Mercedes-Benz 170 V Roadster (W136) '1936–42

170 03 января 2026 Просмотров: 191

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 V Roadster: Самый редкий кузов массового Mercedes.

Место в линейке

Mercedes-Benz 170 V сам по себе был рабочей лошадкой довоенного Mercedes-Benz. Надёжный, понятный, массовый. Но родстер на его шасси стоит особняком. Это не попытка сделать спортивный автомобиль и не демонстрация технологий - скорее аккуратный, дорогой вариант для тех, кто хотел открытый Mercedes, но без излишней экстравагантности.

Именно поэтому 170 V Roadster выпускался в крайне ограниченном количестве. По разным оценкам, было собрано около 300 экземпляров. На фоне десятков тысяч обычных 170 V это делает родстер одной из самых редких модификаций всей серии W136.

История модели

170 V был представлен в 1936 году. Буква V означала Vorne - двигатель располагался спереди, что отличало модель от экспериментального 170 H с заднемоторной компоновкой. Основная ставка делалась на универсальность и надёжность, но для части клиентов Mercedes-Benz предложил более эмоциональные версии кузова, включая кабриолеты и родстер.

Родстер строился на укороченном шасси и позиционировался как дорогая и статусная версия. Это был автомобиль не для повседневной эксплуатации, а для поездок в хорошую погоду, путешествий и демонстрации вкуса владельца. Именно этим объясняется малый тираж и высокая доля ручной работы.

Внешний вид

Mercedes-Benz 170 V Roadster выглядит лёгким и пропорциональным, особенно на короткой базе. Кузов низкий, с аккуратно очерченными крыльями и чистой боковой линией. Двухцветная окраска подчёркивает форму: тёмный основной цвет сочетается со светлыми вставками на боковинах капота и дверях.

Фронтальная часть оформлена в классическом для Mercedes стиле. Высокая решётка радиатора с хромированной окантовкой и звездой, крупные круглые фары на крыльях, простой по форме хромированный бампер. Над основными фарами установлены дополнительные точечные огни Hella, встроенные в боковины капота - практичное и характерное решение для довоенных автомобилей.

Капот длинный, с боковыми вентиляционными жалюзи и хромированными элементами. Лобовое стекло складное, что подчёркивает открытый характер автомобиля. В комплекте предусматривались боковые шторки, а мягкий складной верх выполнен в контрастном цвете и аккуратно вписывается в общий силуэт.

Сзади кузов выглядит компактно и собранно. Запасное колесо размещено снаружи, в металлическом кожухе с хромированными деталями. Задние фонари небольшие, бампер повторяет форму переднего. Внимание к деталям заметно даже в мелочах, многие элементы электрооборудования поставлялись компанией Bosch.

Салон и интерьер

Интерьер родстера оформлен светло и визуально просторно. Сиденья обтянуты светлой кожей или качественным винилом, с контрастной окантовкой, перекликающейся с цветом кузова. Вертикальная прострочка спинок подчёркивает стиль эпохи и добавляет аккуратности.

Приборная панель выполнена с использованием деревянной отделки. Приборы круглые, аналоговые, расположены логично и читаются без усилий. Здесь есть спидометр, часы и основные индикаторы состояния автомобиля.

Рулевое колесо крупное, четырёхспицевое, светлого цвета, с эмблемой Mercedes-Benz в центре. Рычаг коробки передач расположен на полу. В целом салон выглядит сдержанно, но дороже, чем у обычных версий 170 V.

Интересная деталь - небольшой задний складной отсек, иногда называемый «тёщиным сиденьем». Он мог использоваться либо для размещения дополнительного пассажира, либо как багажное пространство, что делало родстер чуть более практичным, чем можно ожидать от двухместного автомобиля.

Конструкция и техника

С технической точки зрения 170 V Roadster полностью повторяет базовую модель. В основе лежит прочная трубчатая рама с овальными лонжеронами. Такая конструкция обеспечивала хорошую жёсткость и долговечность, что было важно для открытого кузова.

Под капотом установлен рядный четырёхцилиндровый двигатель M136 объёмом 1,7 литра. Он развивает 38 л.с. и ориентирован прежде всего на плавную работу и тягу на низких оборотах. В паре с ним работает четырёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на старших передачах.

Одно из главных достоинств модели - полностью независимая подвеска всех колёс. Спереди использовалась конструкция на двойных поперечных рычагах, сзади маятниковая ось с винтовыми пружинами. Это решение обеспечивало заметно более мягкий ход и устойчивость по сравнению с автомобилями, оснащёнными зависимыми мостами. Тормозная система гидравлическая, барабанная, на всех колёсах. Электрооборудование - 6-вольтовое.

Технические характеристики Mercedes-Benz 170 V Roadster (W136) 1936–1942

Общие данные

Тип кузова: двухместный родстер со складным верхом
Выпущено: около 300 экземпляров

Двигатель

Модель: M136
Тип: рядный, 4-цилиндровый, бензиновый
Расположение: продольное, спереди
Рабочий объём: 1697 см³
Диаметр цилиндра x ход поршня: 73,5 x 100 мм
Степень сжатия: 6,0:1
Мощность: 38 л.с. при 3400 об/мин
Клапанный механизм: OHV
Система питания: карбюратор Solex 30 JFF
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия

Привод: задний
Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Синхронизаторы: 2–4 передачи

Шасси и ходовая часть

Рама: трубчатая, с овальными лонжеронами
Передняя подвеска: независимая, двойные поперечные рычаги
Задняя подвеска: независимая, маятниковая ось
Тормоза: гидравлические, барабанные
Рулевое управление: червячного типа

Размеры и масса

Колёсная база: 2845 мм
Колея спереди / сзади: 1270 / 1270 мм
Длина: около 4270 мм
Ширина: около 1580 мм
Высота: около 1490 мм
Снаряжённая масса: около 1000 кг

Динамика

Максимальная скорость: около 108 км/ч

Прочее

Объём топливного бака: 33 л
Электрооборудование: 6 В