний мост непосредственно на рулевой механизм и рулевое колесо.
Тормозная система
Тормоза всех колёс были барабанными.
Внутри барабанов находились колодки, прижимаемые к рабочей поверхности при нажатии педали. Привод был гидравлическим, без усилителя.
Стояночный тормоз имел механический привод.
Такая система соответствовала техническому уровню легковых и лёгких грузовых автомобилей того периода.
Кузовная конструкция
Передняя часть автомобиля сохраняла значительную связь с серийным Москвичом-400, но задняя часть уже представляла собой отдельную конструкцию.
Вместо пассажирского отделения появилась двухместная кабина с собственной задней стенкой. За ней разместили грузовую платформу.
Плоские металлические панели, наружные крепления и большое количество заклёпок хорошо видны на фотографиях. Такая конструкция была удобна для опытного производства: отдельные детали можно было изготавливать и подгонять без создания большого набора сложных штампов.
Для открытой грузовой машины особенно важной становилась жёсткость нижней части кузова. При движении по неровностям мосты могли перемещаться относительно друг друга, создавая значительные крутящие нагрузки.
Практическое назначение
Москвич-400П-431-426 создавался как компактный транспорт для небольших грузов и двух человек, способный работать на дорогах с плохим покрытием.
Открытая платформа позволяла перевозить инструмент, запасные части, канистры, тару и небольшие механизмы.
Небольшие размеры были преимуществом на узких дорогах, лесных просеках и территориях, где крупному грузовику было трудно маневрировать.
Потенциальными сферами применения могли быть сельское хозяйство, ремонтные службы, геологические и лесные работы, связные и коммунальные подразделения. Но это именно предполагаемые направления использования, а не подтверждённый список организаций, эксплуатировавших данный экземпляр.
Поведение на дороге и вне её
На твёрдом покрытии высокий кузов, короткая база и крупные грунтовые шины определяли характер автомобиля. Шины создавали больше шума и хуже подходили для движения на высокой скорости, чем обычные дорожные покрышки.
Небольшая мощность ограничивала ускорение. При загрузке и на подъёмах приходилось использовать пониженные передачи.
На бездорожье преимущества были очевиднее: полный привод, высокий дорожный просвет, короткие свесы и крупный протектор.
Короткая база помогала проходить перегибы рельефа, а рессорная подвеска и мостовая конструкция позволяли переносить значительные нагрузки. Комфорт при этом оставался второстепенным.
Почему пикап не стал серийным
Конструкция объединяла слишком много новых для небольшого легкового автомобиля узлов.
Требовались ведущий передний мост, раздаточный механизм, дополнительные карданные передачи, изменённая подвеска, усиление нижней части кузова и отдельная грузовая платформа.
При этом двигатель оставался маломощным. Он должен был перемещать не только сам автомобиль, но и приводить в действие усложнённую трансмиссию, вращать крупные колёса и перевозить груз. Усиление конструкции увеличивало массу, а увеличение массы ещё сильнее повышало требования к силовой установке.
В дальнейшем развитие полноприводной темы МЗМА пошло по другой линии. Серийными стали Москвич-410 и позднее универсал Москвич-411. Они получили закрытые кузова и более современную легковую основу.
Пикап 1954 года остался на стадии опытных работ.
Связь с Москвичом-410 и 411
Москвич-400П-431-426 интересен ещё и тем, что показывает ранний этап формирования советской школы компактных полноприводных автомобилей.
На подобных машинах конструкторы могли проверять компоновку ведущего переднего моста, работу карданных передач, передаточные числа, прочность мостов и рессор, влияние больших шин на рулевое управление и поведение кузова при движении по неровностям.
Позднее эти задачи решались уже на более современном Москвиче-410, построенном на базе Москвича-402, а затем на универсале Москвич-411.
Поэтому пикап нельзя назвать прямой серийной версией будущего 410-го, но он относится к тому же этапу развития идеи компактного полного привода.
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
