ГАЗ-ММ 1938 — пожарная машина — белый фон

ГАЗ-ММ '1938–50

АА/ММ 26 июня 2026 Просмотров: 41

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-ММ: эволюция «полуторки» в мирное и военное время.

История модели

ГАЗ-ММ стал развитием знаменитого грузовика ГАЗ-АА, который к концу 1930-х годов уже был основным автомобилем советского народного хозяйства. В 1938 году машина получила модернизированный двигатель от легкового ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с., благодаря чему улучшились тяговые характеристики и эксплуатационные качества. Вместе с новым мотором были усилены отдельные элементы ходовой части и рулевого управления.

Начавшаяся Великая Отечественная война резко изменила требования к автомобилю. Заводу требовалось выпускать как можно больше машин при минимальном расходе материалов и трудозатрат. В результате конструкция постепенно упрощалась. Именно такие военные версии ГАЗ-ММ стали одним из символов советского тыла и фронта. После окончания войны производство продолжилось, а затем было передано на Ульяновский автомобильный завод, где выпуск завершился в 1950 году.

Внешний вид ГАЗ-ММ

На фотографии представлен один из упрощённых вариантов военного периода. От довоенной машины его легко отличить по открытой кабине с брезентовыми элементами вместо полноценных дверей.

Передняя часть сохранила знакомые черты семейства ГАЗ-АА. Узкая вертикальная облицовка радиатора расположена между двумя крупными круглыми фарами, хотя на многих военных машинах оставляли только одну фару с водительской стороны. Капот состоит из нескольких панелей и снабжён вертикальными вентиляционными прорезями.

Особенно заметны упрощённые передние крылья. Вместо сложных штампованных деталей используются плоские угловатые элементы, которые было значительно проще изготавливать в условиях военного времени. Передний бампер также часто отсутствовал.

Кабина имеет деревянный каркас с брезентовой крышей. Боковые проёмы закрываются сворачивающимися полотнищами. Такая конструкция уступала полноценной металлической кабине по комфорту, но позволяла экономить дефицитную сталь.

Сзади установлена деревянная грузовая платформа с высокими бортами. Конструкция кузова максимально проста и рассчитана на перевозку различных грузов в самых тяжёлых условиях эксплуатации.

Интерьер

Внутри ГАЗ-ММ всё подчинено практичности. Перед водителем расположен большой четырёхспицевый руль без каких-либо усилителей. Приборный щиток содержит только самые необходимые приборы.

На полу находятся педали сцепления, тормоза и акселератора, а также длинный рычаг четырёхступенчатой коробки передач. Переключение требовало определённого навыка, поскольку синхронизаторы отсутствовали.

Сиденье выполнено в виде общего дивана для водителя и пассажира. Как и на ГАЗ-АА, топливный бак расположен внутри кабины под лобовым стеклом, а подача топлива к карбюратору осуществляется самотёком.

На военных машинах комфорт практически не учитывался. Шумоизоляция отсутствовала, а в холодное время года водитель был вынужден работать в кабине с минимальной защитой от ветра и осадков.

Технические особенности

Главным отличием ГАЗ-ММ от предшественника стал модернизированный двигатель ГАЗ-М1 мощностью 50 л.с. Несмотря на увеличение мощности всего на 10 л.с., грузовик стал заметно увереннее справляться с полной нагрузкой.

Основой конструкции служила клёпаная лонжеронная рама. Передняя подвеска зависимая, на поперечной полуэллиптической рессоре, задняя - на продольных консольных рессорах. Такая схема обеспечивала высокую прочность и ремонтопригодность.

Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление и четырёхступенчатую механическую коробку передач. Крутящий момент передавался на задний мост через карданный вал, заключённый в характерную толкающую трубу.

Во время войны конструкция дополнительно упрощалась. На части машин отсутствовали передние тормоза, некоторые серии выпускались без передачи заднего хода, а количество электрооборудования было сведено к минимуму.

Несмотря на простоту, ГАЗ-ММ оказался исключительно выносливым автомобилем. Именно эти грузовики перевозили грузы для промышленности, армии и сельского хозяйства, работая на дорогах, где зачастую отсутствовало какое-либо покрытие.

Технические характеристики ГАЗ-ММ (1938-1950)

Двигатель

Тип: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, нижнеклапанный
Модель: ГАЗ-М1
Рабочий объём: 3285 см³
Диаметр цилиндра: 98,43 мм
Ход поршня: 107,95 мм
Степень сжатия: 4,6:1
Мощность: 50 л.с. при 2800 об/мин
Крутящий момент: 167 Н·м при 1400-1500 об/мин
Карбюратор: К-14 или Г-10
Система охлаждения: жидкостная
Объём системы охлаждения: 15 л

Трансмиссия

Привод: задний (4×2)
Сцепление: сухое однодисковое
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Передаточные числа:
• I передача — 6,40
• II передача — 3,09
• III передача — 1,69
• IV передача — 1,00
• Задний ход — 7,82

Ходовая часть

Рама: лонжеронная, клёпаная
Передняя подвеска: зависимая, на поперечной полуэллиптической рессоре
Задняя подвеска: зависимая, на продольных консольных рессорах
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с роликом
Тормоза: механические барабанные
Размер шин: 6,50-20

Размеры и масса

Длина: 5335 мм
Ширина: 2040 мм
Высота: 1970 мм
Колёсная база: 3340 мм
Колея передних колёс: 1405 мм
Колея задних колёс: 1600 мм
Дорожный просвет: 200 мм
Радиус поворота: 7,5 м
Снаряжённая масса: 1750-1810 кг
Полная масса: до 3310 кг
Грузоподъёмность: 1500 кг

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость: 70 км/ч
Средний расход топлива: 19,5-21 л/100 км
Ёмкость топливного бака: 40 л
Запас хода: около 190-200 км

Электрооборудование

Напряжение сети: 6 В
Генератор: постоянного тока
Система зажигания: батарейная
Количество фар:
• довоенные машины — две
• упрощённые военные версии — одна

ГАЗ-ММ не был новой моделью в полном смысле слова, а представлял собой дальнейшее развитие ГАЗ-АА. Однако именно эта версия стала самой массовой и наиболее известной. Усиленный двигатель, простая конструкция и способность работать в тяжёлых условиях сделали его одним из главных советских грузовиков 1930-х и 1940-х годов. Для многих поколений именно ГАЗ-ММ стал тем самым образом легендарной «полуторки», без которой невозможно представить историю отечественного автотранспорта.