ГАЗ-63 '1948–68

63 24 июля 2026 Просмотров: 12

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-63 (1948–1968): полноприводный грузовик для дорог, которых нет.

Как появился ГАЗ-63

Семейство ГАЗ-63/63А создавалось как полноприводное дополнение к массовому ГАЗ-51. После войны стране требовался грузовик, способный уверенно работать там, где асфальта либо не было вовсе, либо он быстро заканчивался. За основу взяли проверенные агрегаты ГАЗ-51, но дополнили их полноценным передним ведущим мостом, раздаточной коробкой и карданной передачей на переднюю ось.

Серийное производство ГАЗ-63 началось в 1948 году. Машина изначально ориентировалась как на народное хозяйство, так и на армию. По сути, это был универсальный грузовик повышенной проходимости, способный одинаково уверенно работать в сельском хозяйстве, на стройках, в лесу и в войсках.

Внешний вид и конструкция

По внешности ГАЗ-63 близок к ГАЗ-51, но при внимательном осмотре отличия становятся очевидны. Машина выше, колёса заметно крупнее, а посадка кузова подчёркивает внедорожный характер. Одно из ключевых отличий - односкатные задние колёса. Для советского грузовика того времени это было нетипично, но именно это решение заметно улучшило проходимость на рыхлых грунтах и в колее.

В первые годы производства, из-за дефицита стального листа, кабина была комбинированной - с деревянными элементами и металлическими панелями. Полный переход на цельнометаллическую кабину происходил постепенно, с 1951 по 1953 год. После этого внешний вид стал более унифицированным и привычным для поздних машин ГАЗ-51 и ГАЗ-63.

Грузовая платформа - деревянная, с решетчатыми бортами. Внутри предусмотрены продольные откидные скамьи, что позволяло перевозить не только груз, но и людей. Для армейской эксплуатации это было особенно важно.

Кабина и интерьер

Интерьер ГАЗ-63 максимально утилитарный. Два посадочных места, простая панель приборов, минимум отделки. Всё подчинено задаче надёжной работы в тяжёлых условиях. Эргономика простая, органы управления крупные и понятные. В условиях бездорожья, холода и грязи именно такая простота оказывалась преимуществом.

После перехода на цельнометаллическую кабину улучшилась жёсткость конструкции и долговечность, но общий характер салона остался прежним - рабочий, без попыток добавить комфорта.

Техника и проходимость

Главное отличие ГАЗ-63 от ГАЗ-51 - полный привод. Передний ведущий мост, раздаточная коробка и возможность подключения передней оси обеспечивали грузовику уверенное движение по грунту, снегу и раскисшим дорогам.

Использование односкатных задних колёс стало важным инженерным решением. Это позволило уменьшить сопротивление качению на мягких покрытиях и снизить вероятность «зарывания» в грязи или песке.

По совокупности характеристик ГАЗ-63 оказался одним из самых проходимых серийных грузовиков своего времени, что и обеспечило ему долгую производственную жизнь - до 1968 года.

Применение и специальные версии

ГАЗ-63 широко использовался в народном хозяйстве и Советской армии. На его шасси создавалось большое количество специализированной техники. Среди наиболее известных машин:

топливозаправщик ТЗ-63
маслозаправщик МЗ-3904
молочные цистерны АЦ-18-63 и ВЦПТ-1,5
медицинский автобус АС-1

Фактически ГАЗ-63 стал универсальной платформой для техники повышенной проходимости в послевоенном СССР.

Технические характеристики ГАЗ-63 (1948–1968)

Общие данные

Тип кузова: бортовой грузовик
Компоновка: переднемоторная
Привод: полный
Количество дверей: 2
Количество мест: 2

Габариты и масса

Длина: около 5525 мм
Ширина: около 2200 мм
Высота: около 2250 мм
Колёсная база: около 3300 мм

Грузоподъёмность

Номинальная грузоподъёмность: до 2000 кг

Двигатель

Тип: бензиновый
Конфигурация: рядный, 6-цилиндровый
Рабочий объём: 3,5 л (семейство ГАЗ-11)
Система питания: карбюратор
Максимальная мощность: около 70 л.с.

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка: двухступенчатая
Передний мост: подключаемый

Ходовая часть

Подвеска: зависимая, на рессорах
Задние колёса: односкатные

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость: около 65 км/ч