Москвич 400 АПА-7 '1951-53

АПА-7 ‘1951–53 — аэродромный пусковой агрегат на базе «Москвича-400».

В начале 1950-х годов на советских аэродромах появилась новая задача, которой ещё недавно практически не существовало. Реактивные самолёты требовали другого подхода к запуску двигателей и обслуживанию бортовых систем. Для этого понадобились наземные источники электроэнергии, которые можно было быстро подвести к самолёту и использовать непосредственно на стоянке.

Одним из таких агрегатов стал АПА-7. В качестве его основы использовали компактный «Москвич-400», но от обычного легкового автомобиля после переделки оставалась главным образом передняя часть. За кабиной вместо пассажирского пространства появился технический отсек с генераторным оборудованием, приводом, вентиляцией, кабелями и органами управления.

Для чего был нужен АПА-7

При запуске реактивного двигателя требовалось раскрутить его до частоты, при которой становился возможен нормальный запуск и дальнейшая самостоятельная работа. Для этого использовалось специальное стартовое оборудование, которому требовалось электрическое питание.

АПА-7 подъезжал к самолёту на собственном ходу. После остановки специалисты подготавливали генераторную установку и соединяли её с бортовой электрической системой силовыми кабелями. Вырабатываемая электроэнергия использовалась для запуска авиационного двигателя и питания необходимых бортовых цепей на земле.

После запуска самолёта кабели отключали, генератор выключали, а АПА-7 мог отправляться к следующей машине.

Таким образом, автомобильная часть здесь выполняла транспортную функцию. Она позволяла доставить источник питания непосредственно к самолёту, не привязывая его к стационарной установке.

Почему основой стал «Москвич-400»

«Москвич-400» оказался удобной основой для небольшой специальной машины. Его серийные двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормоза и ходовая часть уже существовали в производстве и были знакомы ремонтным службам.

Для специальной техники это имело практическое значение. Не требовалось создавать отдельное самоходное шасси только ради перевозки сравнительно компактного энергетического оборудования.

Переделывался уже готовый автомобиль. Пассажирская часть кузова освобождалась от штатного оборудования, а получившееся пространство приспосабливалось для размещения генераторного комплекса.

При этом автомобиль сохранял самостоятельный двигатель для движения. Генераторная установка имела собственный привод, поэтому функции передвижения и выработки электроэнергии были разделены.

Именно это сочетание и определило характер АПА-7: небольшой автомобиль спереди и самостоятельная энергетическая машина за кабиной.

Как изменили кузов

У обычного «Москвича-400» за передними сиденьями находилось пассажирское отделение, а в задней части — багажное пространство. В АПА-7 этот объём полностью отдавался специальному оборудованию.

Задняя часть кузова получила специальный кожух. Его изготовлением и монтажом оборудования занимался ремонтный завод № 2 Хозяйственного управления МВД СССР в Москве.

Технический отсек закрывался крупными откидными створками. Они защищали агрегаты от пыли и осадков. Через открытые панели механики получали доступ к генератору, приводу, ремням, вентиляционному оборудованию, проводке и соединениям.

На створках размещались предупредительные таблички и схемы электрооборудования. Для машины, работавшей с мощными электрическими цепями, такие обозначения были частью рабочего оборудования.

На кузове появились и дополнительные фары. Одна предназначалась для освещения рабочей зоны, другая помогала при движении задним ходом.

Передняя часть осталась «Москвичом»

Если смотреть на АПА-7 спереди, специальное назначение машины заметно далеко не сразу.

Здесь сохранились характерные округлые передние крылья, отдельные фары, выступающая облицовка радиатора и покатый капот. Передняя часть кузова продолжала выглядеть как легковой автомобиль начала 1950-х годов.

Сохранялись и основные органы управления базового автомобиля: рулевое колесо, педали, рычаг коробки передач, тормозная система и приборы.

Технический отсек

В отсеке размещались генератор, двигатель его привода, муфта, ременная передача, гибкий вал, вентилятор, электрические провода, щит управления и выходные клеммы.

Компоновка получалась плотной. Все агрегаты требовалось закрепить на автомобиле так, чтобы они выдерживали вибрации во время движения и одновременно оставались доступными для обслуживания.

Отдельное значение имела вентиляция. При неподвижной машине естественного воздушного потока было недостаточно, поэтому генератор обдувался механическим вентилятором.

Створки позволяли проводить технические операции непосредственно на аэродроме. Для проверки креплений, ремней, соединений и электрической аппаратуры не требовалось демонтировать весь кожух.

Органы управления

В АПА-7 существовали две группы органов управления. Первая относилась к автомобильному шасси, вторая — к специальному оборудованию.

В техническом описании указаны:

• щит управления;
• рычаг муфты сцепления;
• рукоятка управления жалюзи радиатора;
• рычаг воздушной заслонки;
• кнопка дроссельной заслонки;
• рукоятка стартера;
• фары;
• выходные клеммы;
• кронштейны.

Часть этих элементов относилась к штатному двигателю автомобиля.

Рукоятка управления жалюзи радиатора позволяла регулировать охлаждение двигателя. Воздушная заслонка использовалась при запуске бензинового мотора, а дроссельная заслонка — для изменения режима его работы.

Для генераторной установки стабильная частота вращения имела особое значение, поэтому регулирование работы двигателя привода было частью нормальной процедуры эксплуатации.

Рычаг муфты относился уже непосредственно к специальному приводу.

Технические характеристики АПА-7

Общие сведения

• Полное обозначение: АПА-7.
• Тип: аэродромный пусковой агрегат.
• Назначение: электростартерный запуск авиационных двигателей и обеспечение электроэнергией бортовых систем самолёта на земле.
• Базовое шасси: «Москвич-400».
• Период серийного производства: ноябрь 1951 — 1953 год.
• Производство: серийное.
• Конструктивно близкая машина: АПА-7,5.
• Номинальная мощность пускового агрегата: 7,0 кВт.
• Монтаж специального оборудования: ремонтный завод № 2 ХОЗУ МВД СССР, Москва.
• Изготовление специального кожуха: ремонтный завод № 2 ХОЗУ МВД СССР, Москва.

Кузов и компоновка

• Тип базового автомобиля: легковое автомобильное шасси.
• Передняя часть: сохранены основные узлы и органы управления «Москвича-400».
• Задняя часть: переоборудована под генераторное оборудование.
• Пассажирское пространство: использовалось для размещения специальной аппаратуры.
• Багажное пространство: преобразовано в технический отсек.
• Технический отсек: закрывался специальным кожухом.
• Доступ к оборудованию: через откидные створки.
• Дополнительное освещение: рабочая фара и фара для движения задним ходом.
• Вентиляция генератора: механический вентилятор.

Силовые установки

• АПА-7 имел две силовые установки различного назначения:
• двигатель базового автомобиля — для движения;
• отдельная силовая установка генераторного агрегата — для выработки электроэнергии.

Автомобильная силовая установка работала совместно со штатной трансмиссией «Москвича-400».
Генераторный комплекс имел отдельный привод и собственные элементы механической передачи.

Генераторный агрегат

• Тип: мобильный генераторный агрегат.
• Номинальная мощность: 7,0 кВт.
• Размещение: задний технический отсек.
• Назначение: внешнее электропитание самолёта при запуске двигателя.
• Привод: отдельная силовая установка.
• Механическая передача: муфта, ременная передача, гибкий вал и соединительные элементы.
• Охлаждение: механический вентилятор.
• Управление: отдельный щит управления.
• Подключение: выходные клеммы и силовые кабели.

Электрооборудование

• генератор;
• щит управления;
• выходные клеммы;
• силовые провода;
• электрические соединения;
• аппаратура управления;
• защитные устройства;
• предупредительные таблички;
• схемы электрооборудования.

Органы управления

• щит управления;
• рычаг муфты сцепления;
• рукоятка управления жалюзи радиатора;
• рычаг воздушной заслонки;
• кнопка дроссельной заслонки;
• рукоятка стартера;
• фары;
• выходные клеммы;
• кронштейны.

Система охлаждения

• Автомобильный двигатель: штатная система охлаждения «Москвича-400».
• Регулирование: жалюзи радиатора.
• Управление жалюзи: отдельная рукоятка.
• Генератор: дополнительный механический вентилятор.
• Технический отсек: оборудован открывающимися створками для доступа и обслуживания.

Привод генератора

В состав привода входили:

• муфта сцепления;
• ременная передача;
• гибкий вал;
• держатель гибкого вала;
• соединительные элементы;
• отдельный приводной двигатель.

Рабочий процесс

• Подъезд к самолёту.
• Установка АПА-7 на рабочем месте.
• Подготовка технического отсека.
• Запуск двигателя генераторной установки.
• Вывод агрегата на необходимый режим.
• Подключение силовых кабелей к самолёту.
• Подача электроэнергии.
• Запуск авиационного двигателя.
• Отключение внешнего питания.
• Отсоединение кабелей.
• Выключение генератора.
• Закрытие технического отсека.

Отличие от АПА-7,5

• АПА-7: 7,0 кВт.
• АПА-7,5: 7,5 кВт.

Читайте также:

Москвич-400П-431-426 '1954: опытный полноприводный пикап

П-369 на шасси «Москвич-400-420К» '1948-1956: изотермический фургон для городской торговли

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →