ГАЗ-53А '1964

53 14 января 2026 Просмотров: 210

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-53А: первый по-настоящему массовый вариант семейства.

Отправная точка серии

1964 год стал ключевым для всей линейки ГАЗ-53. Именно тогда появился ГАЗ-53А - модификация, которая фактически задала стандарт для последующих выпусков. В отличие от ранних ГАЗ-53 и ГАЗ-53Ф, эта версия была лучше сбалансирована по грузоподъёмности, ресурсу и надёжности. С неё началось массовое распространение модели по всей стране.

Внешний вид и кузов

ГАЗ-53А 1964 года легко узнаётся по характерной ранней облицовке радиатора с вертикальными прорезями и узкой верхней панелью. Форма кабины уже окончательная для семейства: округлая, с выраженными крыльями и высоким капотом. Фары круглые, вынесены в переднюю часть крыльев, указатели поворота расположены отдельно.

Кабина цельнометаллическая, двухдверная. В 1964 году ещё встречались машины с одним наружным зеркалом, установленным слева. Бамперы простые, окрашенные, без декоративных накладок.

Бортовая платформа - деревянная, с металлическим каркасом. Боковые и задний борта откидные. Пол выполнен из досок, что было типично для грузовиков того периода. Такой кузов легко ремонтировался и допускал многочисленные доработки на местах.

Кабина и рабочее место водителя

Интерьер ГАЗ-53А образца 1964 года предельно утилитарен. Панель приборов металлическая, окрашенная в цвет кабины или серый оттенок. Основной прибор - крупный круглый спидометр по центру, рядом указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.

Руль большого диаметра, без усилителя. Посадка высокая, обзорность хорошая - благодаря вертикальному ветровому стеклу и тонким стойкам. Сиденья раздельные, с минимальной регулировкой. Обивка - дерматин. Отопитель уже штатный, но вентиляция примитивная, без принудительного обдува.

Техническая часть

Главным отличием ГАЗ-53А стал новый двигатель, который и обеспечил модели долгую жизнь. Это бензиновый V8, более тяговитый и надёжный по сравнению с ранними вариантами.

Коробка передач - механическая, четырёхступенчатая, без синхронизаторов на всех передачах. Привод - задний. Ходовая часть построена по классической схеме: зависимые мосты, полуэллиптические рессоры, прочная лестничная рама.

Тормозная система барабанная, с гидравлическим приводом. Усилитель в ранних выпусках мог отсутствовать или иметь простую вакуумную схему.

Эксплуатация и роль в хозяйстве

ГАЗ-53А быстро стал универсальным грузовиком для сельского хозяйства, строительства и коммунальных служб. Его грузоподъёмность позволяла уверенно перевозить зерно, строительные материалы, оборудование. Машина хорошо переносила перегруз, что в реальной эксплуатации было нормой.

Именно на шасси ГАЗ-53А начали массово строить фургоны, автоцистерны, мастерские и специальные надстройки. Эта модификация стала основой для десятков специализированных машин по всему СССР.

Технические характеристики ГАЗ-53А (1964)

Общие данные

Тип: бортовой грузовой автомобиль
Производитель: Горьковский автомобильный завод
Год начала выпуска: 1964
Колёсная формула: 4×2
Полная масса: около 7 400 кг
Грузоподъёмность: 4 000 кг

Двигатель

Тип: бензиновый
Конфигурация: V-образный, 8-цилиндровый
Рабочий объём: 4,25 л
Диаметр цилиндра: 92 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 6,7
Мощность: 115 л.с. при 3 200 об/мин
Крутящий момент: около 284 Н·м
Система питания: карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Электрооборудование: 12 В

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: зависимая, полуэллиптические рессоры
Задняя подвеска: зависимая, рессорная
Амортизаторы: гидравлические
Тормоза: барабанные, гидравлические

Размеры и масса

Колёсная база: 3 700 мм
Длина: около 6 400 мм
Ширина: около 2 380 мм
Высота: около 2 200 мм
Клиренс: около 265 мм

Колёса и шины

Тип шин: диагональные
Размер шин: 8,25-20