ВАЗ-21061 '1976–2001

2106 25 февраля 2026 Просмотров: 191

В этой статье вы узнаете:

ВАЗ-21061: «шестёрка» с мотором 1,5 и длинной жизнью.

История

Модификация ВАЗ-21061 появилась одновременно с базовой «шестёркой» и долгое время оставалась одной из самых распространённых версий в семействе. Для АвтоВАЗ индекс 21061 обозначал простую и понятную вещь - кузов и оснащение ВАЗ-2106 в сочетании с менее объёмным двигателем 1,5 литра.

Именно эта конфигурация оказалась наиболее массовой: автомобиль выпускался с конца 1970-х и фактически дожил до конца классической эпохи, продолжая собираться в 1990-е и начале 2000-х годов, в том числе на сторонних предприятиях. В иерархии моделей ВАЗ-21061 занимал промежуточное положение между 2103 и 2106, сочетая знакомую внешность «шестёрки» с проверенной силовой установкой.

Отличие от ВАЗ-2106

Ключевое и определяющее различие между 21061 и базовым ВАЗ-2106 - двигатель. Вместо мотора объёмом 1,6 литра здесь использовался агрегат ВАЗ-2103 рабочим объёмом 1452 см³.

В техническом плане это потребовало небольших изменений в системе охлаждения и настройках трансмиссии, но в остальном конструкция оставалась идентичной. В разные годы выпуска 21061 могла отличаться от базовой модели деталями отделки. Например, на экспортных рынках 21061 часто позиционировалась как упрощенная версия, где могли отсутствовать некоторые хромированные элементы или устанавливаться иные бамперы.

Внешний вид ВАЗ-21061

Кузов - четырёхдверный седан с несущей стальной конструкцией. По экстерьеру ВАЗ-21061 идентичен ВАЗ-2106.

Фронтальная часть оформлена четырьмя круглыми фарами, объединёнными попарно. Между ними установлена пластиковая решётка радиатора с хромированным обрамлением. Бамперы металлические, с резиновыми накладками. Указатели поворота вынесены под блоки фар.

В профиль автомобиль читается ровно и спокойно. Прямая линия остекления, классические дверные ручки кнопочного типа, хромированные молдинги по бортам. Колёсные арки рассчитаны под 13-дюймовые штампованные диски.

Задняя часть оснащена широкими комбинированными фонарями прямоугольной формы. В них интегрированы габариты, стоп-сигналы, указатели поворота и огни заднего хода. Номерной знак расположен между фонарями. Багажник открывается традиционно, запасное колесо размещено в нише справа.

Интерьер и оснащение

Салон повторяет компоновку ВАЗ-2106. Передняя панель выполнена из жёсткого пластика, на большинстве версий присутствует декоративная вставка «под дерево».

Комбинация приборов включает спидометр, тахометр, указатели температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и давления масла. Наличие тахометра и часов в центре панели выделяло модель среди других массовых автомобилей ВАЗ того времени.

Рулевое колесо двухспицевое, с травмобезопасной центральной накладкой. Усилитель рулевого управления отсутствует. Органы управления вентиляцией и отопителем размещены в центральной части панели.

Передние сиденья раздельные, с регулировкой продольного положения и наклона спинки. Подголовники регулируются по высоте. Возможность откидывания спинок для организации спального места действительно применялась. Задний диван цельный. Складной центральный подлокотник встречался не на всех рынках и чаще относился к экспортным или поздним исполнениям.

Отделка варьировалась от плотной ткани до велюра и искусственной кожи, в зависимости от года выпуска и назначения автомобиля.

Конструкция и компоновка

ВАЗ-21061 построен по классической для семейства схеме: продольный двигатель, задний привод, карданная передача и гипоидный задний мост.

Передняя подвеска независимая, рычажная, с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска - зависимая, с жёсткой балкой, четырьмя продольными и одной поперечной реактивной штангой.

Тормозная система двухконтурная, с вакуумным усилителем. Передние тормоза дисковые, задние барабанные с автоматической регулировкой зазора. Рулевой механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом.

Технические характеристики ВАЗ-21061

Двигатель

Тип: Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный.
Конфигурация: Рядный, 4 цилиндра.
Рабочий объем: 1452 см³.
Диаметр цилиндра и ход поршня: 76,0 мм х 80,0 мм. Это «длинноходный» двигатель, что обеспечивает хорошую тягу на низких и средних оборотах.
Степень сжатия: 8,5.
Номинальная мощность: 71–75 л.с. (52,2–55,1 кВт) при 5600 об/мин. Разброс значений в официальных данных разных лет связан с переходом на разные методики измерения (нетто/брутто) и изменениями в навесном оборудовании.
Максимальный крутящий момент: 104–106 Н·м при 3400 об/мин.
Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2.
Система ГРМ: Один распределительный вал в головке блока цилиндров (SOHC), привод осуществляется двухрядной роликовой цепью с натяжителем.
Система питания: Двухкамерный карбюратор эмульсионного типа с падающим потоком («Озон» или «Вебер» в зависимости от года выпуска).

Трансмиссия и ходовая часть

Техническое устройство трансмиссии классическое для заднеприводных автомобилей Lada.

Сцепление: Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения.
Коробка передач: Механическая. На ранних и средних этапах выпуска — 4-ступенчатая, на поздних (с 1990-х) — 5-ступенчатая.
Передаточные числа (4-ст КПП): I — 3,75; II — 2,30; III — 1,49; IV — 1,00; Задний ход — 3,87.
Главная передача: Гипоидная, передаточное число — 4,1. Это отличает 21061 от базовой 2106, где часто применялась «скоростная» пара 3,9. Короткое число 4,1 компенсирует меньшую мощность двигателя при разгоне.
Передняя подвеска: Независимая, на двух поперечных рычагах с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска: Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными реактивными штангами, с пружинами и амортизаторами.

Тормоза, рулевое управление и колеса

Тормозная система: Гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем.
Передние тормоза: Дисковые, диаметр диска 253 мм.
Задние тормоза: Барабанные, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.
Рулевое управление: Глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Передаточное число рулевого механизма — 16,4.
Колеса: Стальные штампованные диски размером 5Jх13.
Шины: Радиальные, камерные или бескамерные, размерностью 165/80 R13 (или 175/70 R13).

Массово-габаритные параметры

Длина: 4166 мм.
Ширина: 1611 мм.
Высота: 1440 мм.
Колесная база: 2424 мм.
Колея передняя / задняя: 1365 мм / 1321 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм (под задним мостом при полной загрузке).
Снаряженная масса: 1045 кг.
Полная масса: 1445 кг.
Грузоподъемность: 400 кг (5 человек и 50 кг груза в багажнике).
Объем багажника: 345 литров.

Динамические характеристики и расход топлива

Максимальная скорость: 150 км/ч.
Время разгона 0–100 км/ч: 17,5 секунды. Для сравнения: базовая модель 2106 (1,6 л) разгонялась за 16 секунд.
Расход топлива (бензин АИ-93):
При скорости 90 км/ч: 7,4–7,8 л/100 км.
При скорости 120 км/ч: 10,2–10,5 л/100 км.
В городском цикле: 10,1–11,0 л/100 км.

Заправочные объемы

Топливный бак: 39 литров.
Система охлаждения (включая отопитель): 9,8 литра (использовался антифриз или тосол).
Система смазки двигателя: 3,75 литра.
Картер коробки передач: 1,35 литра (для 4-ст КПП).
Картер заднего моста: 1,3 литра.
Бачок омывателя стекла: 2,0 литра.

ВАЗ-21061 оставался востребованным благодаря тому, что 1,5-литровый двигатель считался более сбалансированным: он меньше склонен к перегреву, чем 1,6-литровый агрегат в плотном городском потоке, и обладает достаточным ресурсом при правильном обслуживании.