Руссо-Балт Е15/35 Торпедо '1914 — старинный автомобиль — белый фон

Руссо-Балт Е15/35 Торпедо '1914-15

Руссо-Балт 05 октября 2026 Просмотров: 21

В этой статье вы узнаете:

Руссо-Балт Е15/35 Торпедо '1914-15: новый Руссо-Балт для военной эпохи.

Новая модель вместо С24/40

К 1914 году конструкция Руссо-Балт С24/40 уже успела хорошо себя зарекомендовать, но на РБВЗ понимали, что автомобилю нужна замена. Новая модель получила обозначение Е15/35 и стала заметно отличаться от предшественника не только внешне, но и по устройству основных агрегатов.

Разработка автомобиля началась еще до его появления в производстве. Над новым типом работал главный конструктор РБВЗ Эрнст Валентин. Е15/35 должна была получить более легкое и просторное шасси, новый двигатель и ряд технических решений, которых прежде на Руссо-Балтах не применяли.

Внешне автомобиль сохранил привычную для того времени компоновку с длинным капотом, отдельными крыльями и открытым кузовом Торпедо. Однако при взгляде на Е15/35 хорошо заметно, что перед нами уже более крупная и основательно переработанная машина.

Всего РБВЗ выпустил 71 автомобиль Е15/35, причем основная часть машин предназначалась для армии. Производство пришлось на 1914-1915 годы - практически на весь период, когда России уже требовалось все больше автомобильной техники для военных нужд.

Большой автомобиль с необычным двигателем

Главным техническим новшеством Е15/35 стал двигатель. Четыре цилиндра отливались единым блоком, а боковые клапаны располагались только с левой стороны. Рабочий объем составлял 3684 см³ при диаметре цилиндра 95 мм и ходе поршня 130 мм.

Для привода распределительного вала инженеры отказались от привычных шестерен и применили пластинчатую цепь. Для начала 1910-х годов это было достаточно интересное решение. Шугуров отдельно отмечал, что подобная схема снова появилась в отечественном автомобилестроении уже значительно позже - на двигателе ЗИС-110.

Карбюратор применялся фирмы Zenith. Двигатель развивал 35 л.с. при 1500 об/мин согласно данным Шугурова, хотя в некоторых справочных таблицах для этой модели встречается 1300 об/мин. Поэтому в характеристиках разумно учитывать это расхождение, не выдавая одну цифру за бесспорную.

Интересно была устроена и система охлаждения. Помимо водяного насоса и четырехлопастного вентилятора, дополнительный поток воздуха создавали винтообразные спицы маховика. Сам маховик в результате выполнял не только привычную для двигателя функцию накопления энергии, но и участвовал в охлаждении.

Изменилась и система смазки. У прежних Руссо-Балтов масло хранилось в отдельном баке и подавалось через специальную масляную рампу. На Е15/35 от этой схемы отказались: запас масла находился непосредственно в поддоне картера, а насос подавал его ко всем основным парам трения. Для автомобиля того времени это была заметно более современная система.

Новое шасси и необычный кардан

Е15/35 получила четырехступенчатую механическую коробку передач. Для автомобилей того времени три передачи были обычным решением, поэтому появление четвертой позволяло лучше использовать возможности двигателя на разных скоростях.

Сцепление имело обратный конус, а рулевой механизм был червячного типа. Но гораздо интереснее устроили передачу тяговых усилий на задний мост.

Карданный вал заключили в прочную трубу, жестко связанную с балкой заднего моста. Через нее продольные усилия от моста передавались непосредственно на раму, а задние рессоры от этой нагрузки освобождались. У карданного вала был только один передний универсальный шарнир, причем скользящего соединения не предусматривалось. Вся конструкция одновременно участвовала и в работе подвески заднего моста.

Для РБВЗ это было новое решение, как и резиновые амортизаторы в передней подвеске. При общей архаичности автомобилей начала XX века Е15/35 уже имела немало конструктивных элементов, которые были рассчитаны не только на простоту, но и на нормальную работу автомобиля в реальной эксплуатации.

Торпедо для армии

Колесную базу увеличили до 3250 мм, а колею довели до 1400 мм. При этом сам автомобиль сохранил достаточно узкий кузов. Увеличение базы позволило сделать пассажирскую часть заметно просторнее. В технических описаниях Е15/35 упоминаются три ряда двухместных сидений, хотя в сводных характеристиках модели обычно указывается пять мест. Поэтому количество посадочных мест в разных источниках требует проверки.

Для Е15/35 применялся открытый кузов Торпедо. Длинный кузов с несколькими дверями, отдельными крыльями и складным верхом хорошо соответствовал назначению автомобиля. В военной эксплуатации такой кузов мог использоваться как штабной или командирский автомобиль, а при необходимости машина могла получать и специальные кузова.

На сохранившихся фотографиях Е15/35 хорошо видны характерные для РБВЗ элементы - высокий овальный радиатор, длинный капот с боковыми вентиляционными прорезями, большие отдельные фары и высокие деревянные колеса с пневматическими шинами.

Шины имели размер 880×120 мм. Для автомобиля с массой около полутора тонн это были достаточно серьезные колеса, рассчитанные на тогдашние дороги, которые сильно отличались от современных шоссе.

От легкового автомобиля до военной машины

Е15/35 появилась в момент, когда автомобиль для Российской империи быстро превращался из дорогого средства передвижения в необходимую часть военной инфраструктуры. Поэтому неудивительно, что новая модель в основном уходила именно армии. Шугуров указывает, что за два года было построено не более 71 таких машин.

На шасси Е15/35 создавали автомобили для разных задач. Экипажно-кузовные предприятия изготавливали машины для перевозки раненых, на шасси устанавливались кузова для связной службы. Петроградский филиал фирмы «Шуккерт» оборудовал некоторые Е15/35 прожекторными установками.

Известен и более необычный вариант применения. В 1915 году в мастерских Военной автомобильной школы был построен бронеавтомобиль на шасси Е15/35 №442 для 125-го Курского пехотного полка. Впоследствии эту машину перестроили.

Таким образом, Е15/35 не была просто новой пассажирской моделью РБВЗ. Ее шасси стало основой для нескольких вариантов специальной техники, появившихся уже в условиях Первой мировой войны.

💡 Знаете ли вы?

Е15/35 появилась в заводских рекламных материалах еще до начала фактического производства. РБВЗ представлял новую модель в своих проспектах 1913 и 1914 годов, однако реальные автомобили начали собирать позднее. Это хорошо показывает, насколько сложным оказался переход от проекта к серийному выпуску новой конструкции

Руссо-Балт Е15/35 на дороге

По сравнению с С24/40 новая машина получилась заметно легче. Снаряженная масса Е15/35 составляла около 1500 кг, тогда как у С24/40 этот показатель доходил примерно до 1950 кг. При мощности 35 л.с. автомобиль мог развивать около 75 км/ч.

Расход топлива указывался на уровне 18 л на 100 км. Для автомобиля начала XX века это довольно высокий показатель по современным меркам, но для машины такого класса и времени он был вполне обычным. При этом относительно С24/40 Е15/35 считалась примерно на четверть экономичнее.

Получилась любопытная конструкция: внешне Е15/35 оставалась типичным большим автомобилем своего времени, но внутри ее создатели последовательно переработали двигатель, систему смазки, охлаждение, трансмиссию и подвеску.

Технические характеристики Руссо-Балт Е15/35

Марка и модель: Руссо-Балт Е15/35
Тип: легковой автомобиль
Кузов: Торпедо
Годы производства: 1914-1915
Серия: XVII
Количество мест: 5 по сводным техническим данным; в описаниях кузова также встречается упоминание трех рядов двухместных сидений
Двигатель: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем: 3684 см³
Диаметр цилиндра: 95 мм
Ход поршня: 130 мм
Расположение клапанов: боковое, с одной стороны
Блок цилиндров: моноблочный
Карбюратор: Zenith
Максимальная мощность: 35 л.с.
Частота вращения: 1500 об/мин по Шугурову; в некоторых справочных данных - 1300 об/мин
Охлаждение: жидкостное, с водяным насосом и четырехлопастным вентилятором; дополнительный поток воздуха создавали спицы маховика
Система смазки: принудительная, с подачей масла насосом из поддона картера
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Сцепление: конусное, обратного действия
Привод: на задние колеса
Карданная передача: карданный вал в несущей трубе
Рулевой механизм: червячный
Передняя подвеска: полуэллиптические рессоры, резиновые амортизаторы
Задняя подвеска: трехчетвертные эллиптические рессоры
Тормоза: внутренние колодочные
Шины: 880×120 мм
Колесная база: 3250 мм
Колея: 1400 мм
Снаряженная масса: около 1500 кг
Максимальная скорость: 75 км/ч
Запас бензина: 77 л
Расход топлива: около 18 л/100 км
Всего выпущено: 71 автомобиль
Основной заказчик: армия