ГАЗ-33086 "Земляк" '2004–20

3308 11 марта 2026 Просмотров: 612

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-33086 "Земляк": полноприводный грузовик между "Садко" и ГАЗ-3309.

История создания

ГАЗ-33086 "Земляк" - среднетоннажный полноприводный грузовой автомобиль повышенной проходимости, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 2004 по 2020 год. Модель стала своеобразным промежуточным вариантом между внедорожным грузовиком ГАЗ-3308 "Садко" и дорожным грузовиком ГАЗ-3309.

В начале 2000-х годов на рынке появилась потребность в автомобиле, который мог бы перевозить больше груза, чем двухтонный "Садко", но при этом сохранял полный привод для эксплуатации в сельской местности, на строительных площадках и в регионах со слаборазвитой дорожной сетью.

Инженеры ГАЗа решили задачу за счёт унификации существующих узлов. В основу машины легла конструкция полноприводного "Садко" - его рама, трансмиссия и ведущие мосты. При этом задняя часть шасси была переработана и получила двускатную ошиновку, что позволило увеличить грузоподъёмность до 4 тонн. Так появился ГАЗ-33086 "Земляк" - грузовик, сочетающий повышенную проходимость с большей транспортной эффективностью.

Автомобиль предназначался прежде всего для сельского хозяйства, коммунальных служб, строительных организаций и предприятий лесной промышленности.

Внешний вид ГАЗ-33086 "Земляк"

Внешне "Земляк" сохраняет характерные черты грузовиков ГАЗ четвёртого поколения. Машина имеет капотную компоновку, что облегчает обслуживание двигателя и повышает безопасность водителя по сравнению с кабиной над мотором.

Передняя часть автомобиля выполнена в традиционном для ГАЗа стиле: широкая прямоугольная решётка радиатора, крупные круглые фары, размещённые в крыльях, и массивный металлический бампер. Кабина отличается простыми прямолинейными формами и высокой посадкой.

Главное визуальное отличие "Земляка" от внедорожного "Садко" заключается в конструкции задней оси. Если у "Садко" используется односкатная ошиновка с крупными внедорожными шинами, то у "Земляка" задние колёса двускатные. Такая схема позволила увеличить допустимую нагрузку на задний мост и повысить грузоподъёмность автомобиля.

Кроме того, шины имеют меньший диаметр и более дорожный рисунок протектора, благодаря чему автомобиль стал ниже и устойчивее при движении по твёрдым дорогам.

На некоторых версиях можно увидеть выведенный на уровень крыши воздухозаборник - шноркель. Он обеспечивает забор более чистого воздуха и повышает способность автомобиля преодолевать водные преграды.

На представленном варианте на шасси установлен промтоварный фургон, однако "Земляк" выпускался и в виде бортового грузовика, а также шасси под различные специальные надстройки.

Интерьер кабины

Кабина автомобиля рассчитана на двух человек - водителя и пассажира.

Внутреннее оформление максимально простое и ориентировано на эксплуатацию в тяжёлых условиях. Приборная панель выполнена из жёсткого пластика и содержит крупные круглые приборы: спидометр, указатели давления масла, температуры охлаждающей жидкости и давления воздуха в пневмосистеме.

Рулевое колесо большого диаметра имеет тонкий обод - типичное решение для грузовиков, не оснащённых сложными системами управления. Рычаг переключения передач установлен на полу. Рядом расположены рычаги управления раздаточной коробкой: один отвечает за подключение переднего моста, второй - за включение понижающей передачи.

Отопитель достаточно мощный и рассчитан на эксплуатацию автомобиля в холодном климате. При этом уровень шумоизоляции в базовом исполнении остаётся минимальным - кабина прежде всего рассчитана на практичность и простоту обслуживания.

Конструкция и техническое устройство

Основой автомобиля служит прочная стальная рама лестничного типа. Ходовая часть унаследована от полноприводных моделей семейства "Садко".

Под капотом большинства автомобилей устанавливался четырёхцилиндровый турбодизель ММЗ Д-245.7 мощностью около 122 л.с. Позднее его заменил более современный двигатель ЯМЗ-534.

Трансмиссия включает:

механическую пятиступенчатую коробку передач;
двухступенчатую раздаточную коробку с прямой и понижающей передачами;
жёстко подключаемый передний мост.

Ведущими являются оба моста. В заднем мосту установлен кулачковый дифференциал повышенного трения, позволяющий уменьшить пробуксовку колес на скользких покрытиях.

Подвеска автомобиля полностью зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах. Для улучшения устойчивости при перевозке тяжёлых грузов на переднем и заднем мостах установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.

Тормозная система пневмогидравлическая, двухконтурная. На всех колесах применяются барабанные тормозные механизмы.

Особенности эксплуатации

ГАЗ-33086 "Земляк" создавался как универсальный грузовой автомобиль для сельского хозяйства и строительных организаций.

По сравнению с внедорожным "Садко" он уступает в проходимости на тяжёлом бездорожье из-за меньшего дорожного просвета и дорожных шин. Однако на грунтовых дорогах и асфальте "Земляк" ведёт себя более устойчиво и экономичнее расходует топливо.

Двускатная задняя ось позволяет равномернее распределять нагрузку при полной загрузке и улучшает устойчивость автомобиля при перевозке тяжёлых грузов.

Благодаря грузоподъёмности до 4 тонн шасси широко использовалось для установки различных надстроек: бортовых платформ, самосвальных кузовов, фургонов, цистерн, автовышек и другой специальной техники.

Технические характеристики ГАЗ-33086 "Земляк"

Габаритные размеры и весовые параметры

Размеры шасси «Земляка» позволяют устанавливать на него различные надстройки - от бортовых платформ до фургонов и спецтехники.

Длина: 6430 мм.
Ширина (по кабине): 2340 мм.
Высота (по кабине): 2520 мм.
Колесная база: 3770 мм.
Колея передних колес: 1820 мм.
Колея задних колес: 1770 мм.
Дорожный просвет (под картером моста): 265 мм.
Снаряженная масса (шасси): около 3900 кг.
Полная масса автомобиля: 8180 кг.
Максимальная грузоподъемность: 4000 кг (включая массу надстройки).

Силовые агрегаты

За годы производства «Земляк» оснащался преимущественно двумя типами дизельных двигателей.

1. ММЗ Д-245.7 (Минский моторный завод):
Этот двигатель устанавливался на ранние и средние серии выпуска.

Тип: рядный, 4-цилиндровый, турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером).
Рабочий объем: 4,75 литра.
Мощность: от 117 до 122 л.с. (в зависимости от экологического класса Евро-2, Евро-3 или Евро-4).
Максимальный крутящий момент: 413–422 Нм при 1500 об/мин.

2. ЯМЗ-5344 (Ярославский моторный завод):
Стал устанавливаться на более поздние версии (примерно с 2013 года) в рамках перехода на нормы Евро-4 и Евро-5.

Тип: рядный, 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом.
Рабочий объем: 4,43 литра.
Мощность: 134,5 л.с. (Евро-4) или 148,9 л.с. (Евро-5).
Максимальный крутящий момент: 490 Нм при 1200–2100 об/мин.

Трансмиссия и полный привод

Система полного привода здесь жесткая, рассчитанная на работу в тяжелых условиях, но не предназначенная для постоянного использования на сухом асфальте.

Коробка передач: механическая, 5-ступенчатая, трехходовая. Синхронизаторы установлены на всех передачах, кроме первой и задней.
Раздаточная коробка: механическая, двухступенчатая, с прямой и понижающей передачей. Управление осуществляется рычагами из кабины.
Привод: постоянный задний с возможностью жесткого подключения переднего моста.
Передаточное число понижающей передачи: 1,98.
Ведущие мосты: с кулачковыми самоблокирующимися дифференциалами. Передаточное число главной передачи - 6,83.

Ходовая часть и колеса

Это ключевой раздел, который отличает «Земляк» от модели «Садко».

Подвеска: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами на обоих мостах.
Шины: размерность 8,25 R20. Это обычные грузовые дорожные шины.
Тип колес: дисковые, с ободом 6,0Б-20. Задняя ось имеет двускатную ошиновку (по два колеса с каждой стороны), что позволило увеличить допустимую нагрузку на задний мост.

Тормозная система и рулевое управление

Рабочая тормозная система: пневмогидравлическая, двухконтурная (разделение на переднюю и заднюю оси), с антиблокировочной системой (ABS).
Тип тормозов: барабанные на всех колесах.
Стояночный тормоз: трансмиссионный, барабанного типа, с механическим приводом.
Рулевое управление: типа «винт - шариковая гайка» с гидравлическим усилителем (ГРУ).

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: 90 км/ч.
Емкость топливного бака: 105 литров.
Контрольный расход топлива: при скорости 60 км/ч составляет около 14–16 литров на 100 км, при 80 км/ч - около 19–21 литра (показатели могут сильно варьироваться от нагрузки и типа двигателя).
Максимальный преодолеваемый подъем: не менее 31%.
Напряжение бортовой сети: 24 Вольта (используются два аккумулятора по 12В).