AЦУ-20(63) модель 60 '1959

АЦУ-20(63) модель 60 1959 года: пожарная редкость на шасси ГАЗ-63.

Контекст появления

Конец 1950-х годов стал для советской пожарной техники временем активных экспериментов. Пожарным частям требовались более проходимые машины, способные работать вне городов - на промышленных объектах, аэродромах, складах ГСМ и в труднодоступных районах. Полный привод ГАЗ-63 подходил для этой роли идеально, но самих шасси хронически не хватало - армия и спецслужбы забирали всё.

Именно в этих условиях в 1959 году появился АЦУ-20(63) модель 60 - опытный пожарный автомобиль с автоцистерной АЦУП-20, построенной Варгашинским заводом противопожарного оборудования. Машина осталась в единственном экземпляре и в серию так и не пошла.

Общая компоновка и внешний облик

По внешности АЦУ-20(63) сразу читается как пожарный автомобиль конца 50-х. Кабина стандартная для ГАЗ-63 - с округлыми формами, вертикальной решёткой радиатора и раздельными крыльями. Ярко-красная окраска подчёркивает гражданское назначение машины, резко отличая её от военных и тыловых вариантов на том же шасси.

За кабиной размещена автоцистерна цилиндрической формы с верхним трубопроводом и боковыми ящиками для пожарного инвентаря. Компоновка плотная, без лишних выступов. Колёса с внедорожными шинами и высокий клиренс сразу выдают базу ГАЗ-63, рассчитанную на работу вне асфальта.

Автоцистерна и пожарное оборудование

Ключевой элемент машины - автоцистерна АЦУП-20 производства Варгашинского завода ППО. Она была рассчитана на перевозку воды и работу с пожарным насосом, обеспечивая подачу огнетушащего состава непосредственно на месте пожара.

Боковые отсеки предназначались для рукавов, стволов, соединительной арматуры и вспомогательного инструмента. Верхний трубопровод и люки позволяли обслуживать цистерну и насосное оборудование в полевых условиях. По меркам своего времени это была вполне современная и продуманная пожарная надстройка.

Кабина и условия работы экипажа

Кабина полностью унаследована от серийного ГАЗ-63 и не имела специальной пожарной отделки. Два сиденья, простая приборная панель, минимальный набор органов управления. Отопление - стандартное, что было важно для круглогодичной эксплуатации.

Экипажу приходилось работать в тесном взаимодействии: водитель отвечал за проходимость и точное позиционирование, а пожарные за быстрое развёртывание оборудования. В условиях бездорожья это требовало от машины надёжности и хорошей устойчивости.

Ходовая часть и проходимость

Использование шасси ГАЗ-63 было главным преимуществом АЦУ-20(63). Полный привод, зависимые рессорные подвески и высокий дорожный просвет позволяли машине добираться туда, куда обычные пожарные автомобили на базе ГАЗ-51 просто не доезжали.

Однако именно дефицит этих шасси и стал главной причиной отказа от серийного производства. ГАЗ-63 был слишком востребован в армии, чтобы отдавать его под гражданские пожарные нужды.

Почему машина не пошла в серию

Несмотря на успешную компоновку и очевидные преимущества, АЦУ-20(63) модель 60 осталась опытной. В 1959 году было принято решение сосредоточиться на более доступном варианте - АЦУ-20(51) модель 60А, построенном на массовом и дешёвом шасси ГАЗ-51.

Так единственный экземпляр АЦУ-20(63) остался редким экспериментом, показавшим, каким мог быть полноценный полноприводный пожарный автомобиль ещё до массового появления таких машин в СССР.

Место в истории

АЦУ-20(63) - это пример техники, опередившей своё время, но не совпавшей с возможностями промышленности. Он наглядно показывает, как дефицит шасси и приоритеты военного производства влияли на развитие гражданской спецтехники.

Сегодня эта машина представляет огромный интерес как уникальный образец пожарной техники на базе ГАЗ-63 и важное звено в эволюции советских автоцистерн.

Технические характеристики АЦУ-20(63) модель 60 (1959)

Базовое шасси

• Модель: ГАЗ-63
• Колёсная формула: 4×4
• Рама: лонжеронная

Двигатель

• Тип: бензиновый, рядный, 6-цилиндровый
• Рабочий объём: 3,48 л
• Мощность: около 85 л.с.
• Система питания: карбюратор
• Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия

• Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
• Раздаточная коробка: 2-ступенчатая
• Привод: полный

Ходовая часть

• Подвеска передняя: зависимая, рессорная
• Подвеска задняя: зависимая, рессорная
• Тормоза: барабанные

Пожарное оборудование

• Тип надстройки: автоцистерна АЦУП-20
• Производитель: Варгашинский завод ППО
• Назначение: тушение пожаров, подача воды
• Количество выпущенных машин: 1 экземпляр

Читайте также:

НАЦУ-20(51) модель 60А (1962–1968): универсальная автоцистерна для сельских районов

АЦ-30 (66)-146: пожарная автоцистерна на шасси ГАЗ-66

Александр Резников

автор обзора

Профиль в ВК →