Mercedes-Benz 170 V Roadster (W136) '1939–40

170 03 января 2026 Просмотров: 182

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 V Roadster (W136): Элегантность накануне бури.

Автомобиль Mercedes-Benz 170 V Roadster, представленный в период 1939–1940 годов, является ярким представителем эпохи, когда автомобильный дизайн всё ещё тяготел к плавным, округлым формам, но уже активно впитывал элементы аэродинамики. Эта модель, принадлежащая к шасси W136, несет в себе дух предвоенной Германии – времена надежности, утонченности и начала технологического прорыва, который, увы, был прерван глобальным конфликтом.

История: Модель на перепутье

Серия W136 была представлена общественности в 1936 году и стала важным шагом для Mercedes-Benz. Она ознаменовала возврат компании к производству более доступных (хотя и не бюджетных по сегодняшним меркам) автомобилей после эпохи роскошных и дорогих моделей, таких как 500K. Модель 170 V (где "V" означало "Viertelliter" – четырехцилиндровый) стала одной из самых массовых и долгоживущих конструкций своего времени.

Родстер, или кабриолет с двумя посадочными местами (хотя часто он имел небольшое пространство сзади, пригодное для багажа или совсем непродолжительной поездки), был самой спортивной и открытой версией этого шасси. Он сочетал практичность, заложенную в конструкцию 170 V, с открытым стилем жизни, который ценился в межвоенный период. Выпуск этих машин пришелся прямо на закат мирной жизни, и их история тесно связана с началом Второй мировой войны, что, естественно, сказалось на их производстве и судьбе.

Внешний вид Mercedes-Benz 170 V Roadster: Симфония изгибов и хрома

Кабриолет выглядит как классический европейский спортивный автомобиль конца 30-х годов. Он не такой агрессивный, как многие его итальянские или британские современники, но излучает сдержанное достоинство.

Силуэт и пропорции. Машина имеет длинный, величественный капот, что характерно для компоновки с продольно расположенным двигателем. Кабина водителя расположена довольно далеко сзади, а лобовое стекло, как и положено родстеру, низкое и вертикальное, часто с возможностью легкого наклона.

Передняя часть. Лицо автомобиля доминирует массивная, почти вертикальная решетка радиатора, покрытая мелкой сеткой и обрамленная толстым слоем хрома. Сверху, на макушке радиатора, гордо восседает знаменитая трехлучевая звезда. По бокам от решетки располагаются крупные, круглые фары, установленные на кронштейнах, выступающих из крыльев. В данном исполнении под основными фарами добавлены две меньшие противотуманные или дальнего света фары, также хромированные.

Крылья — это отдельный шедевр. Они пышно изогнуты, отходят от центральной части кузова и плавно переходят в массивные подножки, соединяющие передние и задние арки. На боковинах капота видны ряды вертикальных жалюзи или вентиляционных прорезей, которые не только украшают, но и служат для отвода тепла из моторного отсека.

Задняя часть и детали. Задняя часть кузова элегантно закруглена. Характерной чертой для многих родстеров того времени является запасное колесо, закрепленное вертикально на крышке багажника. В данном случае оно имеет декоративный чехол, а сама крышка багажника, по-видимому, откидывается для доступа к багажному отделению. Наличие широких, выступающих задних крыльев, также оснащенных ступеньками, подчеркивает традиционный стиль.

Автомобиль на изображении окрашен в благородный серебристо-серый цвет. Отделка, вероятно, выполнена контрастной тонкой линией, проходящей вдоль борта. Колеса с цельными дисками окрашены в цвет кузова и обуты в шины с заметным белым боковым рантом, что добавляет шарма эпохи.

Интерьер: Контраст и функциональность

Внутри 170 V Roadster царит резкий контраст с внешней сдержанностью. Салон отделан ярко-красной кожей, что придает двухместной машине спортивный и роскошный вид.

Обивка. Сиденья имеют выразительную горизонтальную прострочку, создающую эффект "валиков". Кожаная отделка распространяется и на дверные панели, а также на всю область приборной панели.

Приборная панель. Панель выполнена из того же ярко-красного материала. Она относительно минималистична, что соответствует требованиям времени. В центре расположены три круглых прибора: слева, вероятно, тахометр (или счетчик оборотов двигателя, размеченный до 50 х 100 об/мин), по центру указатель уровня топлива и температуры ("KRAFTSTOFF" – топливо, "ÖL" – масло), а справа спидометр, размеченный до 200 км/ч, считывающий пройденный километраж.

Особая изюминка интерьера Mercedes-Benz 170 V Roadster - это дополнительное заднее сиденье, известное как «тещино сиденье» или «рамбл-сит», яркое свидетельство автомобильной романтики 1930-х годов. Изящно скрытое под крышкой багажника (где традиционно размещается запасное колесо), оно трансформирует двухместный родстер в четырехместный, предлагая компактные места для двух пассажиров. Эти сиденья, отделанные той же роскошной красной кожей, что и основной салон, открыты всем ветрам и солнцу, даря неповторимый авантюрный дух и панорамный обзор.

Техническое устройство

Mercedes-Benz 170 V (W136) основывался на довольно консервативной, но надежной конструкции, которая была эволюцией предыдущих поколений.

Двигатель. Сердцем автомобиля является рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом около 1.7 литра (отсюда и индекс 170). Этот агрегат, известный своей долговечностью, выдавал в стандартной конфигурации около 40–45 лошадиных сил. Важно отметить, что двигатель оснащен нижним расположением распределительного вала (OHV) и, в отличие от более ранних моделей, использовал более современную систему смазки. Наличие такого относительно небольшого, но тяговитого двигателя делало машину экономичнее предшественников.

Трансмиссия и шасси. Автомобиль использует классическую для того времени компоновку: двигатель спереди, привод на задние колеса. Коробка передач механическая, чаще всего с четырьмя ступенями. Подвеска была построена на зависимых мостах. Спереди использовались полуэллиптические рессоры, а сзади – продольные полуэллиптические рессоры.

Тормозная система. Модель 170 V оснащалась гидравлическими тормозами на все четыре колеса, что на тот момент было уже признаком прогрессивной инженерии, обеспечивая лучшую эффективность по сравнению с чисто механическими системами.

Конструкция кузова была выполнена по принципу "кузов на раме", то есть, несмотря на обтекаемые формы, он опирался на прочную стальную раму, что обеспечивало шасси необходимую жесткость, особенно в открытой версии родстера.

Технические характеристики: Mercedes-Benz 170 V Roadster (W136)

Общие данные

Модель: Mercedes-Benz 170 V
Серия / шасси: W136
Тип кузова: двухместный родстер (открытый)
Период выпуска версии Roadster: 1939–1940
Компоновка: переднемоторная, задний привод
Конструкция: кузов на стальной лестничной раме

Двигатель

Тип двигателя: рядный, четырёхцилиндровый
Модель двигателя: M136 I
Рабочий объём: 1689 см³
Диаметр цилиндра: 73,5 мм
Ход поршня: 100 мм
Степень сжатия: около 6,0:1
Газораспределительный механизм: OHV, нижнее расположение распредвала, верхние клапаны
Количество клапанов: 8
Система питания: карбюраторная
Карбюратор: Solex (однокамерный)
Система смазки: под давлением, с масляным насосом
Тип топлива: бензин с низким октановым числом
Максимальная мощность: 40–45 л.с. при 3000–3200 об/мин
Крутящий момент: не указывался официально

Трансмиссия

Тип привода: задний
Сцепление: однодисковое, сухое
Коробка передач: механическая
Количество передач: 4
Управление КПП: напольный рычаг

Ходовая часть

Рама и шасси
Тип рамы: стальная, лестничная
Крепление кузова: болтовое

Подвеска

Передняя: независимая, с поперечной рессорой и рычагами
Задняя: зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах

Рулевое управление

Тип: червячное
Усилитель: отсутствует

Тормозная система

Тип тормозов: барабанные
Привод тормозов: гидравлический
Тормоза: на всех четырёх колёсах

Колёса и шины

Тип колёс: стальные диски
Шины: диагональные
Размер шин: в зависимости от рынка и года выпуска
Особенность: часто применялись шины с белым боковым рантом

Габариты и масса

Длина: около 4300–4400 мм
Ширина: около 1600 мм
Колёсная база: 2845 мм
Колея передняя: около 1370 мм
Колея задняя: около 1370 мм
Снаряжённая масса: примерно 1200–1300 кг

Динамические показатели

Максимальная скорость: около 110–115 км/ч
Средний расход топлива: 10–12 л на 100 км

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети: 12 В
Генератор: динамо-машина постоянного тока
Стартер: электрический