В этой статье вы узнаете:
Москвич-401-423: четвертый вариант внешности.
В конце 1940-х годов Московский завод малолитражных автомобилей ещё только осваивал серийный выпуск своего первого послевоенного автомобиля, но уже занимался его дальнейшим развитием. «Москвич-400-420» был создан на основе конструкции довоенного Opel Kadett K38 и к концу десятилетия уже заметно отличался от более современных советских автомобилей прежде всего архитектурой кузова.
Поэтому на заводе начали искать возможность обновить машину, сохранив как можно больше уже освоенных конструктивных решений. Переднюю и заднюю части кузова предполагалось изменить, а центральную часть с крышей, дверными проёмами и значительной частью оборудования сохранить.
Работа оказалась значительно сложнее обычного изменения внешности. Новые панели должны были не только хорошо выглядеть, но и изготавливаться на существующем оборудовании. Конструкторы и кузовщики проверяли формы непосредственно на опытных автомобилях, отрабатывая капот, крылья, облицовку и соединение новых деталей со старой средней частью кузова.
Первый автомобиль этой программы появился ещё в 1948 году и в разных документах обозначался как 400-424 или 401-424. К концу 1948 года построили второй поисковый образец, а в начале 1949-го появился ещё один автомобиль аналогичного направления. Только последующая работа привела к появлению автомобилей с индексом 401-423.
Несколько машин, несколько вариантов
В течение 1949 года завод продолжал менять внешний облик автомобиля. Последующие образцы получили третий и четвёртый варианты внешности. При этом менялись не только декоративные детали: увеличивался багажник, разрабатывался новый капот, а переднюю облицовку выполняли в разных вариантах.
По опубликованным материалам, последний, пятый основной образец с четвертым вариантом внешности был достроен уже в феврале 1950 года. Таким образом, несколько автомобилей могли относиться к одной линии развития кузова, а один и тот же заводской индекс объединял близкие, но не полностью одинаковые машины.
💡 Знаете ли вы?
В популярной автомобильной литературе ранние машины этого проекта иногда объединяют под обозначением «Москвич-401-423», хотя хронология индексов сложнее. Первый металлический образец, построенный в 1948 году, проходил как 400-424 или 401-424. Индекс 401-423 появился уже в 1949 году, когда программа получила дальнейшее развитие. Поэтому называть самый ранний автомобиль проекта «первым 401-423» исторически некорректно.
Зачем вообще было менять кузов
Серийный «Москвич-400» сохранял множество черт автомобиля середины 1930-х годов. Отдельные передние крылья, узкий кузов, короткая корма и небольшое багажное отделение были нормальными решениями для Opel Kadett, но к концу 1940-х автомобильная стилистика уже заметно изменилась.
В СССР появились «Победа» с понтонными боковинами и более цельным кузовом и ЗИС-110 с крупными горизонтальными формами и большим количеством хрома. На их фоне «Москвич» выглядел машиной предыдущего десятилетия.
Задача проекта 401-423 заключалась в том, чтобы приблизить внешний вид малолитражки к новым требованиям, не начиная полностью новую разработку. Поэтому конструкторы сохранили центральную часть кузова, но заново работали с его передней и задней оконечностями.
Получившийся автомобиль оказался своеобразным переходным вариантом. Он уже не выглядел как прямое продолжение довоенного Opel, но ещё не стал полноценным понтонным автомобилем.
Внешность четвертого варианта
На фотографиях наш автомобиль выглядит как довольно необычное сочетание старой конструкции и новой стилистики конца 1940-х годов.
Перед нами четырёхдверный седан с высокой округлой крышей, отдельными передними и задними крыльями и вытянутым капотом. Центральная часть кузова действительно напоминает серийный «Москвич-400», но передняя и задняя части выглядят совершенно иначе.
Кузов остался узким и высоким. Колёса глубоко утоплены в округлые крылья, а крыша имеет большую площадь остекления и почти горизонтальный участок в средней части.
Боковина получила тонкий светлый молдинг, проходящий практически горизонтально от передней части к корме. Он визуально соединяет капот, двери и заднюю часть автомобиля.
При этом нижняя часть кузова почти лишена декора. Под дверями проходит узкая металлическая накладка, но привычных довоенных подножек уже нет.
Передняя часть
Именно здесь четвертый вариант особенно хорошо отличается от ранних машин.
Капот стал более широким и цельным. В его центре проходит продольное ребро, начинающееся у основания ветрового стекла и направляющее взгляд к эмблеме.
По бокам капота расположены длинные хромированные накладки. При этом многочисленные вентиляционные прорези, характерные для более раннего оформления, здесь отсутствуют.
Круглые фары уже не выглядят отдельными деталями, установленными рядом с кузовом. Они встроены в передние крылья и находятся достаточно высоко.
Между ними разместили горизонтальную облицовку.
Именно горизонтальные хромированные элементы делают этот передок особенно характерным. Облицовка состоит из нескольких поперечных деталей, между которыми остаются тёмные промежутки. В центре установлена вертикальная эмблема с обозначением «ЗМА» - Завода малолитражных автомобилей.
Передний бампер массивный, с двумя вертикальными клыками. Его концы заходят на боковые части кузова.
Если сравнить эту машину с третьим вариантом, разница становится ещё интереснее. Третий вариант отличался более спокойной овальной облицовкой с толстой центральной перемычкой и меньшим количеством хрома. Четвёртый получил более заметную горизонтальную композицию и значительно более насыщенное декоративное оформление.
Двери и остекление
В боковых дверях сохранились опускные стёкла и небольшие поворотные форточки.
Интересна и конструкция дверей. Передняя дверь навешена петлями у передней стойки, тогда как задняя открывается в противоположную сторону. Обе двери расходятся от центральной стойки, оставляя широкий общий проём.
Такое решение было характерно для автомобилей той эпохи и облегчало доступ к заднему дивану.
При этом центральная стойка остаётся достаточно массивной, а сами дверные проёмы сравнительно узкими. Это хорошо показывает, насколько сильно конструкция исходного кузова ограничивала возможности модернизации.
Новая корма и багажник
Одной из главных задач проекта было увеличение багажного отделения.
У серийного «Москвича-400» задняя часть была короткой, а возможности размещения багажа ограничивались конструкцией кузова. На поздних вариантах 401-423 корму вытянули, а багажное пространство увеличили.
Однако полностью современным трёхобъёмным седаном машина ещё не стала.
Линия крыши плавно переходит в заднюю часть кузова, а отдельный багажный объём только формируется. Именно это создаёт необычную пропорцию: автомобиль уже имеет выраженную корму, но ещё сохраняет довольно высокую и округлую форму исходного «Москвича».
При этом по фотографии нашего экземпляра нельзя достоверно определить все детали задней части. В ходе работы над 401-423 оформление кормы менялось, поэтому переносить детали одного образца на другой было бы неправильно.
Двигатель М-401
Опытные автомобили этой программы оснащались агрегатами перспективной модели 401.
Основой был рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель рабочим объёмом 1074 см³ с нижним расположением клапанов.
Для двигателя М-401 в источнике приводятся:
- рабочий объём - 1074 см³;
- диаметр цилиндра - 67,5 мм;
- ход поршня - 75 мм;
- степень сжатия - 6,2;
- мощность - 26 л. с.;
- максимальная мощность - при 4000 об/мин;
- четыре цилиндра;
- восемь клапанов;
- нижнеклапанный ГРМ;
- чугунный блок цилиндров;
- три коренных подшипника коленчатого вала;
- карбюраторная система питания;
- контактное батарейное зажигание;
- жидкостное охлаждение;
- комбинированная система смазки.
Здесь есть важная оговорка. 26 л.с. - это характеристика двигателя М-401, а не обязательно точно зафиксированный показатель именно данного опытного кузова. Опытные автомобили могли иметь разные стадии доводки агрегатов, поэтому автоматически переносить на каждый 401-423 все характеристики позднего серийного «Москвича-401» нельзя.
Трансмиссия и ходовая часть
Компоновка оставалась классической для того времени: двигатель спереди, привод на задние колёса.
Крутящий момент передавался через сухое однодисковое сцепление и механическую трёхступенчатую коробку передач. Вторая и третья передачи имели синхронизаторы, первая и задняя передача - нет.
Далее карданный вал передавал момент на ведущий неразрезной задний мост.
Передняя подвеска была независимой, типа Dubonnet, с цилиндрическими пружинами и встроенными амортизирующими элементами. Эта конструкция была связана с наследием Opel Kadett.
Сзади использовался зависимый мост на продольных полуэллиптических рессорах.
Тормоза - барабанные на всех четырёх колёсах, с гидравлическим приводом без усилителя. Рулевое управление также было механическим.
Шины для шасси семейства 400/401 указываются размерности 4,50-16. Колёса - стальные штампованные, с металлическими декоративными колпаками.
🔎 Обратите внимание
Для этого автомобиля лучше не указывать в карточке обзора точные размеры, массу, объём багажника, расход топлива или динамику, если они взяты от серийного «Москвича-401». Для 401-423 сохранившиеся данные относятся к нескольким опытным автомобилям, а их кузова и оборудование различались. В нашем случае гораздо правильнее оставить только подтверждённые конструктивные характеристики и отдельно отметить, что точные параметры конкретного образца не установлены.
Почему Москвич-401-423 не пошёл в серию
Вопрос оказался не столько в том, получился ли автомобиль удачным внешне.
Завод действительно представил второй, третий и четвёртый варианты Министерству автотракторной промышленности. Но после рассмотрения проекта стало понятно, что серьёзная модернизация старого кузова потребует слишком много производственных ресурсов.
Главный конструктор Александр Фёдорович Андронов предложил направить эти ресурсы на совершенно новый автомобиль.
И решение оказалось дальновидным.
Вместо того чтобы ещё раз переделывать кузов, конструкция которого восходила к Opel Kadett 1930-х годов, завод начал работу над следующим поколением.
Так появился проект «Москвич-402». Он получил уже совершенно другой понтонный кузов, отдельный багажный объём и более современную конструкцию. Серийное производство 402-го началось в 1956 году.
Сам же 401-423 после этого ещё не исчез окончательно. В 1951 году по распоряжению В. Ф. Гарбузова построили ещё один автомобиль такого типа, уже после фактического завершения основной программы.
Технические характеристики Москвич-401-423, четвертый вариант внешности
- Год разработки варианта: 1949–1950
- Последний образец этого варианта: февраль 1950 года
- Тип кузова: закрытый четырёхдверный седан
- Количество мест: 4
- Кузов: цельнометаллический, несущий
- Двигатель: М-401
- Тип двигателя: бензиновый, карбюраторный
- Количество цилиндров: 4
- Расположение цилиндров: рядное
- Рабочий объём: 1074 см³
- Диаметр цилиндра: 67,5 мм
- Ход поршня: 75 мм
- Степень сжатия: 6,2
- Мощность двигателя: 26 л. с. при 4000 об/мин
- ГРМ: нижнеклапанный
- Количество клапанов: 8
- Охлаждение: жидкостное
- Система смазки: комбинированная
- Зажигание: батарейное, контактное
- Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая
- Сцепление: однодисковое, сухое
- Привод: задний
- Задний мост: ведущий, неразрезной
- Передняя подвеска: независимая, типа Dubonnet
- Задняя подвеска: зависимая, на полуэллиптических рессорах
- Тормоза: барабанные, на всех колёсах
- Привод тормозов: гидравлический
- Рулевое управление: механическое
- Усилитель рулевого управления: отсутствовал
- Электрооборудование: 6 В
- Размер шин: 4,50-16
- Точные размеры кузова: достоверно не установлены
- Масса: достоверно не установлена
- Объём багажника: достоверно не установлен
- Расход топлива: достоверно не установлен
- Максимальная скорость конкретного образца: достоверно не установлена.
Читайте также:
Vkontakte 
carmica@yandex.ru 
8-960-909-9953 
