ГАЗ-52-14 '1972

52 22 декабря 2025 Просмотров: 243

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-52-14 (1972): трёхтонный эксперимент, который опередил своё время.

Почему появился ГАЗ-52-14

Начало 1970-х стало периодом поисков для ГАЗа. Серийные ГАЗ-52 и ГАЗ-53 работали без серьёзных изменений уже много лет, а требования к грузовикам постепенно росли. Заводу нужно было понять, возможно ли создать среднетоннажный автомобиль нового уровня грузоподъёмности, между 52-й и 53-й серией, но при этом легче, дешевле и экономичнее, чем ГАЗ-53А.

Так появляется опытно-экспериментальная модификация под индексом ГАЗ-52-14. Её задачей было исследование перспективного направления: грузовик грузоподъёмностью 3 тонны, на базе конструкции ГАЗ-52, но с принципиально иным уровнем технических решений.

Эта машина так и не пошла в серию. Она осталась частью исследовательской программы 1971–1972 годов, но именно такие прототипы показывают, в каком направлении завод мог бы двигаться.

Внешность: гибрид двух опытных проектов

Экстерьер ГАЗ-52-14 - это уникальный набор деталей, который не повторяется ни на одной другой модели Горьковского завода.

Самое заметное - кабина. Она не от серийного ГАЗ-52 и не от обычного ГАЗ-53. Для проекта взяли кабину опытного ГАЗ-53-11 - модернизированную, с переработанной облицовкой и обновлёнными пропорциями. Фронтальная часть получила более широкую решётку, изменённые крылья и фары, которые расположены ниже и глубже, чем на стандартных машинах. Такой внешний вид стал «пробой пера» перед более крупными обновлениями линейки грузовиков, которые произошли позже.

Кузов оставался типовым бортовым, однако усиление рамы и изменения в подвеске изменили посадку машины: задняя часть визуально ниже нагружалась, а ход стал мягче благодаря установке амортизаторов - редкость для ГАЗ-52 того времени.

В целом ГАЗ-52-14 выглядел более современно, чем серийный 52-й, и заметно ближе к будущим экспериментальным моделям конца 1970-х.

Интерьер: переработанный и нестандартный

Внутри кабины использовались детали всё того же опытного ГАЗ-53-11: новая приборная панель, обновлённые органы управления, улучшенная вентиляция. Интерьер отличался более аккуратной штамповкой, другие формы получили щиток приборов и облицовка тоннеля пола.

Завод испытывал эргономические решения, которые позже частично появятся в модернизированном семействе ГАЗ-53.

Однако интерьер ГАЗ-52-14 всё равно оставался «опытным»: минимум отделки, небольшая разница между машинами партии, отсутствие конечных конструкторских утверждений. Это был действующий прототип, а не предсерийный образец.

Технические характеристики ГАЗ-52-14 (1971–72)

Двигатель

Тип: V-образный 6-цилиндровый
Мощность: 116 л.с. при 3800 об/мин
Особенности: один из опытных V6, разрабатываемых для перспективных среднетоннажных машин
Карбюратор: опытные серии типа К-126
Система охлаждения: жидкостная, усиленная помпа

Трансмиссия

Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний
Главная передача: усиленная, адаптированная к увеличенной нагрузке

Ходовая часть

Рама: усиленная
Задняя подвеска: рессоры + амортизаторы (уникально для ранних ГАЗ-52)
Передняя подвеска: зависимая, рессоры
Колёсная база: по данным проекта - незначительно увеличенная относительно базового ГАЗ-52

Тормоза

Тип: барабанные
Привод: пневмогидравлический (это одна из ключевых особенностей)
Стояночный: механический

Габариты и масса

Чётких данных в открытых источниках нет, но расчетная схема была ориентирована на:
Грузоподъёмность: 3 тонны
Сухая масса: ~3300–3500 кг

Максимальная скорость

75–80 км/ч (по аналогии с двигателем и массой)

ГАЗ-52-14 должен был стать более мощной и грузоподъёмной альтернативой серийным машинам, но при этом дешевле, чем ГАЗ-53А. Идея оказалась перспективной, но в производство её не пустили.

ГАЗ-52-14 - это один из самых интересных и наименее известных грузовиков Горьковского автозавода. Он не был серийным и никогда не предназначался для массового выпуска. Машина создавалась как эксперимент: можно ли увеличить грузоподъёмность 52-й платформы до 3 тонн, применить V6, модернизировать тормозную систему и попробовать новую кабину.

Этот проект стал своеобразным «пропущенным звеном» в эволюции ГАЗовских грузовиков. И хотя ГАЗ-52-14 так и остался опытным образцом, он показывает, насколько смело завод искал новые решения в начале 1970-х.