ВАЗ-1111 'Ока' '1988–95

1111 "Ока" 30 января 2026 Просмотров: 328

В этой статье вы узнаете:

ВАЗ-1111 «Ока»: Советская микролитражка без иллюзий.

История появления

ВАЗ-1111 «Ока» появился не как дизайнерский эксперимент и не как имиджевый проект. Это был результат конкретного запроса времени. В первой половине 1980-х годов в СССР остро встал вопрос замены устаревших мотоколясок, которые уже не соответствовали ни требованиям безопасности, ни представлениям о полноценном автомобиле. Новая машина должна была быть максимально доступной, простой в эксплуатации и экономичной, но при этом оставаться настоящим автомобилем - с закрытым кузовом, отоплением и нормальной компоновкой.

Разработка велась на Волжском автозаводе, однако проект сразу задумывался как межзаводской. Серийное производство, стартовавшее в 1988 году, было развернуто одновременно на ВАЗе, КамАЗе и СеАЗе в Серпухове. Последний изначально рассматривался как ключевая площадка для выпуска социальных и специализированных версий. «Ока» должна была стать массовым микролитражным автомобилем для города, а не нишевым транспортом для ограниченного круга пользователей.

Кузов и внешний вид

ВАЗ-1111 - это трехдверный хэтчбек сверхмалого класса с максимально компактными габаритами. Длина кузова составляет около 3,2 метра, что делало «Оку» одним из самых коротких серийных автомобилей своего времени. Пропорции предельно утилитарные: короткие свесы, почти вертикальные панели и минимальный вынос элементов за габариты кузова.

Дизайн выполнен в характерной для 1980-х угловатой стилистике. Прямоугольные фары, простая пластиковая решетка радиатора и неокрашенные бамперы из черного пластика подчеркивают практический характер автомобиля. Такой подход был не только дешевым, но и удобным - мелкие повреждения в городской эксплуатации не требовали сложного ремонта.

Отдельного внимания заслуживают колеса. «Ока» оснащалась 12-дюймовыми дисками - решение редкое и продиктованное стремлением максимально снизить массу. По крыше проходят продольные желоба, позволяющие устанавливать внешний багажник, что для столь компактного автомобиля было важной опцией. Задняя дверь подъемная, с вертикально сгруппированными фонарями, обеспечивающими хорошую заметность.

Кузов несущий, полностью стальной, с локальными усилениями в зоне порогов, стоек и креплений подвески. Большие двери с широким углом открытия - осознанное решение, связанное с первоначальной ориентацией модели на удобство посадки и высадки.

Интерьер и компоновка салона

Салон ВАЗ-1111 выполнен максимально просто и функционально. Передняя панель изготовлена из жесткого черного пластика и лишена декоративных элементов. В ранних версиях комбинация приборов была заимствована у моделей ВАЗ-2101 и 2105, что обеспечивало унификацию и упрощало обслуживание.

Органы управления сгруппированы логично и без излишеств. На центральной части панели расположены рычаги управления отопителем, пепельница и посадочное место под радиоприемник. Рулевое колесо двухспицевое, с тонким ободом.

Передние сиденья имеют регулировку по длине и углу наклона спинки, а их конструкция позволяет откидывать спинки вперед для доступа к заднему ряду.

Формально салон рассчитан на четырех человек, однако задний ряд удобен скорее для детей или коротких поездок. Заднее сиденье выполнено в виде цельного дивана и может полностью складываться, увеличивая объем багажника с 210 до 630 литров. Пол салона почти ровный, с небольшим центральным тоннелем.

Отопитель нельзя назвать мощным, но за счет малого объема салона он справляется со своей задачей. Шумоизоляция в ранних машинах минимальна - в движении отчетливо слышны работа двигателя, трансмиссии и резонансы кузова.

Техническая компоновка ВАЗ-1111 'Ока'

Конструкция «Оки» во многом опирается на решения, примененные на переднеприводных моделях ВАЗ, но в уменьшенном и упрощенном виде. Двигатель расположен поперечно, привод на передние колеса. Из-за крайне плотной компоновки подкапотного пространства запасное колесо размещено непосредственно рядом с мотором, там же находятся аккумулятор, расширительный бачок системы охлаждения и бачок омывателя.

Подвеска спереди независимая, типа МакФерсон, с пружинами и телескопическими стойками. Сзади применена полузависимая схема с продольными рычагами, соединенными поперечной балкой. Такая конструкция обеспечивала простоту, компактность и приемлемую устойчивость при малой массе автомобиля.

Двигатели и характер

Базовым для ВАЗ-1111 стал двухцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель рабочим объемом 649 см³. По сути, это переработанная половина мотора ВАЗ-2108 с оригинальным блоком цилиндров, коленчатым валом и системой балансировки. Для снижения вибраций применялись два балансирных вала, что было редким и технически сложным решением для столь простого автомобиля.

Мотор развивает около 29 л.с. и отличается скромной динамикой, но хорошей экономичностью. Позже появился вариант объемом 0,75 л (ВАЗ-11113) мощностью около 33 л.с., который немного улучшил эластичность, но принципиально характер автомобиля не изменил.

«Ока» уверенно чувствует себя в городе и на плохих дорогах. Малый вес, короткая база и простая подвеска обеспечивают хорошую геометрическую проходимость. На трассе автомобиль шумный и чувствителен к боковому ветру, а оптимальная крейсерская скорость лежит в диапазоне 80–90 км/ч.

Технические характеристики ВАЗ-1111 «Ока» (1988–1995)

Общие параметры

Тип кузова: трехдверный хэтчбек
Количество мест: 4
Длина: 3200 мм
Ширина: 1420 мм
Высота: 1400 мм
Колесная база: 2180 мм
Колея передних колес: 1210 мм
Колея задних колес: 1200 мм
Дорожный просвет: около 150 мм
Снаряженная масса: ~645 кг
Полная масса: 995 кг
Грузоподъемность: 350 кг
Объем багажника: 210–630 л

Двигатель ВАЗ-1111

Тип: бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Расположение цилиндров: рядное, 2 цилиндра
Рабочий объем: 649 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 76 × 71 мм
Степень сжатия: 9,9
Мощность: 29,3 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 44,1 Н·м при 3400 об/мин
Система питания: карбюратор ДААЗ («Солекс»)
Система зажигания: бесконтактная электронная
Топливо: бензин АИ-93

Трансмиссия

Привод: передний
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Главная передача: 4,54
Сцепление: однодисковое, сухое, тросовый привод

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, МакФерсон
Задняя подвеска: полузависимая, с поперечной балкой
Рулевое управление: рейка-шестерня

Тормоза и колеса

Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: барабанные
Стояночный тормоз: ручной
Размер шин: 135/80 R12
Крепление колес: 3 болта

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: около 120 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: ~30 с

Расход топлива:

при 90 км/ч - около 4,3 л/100 км
в городе - около 6,5 л/100 км

Заправочные емкости

Топливный бак: 30 л
Система охлаждения: 4,8 л
Система смазки двигателя: 2,5 л
Картер КПП: 1,9 л
Бачок омывателя: 2,0 л