ГАЗ-ААА '1934-43

ААА 06 июня 2026 Просмотров: 133

В этой статье вы узнаете:

ГАЗ-ААА - трехосная «полуторка» для тяжелых дорог.

История появления

В начале 1930-х годов обычных двухосных грузовиков для армии и хозяйственных задач уже не хватало. Грунтовые дороги, проселки и раскисшие направления быстро показывали предел возможностей стандартного ГАЗ-АА. Особенно это касалось перевозки грузов вне городов и работы в условиях бездорожья. Решением стал трехосный грузовик с колесной формулой 6×4, способный увереннее двигаться по мягкому грунту и выдерживать большую нагрузку.

Работы над машиной велись на Горьковском автомобильном заводе под руководством Виталия Грачева. За основу использовали американский Ford-Timken, однако советская версия получила собственную раму, усиленные узлы и адаптацию под местные условия эксплуатации. Серийное производство ГАЗ-ААА началось в 1934 году.

За девять лет выпуска автомобиль стал одной из основных тяжелых машин Красной Армии. На его шасси строились мастерские, радиостанции, топливозаправщики и бронеавтомобили БА-6 и БА-10. Всего было выпущено около 37 тысяч экземпляров.

Внешний вид ГАЗ-ААА

С передней части ГАЗ-ААА почти полностью повторяет обычную «полуторку». Узкий вертикальный радиатор, округлые крылья, длинный капот с вентиляционными прорезями и простая металлическая балка бампера хорошо знакомы по другим грузовикам ГАЗа середины 1930-х годов.

Главное отличие заметно сбоку. У автомобиля сразу две задние ведущие оси со спаренными колесами. Из-за этого рама выглядит длиннее, а сама машина производит более тяжелое впечатление. Подножки вытянуты вдоль кабины и частично закрывают пространство между колесами. Запасные колеса крепились по бокам кузова и одновременно служили дополнительной защитой при движении по колее и препятствиям.

Деревянная грузовая платформа выполнена максимально просто. Борта усилены металлическими полосами и откидываются вниз. На многих машинах военного времени конструкция еще сильнее упрощалась - исчезали отдельные декоративные элементы, менялась форма крыльев и кабины.

Кабина и интерьер

Внутри ГАЗ-ААА выглядит утилитарно даже по меркам 1930-х годов. Металлическая панель, простой набор приборов и минимум отделки. Большой тонкий руль расположен почти вертикально. На рулевой колонке находятся рычаги регулировки зажигания и ручного газа.

Перед водителем установлен компактный приборный щиток со спидометром, амперметром и указателем топлива. Топливный бак расположен перед кабиной под лобовым стеклом, поэтому бензин поступал в карбюратор самотеком без бензонасоса.

На полу находятся рычаг коробки передач, отдельный рычаг демультипликатора и ручной тормоз. Из-за двухступенчатого демультипликатора водитель фактически получал удвоенный набор передач, что было особенно полезно на тяжелых дорогах и под нагрузкой.

Посадка высокая, обзор вперед хороший благодаря почти вертикальному лобовому стеклу. Комфорта практически нет - шум двигателя, вибрации и жесткая подвеска были обычной частью эксплуатации машины.

Конструкция и особенности

Главной особенностью ГАЗ-ААА стала трехосная схема с двумя ведущими задними мостами. Средний и задний мосты соединялись через промежуточный карданный вал. В мостах использовались червячные главные передачи, позволявшие увеличить дорожный просвет.

Задняя подвеска балансирного типа помогала колесам сохранять контакт с поверхностью на неровной дороге. Для своего времени это заметно улучшало проходимость по сравнению с обычным ГАЗ-АА.

На ранних автомобилях устанавливался 3,3-литровый четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-А мощностью 40 л.с. Позднее грузовик получил модернизированный мотор ГАЗ-ММ на 50 л.с. Несмотря на скромную мощность, двигатель отличался простотой конструкции и мог работать на низкооктановом топливе.

Максимальная скорость полностью загруженного автомобиля составляла около 65 км/ч, однако основной задачей ГАЗ-ААА была не скорость, а движение там, где обычные грузовики уже начинали буксовать.

Технические характеристики ГАЗ-ААА (1934-1943)

Геометрические параметры и массогабаритные характеристики

Длина автомобиля: 5335 мм.
Ширина (по крайним точкам задних крыльев/колес): 1890 мм.
Высота по кабине (без нагрузки): 1970 мм.
Высота по тенту (в снаряженном состоянии): 2240 мм.
Колесная база:
• Расстояние от передней оси до оси среднего моста: 2730 мм.
• Расстояние между осями среднего и заднего мостов (база задней тележки): 940 мм.
• Общее расстояние от передней оси до задней оси: 3670 мм.
Колея передних колес: 1405 мм.
Колея задних колес (между средними линиями спаренных колес): 1420 мм.
Дорожный просвет (клиренс):
• Под передней осью: 230 мм.
• Под картерами задних мостов: 220 мм.
Размеры грузовой платформы (внутренние):
• Длина: 2450 мм.
• Ширина: 1870 мм.
• Высота бортов: 500 мм.
• Высота пола платформы над уровнем земли: 1110 мм.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без груза и пассажиров): 2475 кг (в упрощенном военном исполнении военных лет масса снижалась примерно до 2280 кг за счет облегченной кабины и отсутствия переднего бампера).
Грузоподъемность:
• При движении по шоссе и улучшенным грунтовым дорогам: 2000 кг.
• При движении по бездорожью и разбитым грунтовым дорогам: 1500 кг.
Допустимая масса буксируемого прицепа: 2000 кг.

Двигатель

В ходе производства автомобиль оснащался двумя типами четырехцилиндровых моторов.

Ранний вариант — двигатель ГАЗ-А (выпускался в 1934–1937 годах):

Тип: поршневой, карбюраторный, четырехтактный.
Количество и расположение цилиндров: 4, в один ряд, вертикальное.
Расположение клапанов: нижнеклапанное (L-образная головка блока).
Рабочий объем: 3285 куб. см (3,28 л).
Диаметр цилиндра: 98,43 мм.
Ход поршня: 107,95 мм.
Степень сжатия: 4,2:1 (рассчитан на использование низкооктанового бензина с октановым числом около 50–55).
Максимальная мощность: 40 л.с. при 2200 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 150 Нм (15,3 кгс·м) при 1200 об/мин.

Поздний вариант — двигатель ГАЗ-М/ГАЗ-ММ (устанавливался с 1938 по 1943 год):

Тип: поршневой, карбюраторный, четырехтактный.
Расположение клапанов: нижнеклапанное.
Рабочий объем: 3285 куб. см (3,28 л).
Диаметр цилиндра и ход поршня: 98,43 мм х 107,95 мм.
Степень сжатия: 4,6:1 (требовал бензин марки А-56).
Максимальная мощность: 50 л.с. при 2800 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 167 Нм (17,0 кгс·м) при 1400–1500 об/мин.

Общие системы двигателя:

Система охлаждения: жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией (водяной насос центробежного типа) и четырехлопастным вентилятором с ременным приводом. Объем заправки системы — 20 литров.
Система смазки: комбинированная (под давлением смазывались коренные подшипники коленчатого вала и распределительный вал, остальные детали — разбрызгиванием и самотеком).
Система питания: карбюраторная. Использовались карбюраторы Zenith (на ранних версиях) или К-14 (на более поздних). Подача топлива осуществлялась самотеком из бака, установленного выше уровня карбюратора.

Трансмиссия и ходовая часть

Сцепление: однодисковое, сухое, с пружинным демпфером крутящих колебаний на ведомом диске.
Основная коробка передач: механическая, трехходовая, четырехступенчатая (4 передачи вперед, 1 назад).
Передаточные числа основной КПП:
• 1-я передача: 6,40
• 2-я передача: 3,09
• 3-я передача: 1,69
• 4-я передача (прямая): 1,00
• Задний ход: 7,82
Дополнительная коробка передач (демультипликатор): двухступенчатая, установлена непосредственно за основной КПП.
Передаточные числа демультипликатора:
• Прямая передача: 1,00
• Понижающая передача: 1,87
Общее количество передач в трансмиссии: 8 вперед и 2 назад.
Карданная передача: состоит из двух карданных валов. Один передает крутящий момент от демультипликатора к
среднему ведущему мосту, второй (промежуточный) — соединяет средний и задний ведущие мосты. Валы открытого типа, оснащены игольчатыми подшипниками в шарнирах.
Ведущие мосты (средний и задний): с червячной главной передачей. Червяк расположен в нижней части картера моста.
Передаточное число главной передачи: 7,5:1.
Межосевой дифференциал отсутствует (привод на оба моста жесткий, постоянный).

Подвеска, рулевое управление и тормоза

Передняя подвеска: зависимая, на одной поперечной полуэллиптической рессоре с амортизаторами одностороннего действия (рычажные гидравлические).
Задняя подвеска: зависимая, балансирного типа. Состоит из двух продольных балансиров (по одному с каждой стороны рамы), качающихся на центральной оси. К каждому балансиру крепятся две полуэллиптические рессоры (верхняя и нижняя), концы которых скользят в опорах на кожухах полуосей среднего и заднего мостов. Амортизаторы в задней подвеске не предусмотрены.
Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Передаточное число рулевого механизма — 16,6:1.
Рабочая тормозная система: колодочная, на все 6 колес. Привод тормозов механический, тросовый, передающий усилие от ножной педали на разжимные кулаки внутри колесных тормозных барабанов.
Стояночный тормоз: ленточный или колодочный (в зависимости от года выпуска), с механическим приводом от ручного рычага, действовал на трансмиссию или непосредственно на задние колеса.

Колеса и шины

Тип дисков: стальные, штампованные, дисковые, со съемными бортовыми кольцами.
Размер обода: 20 дюймов.
Размер шин: 6,00–20 (пневматические, высокого давления).
Количество колес:
• На передней оси: 2 односкатных колеса.
• На средней оси: 4 двускатных колеса.
• На задней оси: 4 двускатных колеса.
Запасные колеса: 1 или 2 штуки (крепились по бокам кабины в специальных углублениях на подножках или на кронштейнах под рамой).

Заправочные объемы и эксплуатационные жидкости

Топливный бак (основной, в моторном отсеке): 60 литров.
Дополнительный топливный бак (под сиденьем водителя, устанавливался на части машин): 40 литров.
Система смазки двигателя: 6,5 литра (применялось автотракторное масло летом и зимой соответствующей вязкости).
• Картер основной коробки передач: 1,6 литра.
• Картер демультипликатора: 1,2 литра.
• Картеры ведущих мостов (каждый): по 2,2 литра (использовалось специальное трансмиссионное масло высокой вязкости для червячных передач).
• Картер рулевого механизма: 0,25 литра.

Динамические и эксплуатационные показатели

Максимальная скорость по шоссе с полной нагрузкой: 65 км/ч.
Расход топлива (контрольный по шоссе с полной нагрузкой): 25–27 литров на 100 км.
Расход топлива при движении по тяжелому бездорожью: до 35–40 литров на 100 км.
Запас хода по шоссе:
• На основном баке: около 220–240 км.
• С учетом дополнительного бака: до 370–400 км.
Преодолеваемый подъем на сухом грунте: до 27 градусов.
Преодолеваемый брод с твердым дном: до 600 мм (0,6 м).
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса: 7,5 метра.