Москвич-401-423 3 Вариант '1949–50

Москвич-401-423, третий вариант '1949–50 - забытый проект нового Москвича.

После запуска серийного Москвича-400 на Московском заводе малолитражных автомобилей почти сразу начали задумываться о его дальнейшем развитии. Уже к концу 1940-х годов стало понятно, что довоенный кузов с отдельными крыльями постепенно устаревает, а рядом уже появились совершенно новые по форме автомобили - ГАЗ-М20 «Победа» и представительский ЗИС-110. Поэтому на МЗМА решили не создавать новую машину с нуля, а сначала попробовать обновить существующий кузов.

Так появился целый ряд опытных автомобилей, которые сегодня объединяют под обозначением Москвич-401-423. Это были не серийные модели, а несколько поисковых вариантов одного проекта. Они отличались оформлением передней и задней частей кузова, капотом, багажником, облицовкой радиатора и отдельными наружными панелями. К концу 1949 года завод представил Министерству сразу несколько вариантов перспективного автомобиля, среди которых находился и третий вариант внешности.

История одного индекса

Самое интересное в этой машине начинается даже не с конструкции, а с её названия.

В старых публикациях, каталогах и на отдельных сайтах можно встретить обозначения вроде «Москвич-401-423 образец №3», «третий образец» или даже совершенно другие индексы. Однако архивные исследования показывают, что завод использовал индекс 401-423 для нескольких опытных автомобилей проекта, а слова «третий вариант» относятся прежде всего к варианту внешнего оформления кузова.

В течение 1949 года были построены машины с третьим и четвёртым вариантами передней части. Причём автомобилей третьего варианта существовало два - они имели одинаковое оформление передка, но отличались формой задней части и багажника. Поэтому говорить о единственном автомобиле «№3» исторически было бы неточно.

Работы над проектом продолжались практически весь 1949 год. Конструкторы искали форму, которую можно было бы относительно недорого подготовить к производству, сохранив при этом большую часть существующего силового каркаса кузова. Менялись наружные панели, крылья, капот, облицовка радиатора и задняя часть автомобиля, а основная архитектура четырёхдверного седана оставалась связанной с предыдущим семейством Москвич-400.

В итоге индекс 401-423 стал обозначением перспективной модернизированной модели, но сам проект так и не дошёл до конвейера. Уже в 1949 году на заводе начали обсуждать создание полностью нового автомобиля, который позднее превратился в Москвич-402.

Третий вариант среди остальных прототипов

Если поставить рядом все известные опытные машины этого проекта, различия становятся заметны сразу. Первые варианты сохраняли более сложную хромированную облицовку и внешне были ближе к послевоенным представительским автомобилям. Второй вариант получил другое оформление радиатора и изменённые бамперы.

Третий вариант оказался наиболее сдержанным. Именно его легко узнать по характерной передней части с большим овальным отверстием облицовки и толстой горизонтальной перекладиной посередине. Количество хромированных деталей здесь заметно уменьшилось, а сама передняя панель стала значительно проще по форме. Такой вариант выглядел скорее как попытка сделать будущий автомобиль технологичнее для производства, чем как демонстрационный выставочный экземпляр.

Позднее появился четвёртый вариант, снова получивший более развитое оформление передней части с горизонтальными декоративными полосами. Таким образом, третий вариант оказался лишь одной ступенью в длинной цепочке поисков нового облика будущего Москвича.

Внешний вид Москвича-401-423

Передняя часть

Передняя часть этого опытного автомобиля полностью отличается от серийного Москвича-400. Исчезла высокая вертикальная решётка радиатора с многочисленными горизонтальными планками, исчезли привычные отдельные декоративные элементы вокруг облицовки.

Вместо неё появился широкий овальный проём, занимающий почти всю центральную часть передка. Через него проходит массивная горизонтальная перекладина, разделяющая облицовку на две части. По бокам расположены круглые фары, утопленные в плавно сформированные передние крылья.

Капот получил совершенно другую форму. Его поверхность стала значительно шире и визуально объединена с передними крыльями. Центральное ребро практически исчезло, а передняя кромка капота опускается к облицовке единым широким листом металла.

На фотографиях особенно хорошо видно, насколько сильно изменилась вся геометрия передка. Несмотря на сохранение общей конструкции кузова, автомобиль воспринимается уже совершенно иначе именно благодаря новой облицовке, капоту и форме крыльев.

Кузов без привычных подножек

Если посмотреть на автомобиль сбоку, становится заметно ещё одно важное отличие от Москвича-400. Между передними и задними крыльями больше нет наружных подножек. Нижняя линия кузова стала ровнее, а двери опустились значительно ниже.

Именно эта деталь сильнее всего приближает опытный автомобиль к более современным седанам конца 1940-х годов. Конструкторы постепенно уходили от архитектуры довоенных машин, где кузов состоял из отдельных визуальных объёмов - крыльев, подножек и центральной кабины.

Передние и задние крылья ещё остаются выраженными самостоятельными элементами, однако они уже гораздо плавнее соединяются с кузовом. Колёсные арки получили более округлый контур, а боковая поверхность стала почти непрерывной от переднего крыла до задней двери.

Двери и боковые линии

Кузов сохраняет четырёхдверную компоновку. Задние двери открываются против направления движения, как и у ранних Москвичей, а передние имеют обычную схему навески.

Ручки обеих дверей расположены рядом около центральной стойки. Такое решение хорошо знакомо по серийному Москвичу-400 и сохранилось на опытной машине практически без изменений.

Вдоль всей боковины проходит тонкий горизонтальный молдинг. Он начинается у переднего крыла, проходит через двери и заканчивается возле задней стойки. Ниже расположена широкая гладкая поверхность кузова без декоративных выштамповок.

На фотографии хорошо различается ещё одна особенность - автомобиль имеет более вытянутую заднюю часть по сравнению с ранними опытными вариантами. Именно изменение багажника стало одной из причин, по которой два автомобиля третьего варианта отличались между собой.

Задняя часть

Корма выполнена значительно более гладкой, чем у серийного Москвича-400. Отдельно выступающее наружное запасное колесо исчезло, а его место заняла полноценная крышка багажника.

Это было важным направлением всей модернизации проекта. Конструкторы стремились сделать автомобиль более современным внешне и удобнее в повседневой эксплуатации, поэтому изменяли именно заднюю часть кузова вместе с формой багажного отделения.

У третьего варианта существовало два исполнения задка. Передняя часть у них оставалась практически одинаковой, а различия заключались именно в конструкции кормы. Поэтому при изучении архивных фотографий нельзя определять автомобиль только по передней облицовке - необходимо учитывать и форму задней части кузова.

Салон

Интерьер опытного Москвича по компоновке оставался близким к серийному автомобилю. Перед водителем расположен крупный рулевой механизм с тонким ободом, высокая металлическая панель приборов и два основных круглых прибора.

Посадка сохранялась практически вертикальной. Передние сиденья располагались высоко, а большая площадь остекления обеспечивала хороший обзор во всех направлениях.

Главное отличие подобных опытных машин заключалось не в богатой отделке салона, а в испытании новой конструкции кузова. Поэтому именно наружные панели, капот, багажник и облицовка стали основными объектами работы конструкторов, тогда как внутреннее пространство в значительной степени сохраняло уже освоенную архитектуру Москвича.

Почему проект получил индекс 401-423

Первые поисковые автомобили создавались ещё как развитие проекта 400-424. Однако в течение 1949 года конструкция получила настолько серьёзные изменения наружного кузова, что для перспективной машины появился новый индекс 401-423.

Это не означало появление новой серийной модели. Индекс использовался внутри опытного проекта и относился сразу к нескольким автомобилям, представленным Министерству как альтернативные варианты будущего Москвича. Поэтому сегодня правильнее говорить не о разных моделях 401-423, а о разных вариантах внешности одного опытного семейства.

К концу 1949 года на утверждение были представлены второй, третий и четвёртый варианты оформления. Министерство одобрило дальнейшее направление работ, однако подготовка производства вскоре была остановлена. Руководство завода пришло к выводу, что модернизация старого кузова потребует больших затрат, а перспективнее направить силы на совершенно новый автомобиль. Этим автомобилем стал будущий Москвич-402.

Опытная машина, которая не стала серийной

История Москвича-401-423 закончилась необычно. Автомобиль прошёл стадию проектирования, был построен сразу в нескольких вариантах, демонстрировался руководству отрасли и даже получил одобрение как направление дальнейшего развития.

Но именно в этот период на МЗМА происходила смена взглядов на будущее малолитражного автомобиля. Вместо очередного обновления довоенного кузова было принято решение создавать совершенно новую машину с более современным кузовом и другой архитектурой салона.

Поэтому опытные Москвичи-401-423 остались лишь промежуточным этапом между первым послевоенным Москвичом-400 и совершенно новым Москвичом-402. До серийного производства ни один из вариантов кузова 401-423 так и не дошёл.

Технические характеристики Москвича-401-423, третий вариант

Ниже приведены только те характеристики, которые можно уверенно отнести к опытному проекту Москвич-401-423 или подтвердить по истории его конструкции. Для этой машины полного заводского технического паспорта в открытом доступе не сохранилось, поэтому параметры, не подтверждённые документально именно для третьего варианта, намеренно не указываются. История проекта и наличие нескольких опытных автомобилей подтверждаются архивными исследованиями.

Общие сведения

• Марка: Москвич
• Модель: Москвич-401-423
• Вариант: третий вариант внешнего оформления
• Статус: опытный автомобиль
• Предприятие-разработчик: Московский завод малолитражных автомобилей - МЗМА
• Место производства: Москва, СССР
• Период создания представленного варианта: 1949–1950 годы
• Серийное производство: отсутствовало
• Тип кузова: четырёхдверный седан
• Количество дверей: 4
• Количество мест: 4
• Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
• Расположение двигателя: спереди, продольно
• Ведущие колёса: задние

Кузов

• Несущий стальной кузов опытной конструкции
• Четырёхдверная компоновка
• Передние двери открываются против хода движения
• Отдельная наружная крышка багажника
• Наружные подножки отсутствуют
• Изменённые передние и задние крылья
• Новый капот опытной конструкции
• Третий вариант облицовки радиатора с овальным центральным проёмом
• Толстая горизонтальная перекладина в центре облицовки
• Наружное запасное колесо отсутствует

Двигатель

Для опытного проекта использовались агрегаты модернизированного семейства Москвич-401, однако полный набор параметров именно конкретного третьего варианта кузова в доступных материалах не подтверждён.

Подтверждено:

• Бензиновый двигатель семейства Москвич
• Рядное расположение четырёх цилиндров
• Продольная установка в передней части кузова
• Жидкостная система охлаждения
• Карбюраторная система питания

Точные мощность, степень сжатия, размеры цилиндров и другие паспортные данные именно этого опытного экземпляра требуют заводской документации и поэтому здесь не приводятся.

Трансмиссия

• Механическая коробка передач
• Задний привод
• Карданная передача
• Главная передача размещена в заднем ведущем мосту
• Межколёсный механический дифференциал

Ходовая часть

• Передняя подвеска независимая
• Задняя подвеска зависимая
• Задний ведущий неразрезной мост
• Механическое рулевое управление
• Гидравлическая тормозная система
• Барабанные тормозные механизмы

Электрооборудование

• Электрическая система постоянного тока
• Передние круглые фары
• Механический стеклоочиститель
• Приборная панель с круглыми измерительными приборами

Производственные особенности

• Проект создавался как модернизация серийного Москвича-400
• В 1949 году существовало несколько вариантов внешнего оформления кузова
• Третий вариант имел два опытных исполнения с разной формой задней части
• Индекс 401-423 использовался для опытного семейства автомобилей
• До серийного производства проект не дошёл
• Дальнейшее развитие МЗМА было направлено на создание совершенно нового Москвича-402

Читайте также:

 

Москвич-400-424 '1948–49: опытный кузов, который мог заменить первый «Москвич»

Москвич-401-423: четвертый вариант внешности.

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →