Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A (Bm.136.042) '1949–51

170 03 января 2026 Просмотров: 165

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A: Редкий послевоенный кабриолет, с которого началась линия S.

Особая версия после войны

В 1949 году Mercedes-Benz представил модель 170 S с индексом кузова W136. Это был не просто обновлённый 170 V, а отдельная, более статусная версия. Буква S в названии расшифровывалась как Sondermodell - "особая модель", с повышенным комфортом и улучшенной техникой. Именно 170 S принято считать отправной точкой будущего S-класса в его философском смысле.

Одним из самых редких исполнений стал двухдверный кабриолет Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A. Его выпускали с 1949 по 1951 год, и всего было собрано около 830 экземпляров. Причина проста - высокая цена и узкая аудитория. В послевоенной Германии это был автомобиль не для восстановления быта, а для тех, кто уже вернулся к спокойной и обеспеченной жизни.

Позиционирование и место в линейке

После Второй мировой войны Mercedes-Benz восстанавливал производство, опираясь на довоенные конструкции, но постепенно модернизируя их. 170 S стал шагом вверх по сравнению с 170 V и ориентировался на директоров компаний, крупных предпринимателей и представителей управленческой элиты.

Стоимость Cabriolet A составляла 15 800 немецких марок - сумма очень серьёзная по меркам конца 40-х. В 1951 году, с появлением более крупной и мощной модели Mercedes-Benz 220 с шестицилиндровым мотором, 170 S утратил флагманский статус, и выпуск кабриолетов в этой серии был прекращён.

Внешний вид

Внешность Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A сохраняет классические довоенные пропорции. Отдельные крылья, высокая вертикальная решётка радиатора, крупные круглые фары на перемычках - всё это отсылает к дизайну 1930-х годов. При этом в облике уже заметны шаги в сторону более современной формы.

Капот выполнен по схеме «аллигатор» и открывается целиком вверх, а багажник полностью интегрирован в кузов, без навесных чемоданов и выступов. Это делает силуэт более цельным и аккуратным.

Версия Cabriolet A отличается от Cabriolet B более компактным и стремительным профилем. Здесь только два боковых окна и более низкая линия складного верха. В сложенном состоянии мягкая крыша аккуратно укладывается за задними сиденьями, образуя характерный кожаный валик. По борту проходит тонкий хромированный молдинг, подчёркивающий форму крыльев. Колёса диаметром 15 дюймов закрыты фирменными колпаками с трёхлучевой звездой.

Салон и посадка

Салон выполнен по схеме 2+2. Впереди установлены два глубоких отдельных кресла, сзади - небольшое сиденье, подходящее скорее для коротких поездок или размещения багажа. Посадка низкая, с длинным капотом перед глазами, что сразу задаёт правильное настроение за рулём.

Отделка соответствует статусу модели. Используется натуральная кожа и массив дерева с выраженной текстурой. Передняя панель симметричная и строгая. Крупные аналоговые приборы хорошо читаются, без лишних декоративных элементов. В верхней части торпедо и на рамке лобового стекла применена полированная деревянная отделка.

Рулевое колесо большого диаметра оснащено хромированным кольцом звукового сигнала. Рычаг переключения передач расположен на полу - для конца 40-х это выглядело современно и даже спортивно. Дверные панели обшиты кожей, дополнены деревянными вставками и аккуратной хромированной фурнитурой.

Конструкция и техника

В основе автомобиля лежит жёсткая Х-образная рама, сваренная из труб овального сечения. Такая конструкция обеспечивала достаточную прочность кузова кабриолета при относительно умеренной массе и хорошем уровне комфорта.

Под капотом установлен рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1767 см³. Это нижнеклапанный мотор типа SV со степенью сжатия 6,5:1 и мощностью 52 л.с. Питание осуществляется через карбюратор Solex 32 PBJ, охлаждение жидкостное. Двигатель настроен на спокойную и ровную работу, с упором на эластичность и низкий уровень шума.

Крутящий момент передаётся на задние колёса через четырёхступенчатую механическую коробку передач. Одним из ключевых отличий 170 S от более ранних моделей стала модернизированная передняя подвеска. Вместо поперечной рессоры здесь применены двойные поперечные рычаги и винтовые пружины, что заметно улучшило плавность хода. Сзади используется полунезависимая подвеска с качающимися полуосями и пружинами.

Тормозная система гидравлическая, с барабанными механизмами на всех колёсах. Снаряжённая масса кабриолета составляет около 1270 кг. Максимальная скорость достигает 120 км/ч, чего вполне хватало для уверенного движения по автобанам того времени.

Под капотом обращают на себя внимание крупный чёрный корпус воздушного фильтра и массивные звуковые сигналы, установленные перед радиатором. Компоновка узлов продумана с расчётом на удобство обслуживания, что всегда было характерно для Mercedes-Benz тех лет.

Технические характеристики Mercedes-Benz 170 S Cabriolet A (W136, Bm.136.042) 1949–1951

Кузов и рама

Тип кузова: двухдверный кабриолет (Cabriolet A), схема посадки 2+2
Конструктивная основа: Х-образная рама из труб овального сечения
Материал кузова: сталь, с отдельными несущими элементами
Индекс шасси: Bm.136.042
Х-образная рама обеспечивала необходимую жёсткость на кручение, что было критично для открытого кузова без жёсткой крыши.

Двигатель

Модель двигателя: Mercedes-Benz M136
Тип: рядный, четырёхцилиндровый, бензиновый
Рабочий объём: 1767 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 75 × 100 мм
Газораспределительный механизм: SV (нижнеклапанный), по два клапана на цилиндр, привод шестернями
Система питания: карбюратор Solex 32 PBJ, однокамерный
Степень сжатия: 6,5:1
Максимальная мощность: 52 л.с. (38 кВт) при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент: около 112 Нм при 1800 об/мин
Система охлаждения: жидкостная, с насосом и термостатом
Двигатель длинноходный, с упором на тягу на низких оборотах и плавную работу, а не на высокие обороты.

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Синхронизаторы: 2-я, 3-я и 4-я передачи
Сцепление: однодисковое, сухое
Привод: задний
Передача крутящего момента: карданный вал

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, гидравлические телескопические амортизаторы
Стабилизатор поперечной устойчивости: установлен
Задняя подвеска: полунезависимая, с качающимися полуосями и винтовыми пружинами
Передняя подвеска была одним из ключевых отличий версии 170 S от более ранних довоенных конструкций.

Тормозная система

Тип тормозов: барабанные на всех колёсах
Привод: гидравлический
Производитель тормозных механизмов: ATE
Стояночный тормоз: механический, воздействует на задние колёса

Колёса и шины

Колёса: стальные штампованные, 15-дюймовые
Шины: 5.50–15
Допустимые альтернативные размеры шин: 6.40–15 (в зависимости от рынка и исполнения)

Габариты и масса

Колёсная база: 2845 мм
Длина: 4510 мм
Ширина: 1684 мм
Высота: около 1560 мм (с поднятым тентом)
Колея передняя / задняя: 1315 мм / 1435 мм
Дорожный просвет: около 190 мм
Снаряжённая масса: около 1270 кг
Полная разрешённая масса: около 1580 кг

Эксплуатационные характеристики

Максимальная скорость: до 120 км/ч
Средний расход топлива: около 10,5 л на 100 км
Топливный бак: 47 л, расположен в задней части автомобиля

Электрооборудование

Электросистема: 6 В
Генератор: постоянного тока, мощность около 130 Вт
Аккумулятор: 6-вольтовый