КРАС-П на базе ГАЗ-69

69 25 июля 2026 Просмотров: 33

В этой статье вы узнаете:

КРАС-П (ГАЗ-69) — малоизвестная контрольно-ремонтная автомобильная станция.

История, которую удалось сохранить

Среди многочисленных специальных автомобилей на базе ГАЗ-69 существовали машины, о которых сегодня знают лишь единицы. Одной из них была контрольно-ремонтная автомобильная станция КРАС-П — передвижная мастерская для обслуживания радиоэлектронной техники различных подразделений Вооружённых Сил СССР.

В отличие от привычных командно-штабных машин и радиостанций, КРАС-П практически не встречается в справочниках и каталогах. До наших дней сохранились лишь отдельные фотографии, воспоминания военнослужащих и несколько уцелевших экземпляров, находящихся в различном техническом состоянии. Именно поэтому восстановить внешний вид и устройство автомобиля удалось буквально по крупицам.

История создания

КРАС-П создавалась как мобильная ремонтная станция, способная работать непосредственно рядом с местом эксплуатации радиоэлектронной техники.

Главная задача машины заключалась не в перевозке личного состава, а в обслуживании радиоэлектронных блоков, выполнении контрольно-проверочных работ, мелкого ремонта и доставке измерительных приборов к месту эксплуатации техники.

Как правило, КРАС-П работала совместно с более крупными автомобилями на базе ЗИЛ-157, которые перевозили тяжёлое оборудование, генераторы и специализированные мастерские. Благодаря такому разделению обязанностей значительную часть неисправностей удавалось устранять непосредственно на месте без отправки техники в стационарные ремонтные подразделения.

Фотография из дембельского альбома. Солдаты на фоне КРАС-П и ЗиЛ-157

🔎 Обратите внимание

Несмотря на компактные размеры, КРАС-П являлась полноценной мобильной ремонтной станцией. Именно такие машины позволявали выполнять обслуживание сложной радиоэлектронной техники непосредственно в полевых условиях, значительно сокращая время её возвращения в строй.

Кто выпускал КРАС-П

Основой автомобиля служило стандартное полноприводное шасси ГАЗ-69, выпускавшееся Ульяновским автомобильным заводом.

Специализированный цельнометаллический кузов-фургон изготавливался отдельно. Документально предприятие-производитель до настоящего времени не установлено.

По имеющимся воспоминаниям военнослужащих можно предположить, что кузова собирались небольшими партиями на одном из специализированных предприятий Министерства обороны либо на заводах, выпускавших различные военные кузова-фургоны.

Именно поэтому сохранившиеся автомобили могут заметно отличаться друг от друга — в процессе службы многие из них неоднократно ремонтировались, модернизировались и дорабатывались.

Внешний вид

Внешне КРАС-П выглядит достаточно скромно. Основой служил низкий цельнометаллический кузов с плавно закруглённой крышей, установленный на стандартное полноприводное шасси ГАЗ-69.

С левой стороны кузова размещалось запасное колесо, а сразу за ним находился наружный отсек с электрическими разъёмами. Через него автомобиль подключался к внешнему источнику питания, что позволяло использовать измерительное оборудование без запуска двигателя.

Конструкция кузова была максимально простой и практичной, без лишних выступающих элементов.

Задняя дверь оснащалась съёмной наружной ручкой. После закрытия водитель обычно снимал её и забирал с собой, а отверстие закрывалось специальной металлической заслонкой. Такое решение защищало механизм замка от загрязнения и одновременно затрудняло доступ посторонним внутрь автомобиля.

🔎 Обратите внимание

В жаркую погоду лобовое стекло можно было полностью поднять наружу. Такое решение значительно улучшало вентиляцию кабины и облегчало работу специалистов в летнее время.

Интерьер

Основную часть салона занимали стеллажи и крепления для измерительной аппаратуры, инструмента, комплектующих и запасных частей. Вдоль бортов также устанавливались простые деревянные лавки для специалистов.

Между кабиной водителя и рабочим отсеком располагалась перегородка с небольшим окном, закрывавшимся плотной светонепроницаемой шторкой. При необходимости её можно было поднять.

На стенках кузова размещались крючки для спецодежды, а рядом с дверью устанавливался переключатель режима «Светомаскировка», позволявший использовать внутреннее освещение без демаскировки машины в тёмное время суток.

Особый интерес представляют две штатные подвесные сумки. В них хранилась техническая документация на обслуживаемую радиоэлектронную технику: схемы, инструкции, таблицы поиска неисправностей и другие материалы. Многие документы имели гриф секретности, поэтому после завершения работ передавались в секретную часть, тогда как сами сумки постоянно оставались в автомобиле.

💡 Знаете ли вы?

Некоторые электрические схемы представляли собой большие раскладные листы длиной более метра. Именно поэтому для их хранения в кузове были предусмотрены специальные подвесные сумки.

Электрооборудование

Одной из наиболее интересных особенностей КРАС-П была возможность работы от внешних источников питания.

На левой стороне кузова размещался специальный электрический блок подключения, позволявший подключать станцию к различным типам электросетей.

На панели предусматривалась работа с несколькими видами напряжения:

24 В постоянного тока;
127 В;
220 В;
380 В.

Перед подачей напряжения станцию требовалось обязательно заземлить, о чём напоминала соответствующая заводская табличка на панели.

Благодаря этому специалисты могли выполнять обслуживание радиоэлектронной аппаратуры без запуска двигателя автомобиля и без расхода топлива.

Почему КРАС-П сегодня уникальна

Сегодня известно лишь несколько сохранившихся автомобилей КРАС-П.

Большая часть сведений о машине была восстановлена по архивным и личным фотографиям, воспоминаниям военнослужащих, сохранившимся элементам конструкции и результатам многодневного исследования.

Каждая новая найденная фотография помогает уточнить особенности устройства автомобиля и дополнить историю одной из самых малоизвестных специальных машин на базе ГАЗ-69.

Благодарность

При подготовке материала использовались архивные фотографии, технические детали и результаты переписки с исследователем Александром Пономаревым. Благодаря совместному анализу сохранившихся фотографий, элементов конструкции и исторических материалов удалось уточнить множество особенностей устройства и эксплуатации КРАС-П, ранее практически не описанных в открытых источниках.