Руссо-Балт С24/30 №9 '1913

Руссо-Балт 16 октября 2026 Просмотров: 132

В этой статье вы узнаете:

Руссо-Балт С24/30 №9 '1913: «Русский огурец» выходит на гонку.

Из раллийной машины в гоночный автомобиль

В 1912 году этот Руссо-Балт с шасси №9, III серии, выступал в ралли Монте-Карло. В источниках автомобиль того времени обозначается как С24-55 и описывается как двухместная спортивная машина, подготовленная для дальнего пробега. За рулем в 1912 году находился Андрей Нагель, рядом с ним - Вадим Михайлов. Экипаж занял девятое место в генеральной классификации и получил первый приз маршрутов за дальность, пройдя из Санкт-Петербурга до Монако около 3200 км.

После ралли автомобиль не отправили отдыхать. В 1913 году тот же экземпляр №9 специально подготовили для гонок. С него сняли все, что было необходимо в дальнем ралли, но мешало на гоночной трассе, изменили кузов, доработали двигатель и трансмиссию. Вместо прежних деревянных колес появились быстросъемные проволочные колеса тангентного типа с центральной гайкой. Машина получила низкий обтекаемый кузов зеленого цвета, полностью закрытый снизу аэродинамическим поддоном. Именно за характерную форму и цвет она получила прозвище «Русский огурец».

Что изменили ради скорости

Рабочий объем двигателя в гоночной конфигурации составлял около 4,94 л. Изначально двигатель развивал 55 л.с. при 1800 об/мин, но для гонок его доработали. Появились алюминиевые поршни, свечи с двумя электродами, короткие выпускные патрубки и измененная регулировка карбюратора Zenith. В результате мощность подняли до 58 л.с.

Изменили и передаточное число заднего моста. Вместе с новым кузовом это позволило увеличить скорость примерно со 116 до 130 км/ч. Перед радиатором появился специальный рассекатель воздуха с узкой вертикальной щелью, а под двигателем установили обтекаемый поддон. Для автомобиля 1913 года это были весьма необычные решения: кузов уже проектировался не только ради внешнего вида, но и ради уменьшения сопротивления воздуха.

За рулем гоночного Руссо-Балта выступал заводской гонщик Иван Иванов. 26 мая 1913 года он занял второе место в кольцевых гонках на Большой приз Санкт-Петербурга. В заездах на одну версту с хода автомобиль показал около 130 км/ч, а архив Ивана Иванова приводит среднюю скорость 131 км/ч в одном из майских заездов.

Почему с названием есть путаница

С этой машиной есть небольшая историческая проблема. В литературе она встречается сразу под несколькими обозначениями: С24-55, С24-58 и С24/30 №9. Сам Шугуров показывает фотографии машины №9 как «С24-55» III серии, а рядом отдельно приводит гоночный «С24-58». При этом более поздние источники связывают С24-58 именно с гоночной машиной Иванова и ее 58-сильным двигателем.

Поэтому для этой конкретной машины правильнее держаться за самое надежное обозначение - шасси №9, III серия, и отдельно указывать, что в 1913 году оно получило гоночную конфигурацию, известную как «С24-58» или «Русский огурец». Это позволяет не выдавать позднейшее обозначение за бесспорное заводское название.

Внешность, созданная ради скорости

У гоночного автомобиля практически исчезли обычные детали дорожного Руссо-Балта. Нет крыльев, подножек и высокого кузова. Передняя часть стала низкой и заостренной, перед радиатором появился узкий вертикальный воздухозаборник. Боковины плавно уходят к длинной зауженной корме, а днище закрыто обтекаемым металлическим поддоном.

Открытый двухместный кокпит расположен между передней и задней частями кузова. Перед водителем - характерное рулевое колесо Руссо-Балта с пятью изогнутыми спицами. В архиве Ивана Иванова отмечено даже необычное решение с обмоткой обода хлопчатобумажной изолентой, чтобы руки гонщика не скользили по рулю.

Технические характеристики Руссо-Балт С24/30 №9 '1913

Тип: специальный двухместный гоночный автомобиль
Шасси: №9, III серия Руссо-Балт С24
Год гоночной подготовки: 1913
Двигатель: рядный 4-цилиндровый, карбюраторный
Рабочий объем: 4939 см³
Мощность: 58 л.с. при 1800 об/мин
Поршни: алюминиевые
Карбюратор: Zenith, с измененной регулировкой
Зажигание: свечи с двумя электродами
Коробка передач: механическая, 3-ступенчатая, унаследованная от шасси серии С
Привод: задний, карданный вал
Задний мост: с измененным передаточным отношением
Кузов: двухместный открытый, специальный обтекаемый гоночный
Колеса: быстросъемные проволочные, тангентного типа, с центральной гайкой
Аэродинамика: закрытое снизу днище, передний рассекатель с узкой вертикальной щелью
Максимальная скорость: около 130 км/ч
Гоночный пилот: Иван Иванов
Результат: 2-е место в гонках на Большой приз Санкт-Петербурга, 1913 год.