ВАЗ-1706 'Челнок' '2000

2108 02 марта 2026 Просмотров: 203

В этой статье вы узнаете:

ВАЗ-1706 "Челнок": Малый фургон на базе "Самары"

История создания и производства

Проект компактного развозного фургона на базе переднеприводного семейства "Самара" был инициирован в середине 1990-х годов. Работы велись в Центре стиля НТЦ АВТОВАЗ, где в 1996 году был подготовлен опытный образец под рабочим индексом ВАЗ-2108Ф. Задача формулировалась предельно практично - создать манёвренный городской автомобиль для перевозки мелких партий груза с минимальными затратами на производство и обслуживание.

Мелкосерийная сборка модели под индексом ВАЗ-1706 и коммерческим названием "Челнок" стартовала в марте 1997 года на мощностях Управления экспериментального производства при ОПП АВТОВАЗа. В таком формате автомобиль выпускался до конца 2001 года. С декабря 2001-го производство было передано тольяттинской компании ООО «ЛАДА-Тул», где сборка продолжалась до 2003 года.

Кузов и внешняя компоновка

В основе "Челнока" лежит платформа трёхдверного хэтчбека ВАЗ-2108 в модификации 21083. Кузов конструктивно разделён на две зоны - стандартную переднюю кабину и надстроенный грузовой отсек.

Фронтальная часть заимствована у ранних версий "восьмёрки" с так называемым «коротким крылом» и пластиковой маской. Это решение упрощало унификацию и снижало стоимость мелкосерийного производства.

Ключевая особенность - высокая стеклопластиковая надстройка, начинающаяся от средней стойки. Крыша фургона поднимается уже над лобовым стеклом, образуя плавный обтекатель. За счёт этого общая высота автомобиля увеличена до 1820 мм. Боковые панели грузового отсека глухие, без остекления, что подчёркивает утилитарный характер модели.

Задняя часть представляет собой почти вертикальную стенку. Доступ в грузовой отсек осуществляется через единственную заднюю дверь, открывающуюся вверх и удерживаемую газовыми упорами. Фонари и бампер унифицированы с базовым хэтчбеком, однако из-за формы кузова визуально воспринимаются иначе. Колёсная база сохранена стандартной для семейства - 2460 мм.

Кабина и грузовой отсек

Салон рассчитан на двух человек. Компоновка кабины полностью повторяет ВАЗ-21083 - та же передняя панель, приборы и органы управления. Изменений в эргономике не предусмотрено.

Непосредственно за сиденьями установлена жёсткая перегородка, отделяющая кабину от грузового пространства. Это решение повышает безопасность и снижает уровень шума.

Грузовой отсек имеет ровный пол. Под ним расположена ниша для запасного колеса. За счёт высокой крыши полезный объём заметно превышает возможности стандартного хэтчбека и позволяет перевозить крупные коробки или бытовую технику. Паспортная грузоподъёмность составляет 350 кг.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-1706 "Челнок"

Общие сведения

Тип кузова: фургон (малотоннажный грузовой автомобиль).
• Количество мест: 2 (водитель и один пассажир).
• Количество дверей: 3 (две боковые и одна задняя подъемная дверь).
• Колесная формула: 4х2 (привод на передние колеса).
• Грузоподъемность: 350 кг.

Габаритные размеры и весовые параметры

Длина: 4006 мм.
Ширина: 1620 мм.
Высота: 1820 мм.
Колесная база: 2460 мм.
Колея передних колес: 1400 мм.
Колея задних колес: 1370 мм.
Дорожный просвет (клиренс): стандартный для семейства ВАЗ-2108 (около 160 мм под картером двигателя).

Двигатель

Модель: ВАЗ-21083.
Тип: четырехтактный, поршневой, бензиновый.
Конфигурация: рядный, 4-цилиндровый (L4).
Расположение: переднее, поперечное.
Рабочий объем: 1499 см³.
Диаметр цилиндра: 82,0 мм.
Ход поршня: 71,0 мм.
Степень сжатия: 9,9.
Количество клапанов: 8 (по 2 на цилиндр).
Газораспределительный механизм: SOHC (один верхний распределительный вал с ременным приводом).
Система питания: карбюраторная.
Максимальная мощность: 68–70 л.с. при 5600 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 106 Нм при 3400 об/мин.
Система охлаждения: жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией.

Трансмиссия и ходовая часть

Коробка передач: механическая, пятиступенчатая.
Сцепление: однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной и тросовым приводом.
Тип привода: передний (полуоси с шарнирами равных угловых скоростей).
Передняя подвеска: независимая, типа МакФерсон (телескопические стойки, винтовые пружины, нижние рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости).
Задняя подвеска: полузависимая, на продольных взаимосвязанных рычагах с поперечной балкой, работающей на кручение, с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.

Тормозная система и рулевое управление

Рабочая тормозная система: гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров и вакуумным усилителем.
Передние тормоза: дисковые.
Задние тормоза: барабанные.
Стояночный тормоз: механический (тросовый) на задние колеса.
Антиблокировочная система (ABS): отсутствует.
Рулевое управление: реечного типа.

Динамические и эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость: 145 км/ч.
Время разгона от 0 до 100 км/ч: 14,0 сек.
Рекомендуемое топливо: бензин АИ-93 (или АИ-92).
Расход топлива (в городском цикле): 9,0 л на 100 км.
Экологический класс: не установлен (соответствует нормам на момент выпуска).

Особенности конструкции кузова

Материал надстройки: стеклопластиковый колпак.
Остекление: лобовое стекло, стекла боковых дверей и одно стекло в задней двери (боковые стенки грузового отсека — глухие).
Внутренняя перегородка: жесткая панель, отделяющая кабину от грузовой платформы.
Доступ к грузовому отсеку: через заднюю дверь, оснащенную газовыми упорами для фиксации в открытом (поднятом) положении.