Москвич-400-424 '1948-49

Москвич-400-424 '1948–49: опытный кузов, который мог заменить первый «Москвич»

Москвич-400-424 появился в конце 1940-х годов, когда Московский завод малолитражных автомобилей только осваивал производство своей первой массовой послевоенной модели. Серийный Москвич-400-420 был современной для советского производства машиной, но его конструкция восходила еще к Opel Kadett K38 середины 1930-х годов. На заводе уже искали способы развивать автомобиль дальше, не ограничиваясь модернизацией отдельных агрегатов.

Одним из таких проектов стал Москвич-400-424. Под индексом 424 скрывался новый четырехдверный кузов, установленный на агрегатах семейства Москвич-400. Автомобиль не предназначался для свободной продажи и серийно не выпускался. Это был опытный образец, на котором проверяли новую форму кузова и решения, способные стать основой следующего этапа развития малолитражки.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50

Работы над проектом относятся примерно к 1948–1949 годам. Причем эти даты не следует воспринимать как обычные модельные годы. Речь шла о периоде проектирования, изготовления и испытаний опытных машин. На разных этапах могли существовать макет, кузовной образец и ходовой прототип, поэтому отдельные детали автомобиля могли изменяться.

Откуда появился Москвич-400

История 400-го началась сразу после войны. Советскому автопрому требовался компактный легковой автомобиль, пригодный для массового производства. Основой конструкции стал немецкий Opel Kadett K38, выпускавшийся с 1937 года. Он имел несущий кузов, четырехцилиндровый двигатель, задний привод и независимую переднюю подвеску.

После войны при создании советского автомобиля использовались немецкое оборудование, документация и производственный опыт. При этом производство не сводилось к простому копированию готовой машины: часть оснастки была утрачена, поэтому технологию и документацию приходилось восстанавливать. Серийный выпуск Москвича-400 начался в декабре 1946 года.

По заводской системе обозначений 400 относился к семейству шасси и агрегатов, а 420 обозначал кузов серийного закрытого автомобиля. Новый кузов получил индекс 424.

Зачем понадобился новый кузов

Главная проблема серийного Москвича-400-420 заключалась не столько в механике, сколько в происхождении самого кузова. Его конструкция восходила к автомобилю середины 1930-х годов и постепенно переставала соответствовать направлениям развития легкового автомобиля.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50

У серийного 400-го багажное отделение не имело отдельной наружной крышки. Для загрузки крупных вещей требовалось попасть в багажник через салон, откинув спинку заднего сиденья. Капот также состоял из двух боковых секций, открывавшихся в стороны.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50

Кузов 424 получил сразу несколько изменений. Появилась наружная крышка багажника, капот стал цельным и открывался вверх, исчезли наружные подножки, изменилась архитектура дверей и передней части. Машина при этом оставалась компактной и сохраняла основные агрегаты Москвича-400.

Именно поэтому 424 интересен не как отдельная экзотическая модификация, а как попытка перевести уже освоенный автомобиль на более современный кузов.

Внешность Москвича-400-424

С первого взгляда автомобиль все еще легко узнается как ранний «Москвич». Узкий кузов, большие круглые фары, высокое расположение салона и выраженные крылья сохраняют связь с 400-420.

Но при более внимательном рассмотрении отличий становится много.

Передняя часть стала шире визуально. Между фарами расположена крупная горизонтальная решетка с большим количеством вертикальных хромированных планок. Фары находятся в передних крыльях и частично утоплены в их форму. Передний бампер сохраняет характерные вертикальные клыки.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50. Вид спереди

Капот уже не разделен на две боковые половины. Он представляет собой единую панель, поднимающуюся вверх. Такая конструкция давала значительно более широкий доступ к моторному отсеку при обслуживании двигателя.

В боковом профиле особенно хорошо видно, что кузов 424 занимает промежуточное положение между довоенной автомобильной архитектурой и более поздними советскими машинами. Отдельные крылья еще хорошо читаются, но подножек уже нет, а нижняя часть кузова выглядит более цельной.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50. Вид сбоку

Двери открываются навстречу друг другу: передняя - вперед по ходу автомобиля, задняя - назад. Такая схема была распространена на автомобилях 1930-х и 1940-х годов и облегчала посадку в салон.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50. Вид сбоку

Одно из наиболее заметных новшеств находится сзади.

У Москвича-400-424 появилась отдельная наружная крышка багажного отделения. Для владельца это было гораздо удобнее прежней схемы 400-420: теперь вещи можно было загружать непосредственно с улицы, не открывая салон и не откидывая заднее сиденье.
Москвич-401-423 4 Вариант '1949-50. Вид сзади

Ззаднее стекло имеет небольшие размеры и сильно закругленные углы. Бампер выполнен в общей стилистике переднего и также имеет вертикальные клыки.

Здесь особенно хорошо заметна разница между назначением отдельных деталей. Для дизайнеров тех лет еще были важны отдельные крылья, хромированные молдинги и декоративные элементы, но сама организация кузова уже становилась более практичной.

Устройство Москвич-400-424

Кузов без отдельной рамы

Москвич-400-424 сохранил несущую конструкцию кузова. Отдельной рамы у автомобиля не было: нагрузки воспринимали кузовные панели, усиленные продольными лонжеронами, поперечинами и элементами пола.

Двигатель располагался спереди продольно. За ним находилась механическая коробка передач, далее карданный вал передавал вращение на задний ведущий мост.

Такая схема полностью соответствовала базовой конструкции семейства 400. Новый кузов не требовал создания принципиально нового шасси.

Двигатель семейства 400

Основой силовой установки служил четырехцилиндровый бензиновый двигатель семейства Москвич-400.

Рабочий объем составлял 1074 см³, диаметр цилиндра - 67,5 мм, ход поршня - 75 мм. Двигатель имел нижнеклапанную конструкцию, однокамерный карбюратор и жидкостное охлаждение.

Максимальная мощность базового двигателя составляла около 23 л. с. при 3600 об/мин, степень сжатия - около 5,4:1. Зажигание было контактным, электрооборудование работало от сети 6 В.

При этом не стоит автоматически считать эти характеристики паспортными именно для каждого прототипа 424. Сохранившаяся информация позволяет уверенно говорить о принадлежности автомобиля к семейству агрегатов Москвич-400, но конкретные опытные машины могли получать другие настройки или экспериментальные узлы.

Трансмиссия

Механическая часть автомобиля в основном соответствовала семейству 400.

Сцепление - однодисковое сухое, коробка передач - трехступенчатая механическая. Было три передачи вперед и одна передача заднего хода. Крутящий момент передавался через карданный вал на задний ведущий мост.

Для базовой коробки Москвича-400 приводятся передаточные отношения около 3,96 на первой передаче, 2,30 на второй и 1,00 на третьей. Однако эти значения относятся именно к серийному агрегату и не должны без дополнительного подтверждения считаться характеристиками конкретного прототипа 424.

Подвеска и тормоза

Спереди применялась независимая подвеска с пружинами и гидравлическими рычажными амортизаторами. Конструкция требовала регулярной смазки шарниров.

Сзади находился неразрезной ведущий мост на продольных полуэллиптических листовых рессорах. Амортизаторы также были гидравлическими рычажного типа.

Тормозная система была гидравлической, с барабанными механизмами на всех четырех колесах. Усилителя не было. Стояночный тормоз имел механический привод и действовал на задние тормозные механизмы.

Колеса - стальные штампованные, размером 16 дюймов. Для серийного семейства 400 указывается размер шин 4,50-16, диагональной конструкции.

Размеры и масса

Точные размеры именно кузова 400-424 сохранились не полностью. Поэтому в источнике приводятся параметры серийного Москвича-400-420 как ориентир:

• длина - около 3850 мм;
• ширина - около 1400 мм;
• высота - около 1550 мм;
• колесная база - 2340 мм;
• дорожный просвет - около 200 мм;
• снаряженная масса серийного Москвича-400 - примерно 850–900 кг.

Кузов 424 создавался на той же общей компоновке, но его индивидуальные размеры и масса могли отличаться.

Почему 400-424 так и не стал серийным

На бумаге новый кузов решал сразу несколько проблем старого 400-420. Он получил более удобный багажник, современную для конца 1940-х архитектуру, цельный капот и отказался от наружных подножек.

Но для запуска нового кузова требовалось гораздо больше, чем изготовить несколько опытных машин. Нужны были новые крупные штампы, сварочная оснастка и перестройка кузовного производства.

В этот момент МЗМА только осваивал и наращивал выпуск уже существующего Москвича. Полностью менять кузов серийной машины было сложно с производственной точки зрения. В итоге завод продолжил совершенствовать существующую конструкцию, а следующий полностью новый серийный кузов появился уже на Москвиче-402, производство которого началось в 1956 году.

Получается довольно характерная для автомобильной истории ситуация: конструкторски автомобиль уже двигался вперед, а производственные возможности еще не позволяли сразу последовать за этим изменением.

Чем 424 отличался от обычного Москвича-400-420

Если поставить две машины рядом, основные отличия можно перечислить довольно четко.

У серийного 400-420 были:

• более узкая передняя часть;
• отдельные выступающие крылья;
• наружные подножки;
• двухстворчатый капот;
• багажник без наружной крышки.

У 400-424 появились:

• более широкая передняя часть;
• новая решетка радиатора;
• цельный поднимающийся капот;
• отсутствие наружных подножек;
• измененная форма боковин;
• новая архитектура дверей;
• отдельная наружная крышка багажника;
• более современная для конца 1940-х форма кузова.

При этом механическая основа оставалась близкой к серийному Москвичу-400. Именно сочетание нового кузова и старой агрегатной базы делает этот проект особенно показательным.

Технические характеристики Москвича-400-424

Общие сведения

• Полное обозначение: Москвич-400-424
• Тип: опытный легковой автомобиль
• Период разработки и изготовления опытных образцов: 1948–1949 годы
• Разработчик и изготовитель: Московский завод малолитражных автомобилей, МЗМА
• Тип кузова: закрытый четырехдверный
• Количество рядов сидений: 2
• Кузовной индекс: 424
• Базовое семейство агрегатов: Москвич-400
• Привод: задний
• Конструкция кузова: несущая
• Серийное производство: отсутствовало
• Назначение: проверка нового кузова и перспективных технических решений.

Кузов

• Дверей: 4
• Капот: цельный, поднимающийся вверх
• Багажник: отдельное отделение с наружной крышкой
• Наружные подножки: отсутствовали
• Двери: передние открывались вперед, задние - назад
• Центральная стойка: имелась
• Конструкция: сварная, из листовой стали
• Силовая структура пола: продольные лонжероны и поперечины.

Двигатель

• Тип: бензиновый
• Цилиндров: 4
• Расположение: рядное
• Рабочий объем: 1074 см³
• Диаметр цилиндра: 67,5 мм
• Ход поршня: 75 мм
• Газораспределение: нижнеклапанное
• Клапаны: в блоке цилиндров
• Питание: карбюраторное
• Карбюратор: однокамерный
• Охлаждение: жидкостное
• Зажигание: батарейное, контактное
• Степень сжатия: около 5,4:1
• Мощность базового двигателя: около 23 л. с.
• Частота вращения при максимальной мощности: около 3600 об/мин
• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
• Электрооборудование: 6 В
• Запуск: электрический стартер
• Смазка: комбинированная, под давлением и разбрызгиванием.

Трансмиссия

• Привод: задний
• Сцепление: однодисковое сухое
• Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
• Передач вперед: 3
• Передача заднего хода: 1
• Карданный вал: имеется
• Задний мост: ведущий, неразрезной
• Дифференциал: имеется.

Подвеска

• Передняя: независимая
• Упругий элемент спереди: цилиндрические пружины
• Амортизаторы: гидравлические рычажного типа
• Задняя: зависимая
• Задний мост: неразрезной
• Упругие элементы сзади: продольные полуэллиптические рессоры
• Амортизаторы сзади: гидравлические рычажного типа.

Рулевое управление

• Тип: механическое
• Усилитель: отсутствует
• Привод: рулевые тяги и шарниры.

Тормоза

• Рабочая система: гидравлическая
• Механизмы: барабанные
• Количество тормозных механизмов: 4
• Усилитель: отсутствует
• Стояночный тормоз: механический

Колеса и шины

• Диски: стальные штампованные
• Диаметр обода: 16 дюймов
• Шины базового семейства: 4,50-16
• Тип шин: диагональные.

Ориентировочные размеры базового Москвича-400-420

• Длина: около 3850 мм
• Ширина: около 1400 мм
• Высота: около 1550 мм
• Колесная база: 2340 мм
• Дорожный просвет: около 200 мм
• Масса: примерно 850–900 кг.

Эти размеры и масса относятся к серийному Москвичу-400-420 и приведены только как ориентир. Полная индивидуальная спецификация кузова 424 не сохранилась.

Эксплуатационные данные базового Москвича-400

• Максимальная скорость: около 90 км/ч
• Расход топлива: примерно 8–9 л/100 км
• Топливный бак: около 31 л
• Ориентировочный запас хода: 300–350 км
• Мощность: около 23 л. с.

Эти показатели относятся к серийному Москвичу-400 и не являются подтвержденными паспортными характеристиками конкретного 400-424.

Читайте также:

 

Москвич-401-423: четвертый вариант внешности.

Москвич-401-423, третий вариант '1949–50 - забытый проект нового Москвича

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →