ГАЗ-АА '1932–38

АА/ММ 26 июня 2026 Просмотров: 44

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-АА - грузовик, с которого начиналась автомобильная страна.

История модели

Именно с ГАЗ-АА машины фактически началось массовое производство грузовых автомобилей в СССР. Основой для нее стал американский Ford Model AA образца 1930 года, документацию и оборудование для которого Советский Союз получил в рамках соглашения с компанией Ford.

Первые автомобили сошли с конвейера Нижегородского автомобильного завода в январе 1932 года под обозначением НАЗ-АА. Изначально машины собирались из американских комплектующих, однако уже к концу того же года производство было практически полностью локализовано. После переименования завода в Горьковский автомобильный завод грузовик получил хорошо известное обозначение ГАЗ-АА.

Грузоподъемность машины составляла 1500 килограммов, поэтому в народе за ней быстро закрепилось прозвище "полуторка". В течение 1930-х годов автомобиль постоянно дорабатывался и адаптировался к советским условиям эксплуатации, сохраняя при этом общую архитектуру своего американского предка.

ГАЗ-АА стал одним из самых массовых советских грузовиков довоенного периода и базой для десятков специальных машин - от пожарных автомобилей до газогенераторных установок и полугусеничных экспериментов. Простая конструкция, высокая ремонтопригодность и возможность эксплуатации в тяжелых условиях сделали "полуторку" символом советского транспорта 1930-х годов.

Внешний вид ГАЗ-АА

На фотографиях представлен ГАЗ-АА позднего довоенного выпуска с цельнометаллической кабиной.

Передняя часть состоит из вертикального радиатора с черной защитной облицовкой и двумя крупными круглыми фарами, установленными на поперечной штанге. Капот выполнен из четырех отдельных панелей. На боковинах хорошо заметны вертикальные вентиляционные прорези, через которые из моторного отсека выходил горячий воздух.

Крылья имеют характерную для начала 1930-х годов плавную форму. Передние и задние крылья соединены длинными подножками, облегчающими посадку в кабину. Несмотря на простоту конструкции, линии кузова выглядят аккуратно и узнаваемо.

Кабина цельнометаллическая, однако крыша имеет мягкую вставку из дерматина, натянутого на деревянный каркас. Такое решение объяснялось технологическими ограничениями советской промышленности того времени, которая еще не располагала оборудованием для штамповки крупных цельных панелей крыши.

Сзади установлена деревянная грузовая платформа с высокими откидными бортами. Металлические петли и запоры хорошо заметны даже на фотографиях. Платформа отличается простой конструкцией и при необходимости легко ремонтировалась в полевых условиях.

Колеса выполнены из штампованной стали. На задней оси использована двускатная ошиновка, что позволяло выдерживать заявленную грузоподъемность. Запасное колесо размещалось под рамой в задней части автомобиля.

Кабина и рабочее место водителя

В кабине установлен общий диван для водителя и пассажира. Под сиденьем размещался инструментальный ящик. Перед водителем находится крупный трехспицевый руль из бакелита без какого-либо усилителя.

Приборная панель состоит из минимального набора приборов. Основное место занимает механический спидометр. Рядом расположены амперметр и органы управления системой зажигания.

Интересной особенностью является размещение топливного бака непосредственно за приборной панелью. Топливо поступало в карбюратор самотеком, поэтому бензонасос автомобилю не требовался. Уровень топлива контролировался механическим указателем с поплавком.

На рулевой колонке находились рычаги ручной регулировки угла опережения зажигания и подачи топлива. Для современных водителей такая схема может показаться необычной, но в начале 1930-х годов она считалась вполне обычной.

Конструкция

Основой автомобиля служила клепаная лонжеронная рама лестничного типа. Конструкция отличалась высокой ремонтопригодностью и хорошо переносила эксплуатацию на дорогах низкого качества.

Под капотом располагался рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3,285 литра. Мотор развивал 40 л.с. при 2200 об/мин и имел очень низкую степень сжатия - всего 4,22:1. Благодаря этому двигатель мог работать на низкооктановом бензине, а в некоторых условиях даже на более тяжелых видах топлива после предварительного прогрева.

Система охлаждения была термосифонной и не имела водяного насоса. Циркуляция охлаждающей жидкости происходила естественным образом за счет разницы температур.

Четырехступенчатая механическая коробка передач не имела синхронизаторов. Для плавного переключения требовался двойной выжим сцепления и перегазовка. Передача крутящего момента на задний мост осуществлялась через карданный вал, размещенный внутри так называемой толкающей трубы.

Подвеска также отличалась необычными решениями. Спереди использовалась одна поперечная полуэллиптическая рессора, а сзади применялись консольные продольные рессоры. Амортизаторы отсутствовали.

Тормозная система полностью механическая. Усилителей не предусматривалось, а привод осуществлялся через систему тяг и рычагов.

Технические характеристики ГАЗ-АА (1932–38)

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Рабочий объем: 3285 см³
Диаметр цилиндра: 98,43 мм
Ход поршня: 107,95 мм
Степень сжатия: 4,22:1
Максимальная мощность: 40 л.с. при 2200 об/мин
Максимальный крутящий момент: 16,5 кгс·м при 1200-1400 об/мин
Карбюратор: «Зенит» или «Марвел»
Система охлаждения: жидкостная, термосифонная
Емкость системы охлаждения: 13 л

Трансмиссия

Сцепление: сухое однодисковое
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
1-я передача: 6,40
2-я передача: 3,09
3-я передача: 1,69
4-я передача: 1,00
Задний ход: 7,82
Главная передача: 6,6:1

Ходовая часть

Рама: клепаная, лонжеронная
Передняя подвеска: зависимая, на поперечной рессоре
Задняя подвеска: зависимая, на консольных продольных рессорах
Тормоза: механические барабанные на всех колесах
Стояночный тормоз: ленточный

Размеры и масса

Длина: 5335 мм
Ширина: 2040 мм
Высота: 1870 мм
Колесная база: 3340 мм
Колея передняя: 1405 мм
Колея задняя: 1435 мм
Клиренс: 200 мм
Снаряженная масса: 1750-1810 кг
Грузоподъемность: 1500 кг
Полная масса: 3310 кг

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: до 70 км/ч
Расход топлива: 19,5-20,5 л/100 км
Объем топливного бака: 40 л
Запас хода: около 200-215 км
Радиус поворота: около 7,5 м
Преодолеваемый подъем: до 16°
Шины: 6,50-20

Электрооборудование

Напряжение сети: 6 В
Генератор: 100 Вт
Аккумулятор: 100 А·ч
Система зажигания: батарейная