Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (W15) '1931–34

170 03 января 2026 Просмотров: 178

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (W15) 1931–1934: первый шаг в новую эпоху.

Начало новой линии

Mercedes-Benz Typ 170 серии W15 появился в 1931 году на фоне тяжёлого экономического кризиса. Марке было нужно недорогое, но современное легковое шасси, и именно 170 стал такой машиной. За проект отвечал конструктор Ханс Нибель, а сам автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне и сразу стал одной из ключевых моделей Daimler-Benz начала 30-х.

W15 стал переломным: это был первый массовый Mercedes с полностью независимой подвеской, рамой облегчённой конструкции и новым подходом к доступным кузовам. Он стоил заметно дешевле прежних моделей, от 4 400 рейхсмарок, и при этом сохранял «мерседесовский» баланс между комфортом и инженерией.

Cabriolet C был одной из самых интересных и редких версий: четырёхместный, с полноценными дверями, на том же шасси, но с характером уже более дорогих моделей марки.

Экстерьер Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (W15)

У Cabriolet C строгие и аккуратные пропорции начала 30-х. Передняя часть вытянута, с вертикальной решёткой радиатора и высокими крыльями, которые опускаются почти до земли. Фары mounted отдельно, на небольших кронштейнах.

Лобовое стекло почти вертикальное, с тонкой рамкой. Боковины ровные, с небольшим штампом, который визуально облегчает кузов. Крыша складываемая, многослойная, по старой школе - плотный каркас, ткань, уплотнения.

Сзади ранние машины имели внешний багажный кофр, типичный для довоенной эпохи. На более поздних экземплярах он стал интегрированным, как часть общего корпуса. Задние крылья широкие, с небольшими брызговиками. Вся машина выглядит собранной и компактной, здесь нет излишней роскоши, зато есть аккуратность и инженерная логика.

Интерьер

Салон четырёхместный, с хорошей для начала 30-х посадкой. Передняя панель простая: большая дуга дерева, в центре круглая приборная группа с спидометром, указателем топлива и давления масла.

Сиденья мягкие, с классической вертикальной простёжкой. Передние складываются для доступа назад. Двери массивные, с деревянными накладками, металлическими ручками и традиционными защёлками.

Стеклоподъёмники рычажные. Педальный узел низкий и относительно удобный. Рулевое колесо большое, трёхспицевое. В целом интерьер сохранил характер «малого Mercedes», но ощущался более качественным, чем у массовых конкурентов тех лет.

Технические характеристики Mercedes-Benz 170 Cabriolet C (W15) 1931–1934

Двигатель

Тип: рядный 6-цилиндровый бензиновый, нижнеклапанный (SV)
Рабочий объём: 1 692 см³
Диаметр цилиндра: 65 мм
Ход поршня: 100 мм
Мощность: 32 л.с. при 3 200 об/мин
Питание: карбюратор
Система смазки: циркуляционная, с мокрым картером
Система охлаждения: жидкостная, термосифонная с помпой (в поздних машинах улучшена)

Трансмиссия

Коробка передач: механическая 3-ступенчатая (синхронизатор отсутствует)
Привод: задний
Сцепление: однодисковое, сухое
Передаточные числа:
• I: ~3.60
• II: ~1.96
• III: 1.00
Главная передача: 4.9

Шасси и подвеска

Рама: коробчатая, клёпаная
Передняя подвеска: независимая, на поперечной рессоре
Задняя подвеска: независимая, качающиеся полуоси, поперечная рессора
Рулевое управление: червячный механизм
Колёсная база: 2 600 мм
Колея передняя: 1 180 мм
Колея задняя: 1 220 мм
Клиренс: ~200 мм (усреднённый показатель W15)

Тормоза

Механические, барабанные на всех колёсах
Привод: тросовый с рычажной схемой распределения

Габариты и масса

Длина: ~4 200 мм
Ширина: ~1 550 мм
Высота: ~1 600 мм
Масса: 1 050–1 100 кг в зависимости от года выпуска и комплектации

Динамика

Максимальная скорость: 90 км/ч
Разгон 0–60 км/ч: около 13–14 сек
Средний расход топлива: 10–11 л/100 км

Прочее

Электрооборудование: 6 В
Генератор: динамо-машина
Топливный бак: 40 л
Шины: 5.25–17
Тираж для Cabriolet C: небольшой, точное число не сохранилось (основной выпуск приходился на 4-дверный седан)
Годы выпуска: 1931–1934