Mercedes-Benz 170 V Limousine 4 Türen (W136) '1936–42

170 03 января 2026 Просмотров: 237

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 V Limousine 4 Türen (W136): Самый массовый довоенный Mercedes и основа послевоенного возрождения.

История модели

Mercedes-Benz 170 V появился в 1936 году и стал для марки принципиально важной моделью. Это был осознанный шаг в сторону более доступных автомобилей, рассчитанных не на элиту, а на широкий круг частных владельцев, чиновников и служб. Буква V в названии означала Vorne - двигатель располагался спереди, что отличало модель от экспериментального 170 H с задним мотором.

Именно 170 V стал самым массовым довоенным Mercedes-Benz. Производство продолжалось до 1942 года, после чего заводы полностью переключились на военные заказы. Примечательно, что после войны именно шасси W136 и модель 170 V стали отправной точкой для восстановления автомобильного производства Mercedes-Benz, во многом благодаря прочной конструкции и сохранённой технологической базе.

Внешний вид и пропорции

Четырёхдверный Mercedes-Benz 170 V Limousine выглядит типично для середины 1930-х годов, но при этом сохраняет строгую и уравновешенную внешность. Кузов округлый, без резких линий, с хорошо читаемой архитектурой и правильными пропорциями.

Фронтальная часть оформлена вертикальной радиаторной решёткой с хромированными планками и фирменной звездой Mercedes-Benz на вершине. Крупные круглые фары вынесены на передние крылья, ниже расположен простой хромированный бампер с характерными вертикальными выступами. По бокам капота вытянутые вентиляционные прорези, визуально подчёркивающие длину моторного отсека.

Сбоку автомобиль смотрится вытянутым и аккуратным. Высокая линия остекления обеспечивает хорошую обзорность, крыша плавно спускается к корме. Передние двери открываются по ходу движения, задние - навстречу, с креплением на центральной стойке. Это было распространённым решением того времени. Между крыльями проходят широкие подножки, упрощающие посадку и одновременно защищающие кузов от грязи.

Задняя часть спокойная и функциональная. Запасное колесо крепится снаружи на крышке багажника, задний бампер повторяет форму переднего.

Салон и компоновка

Интерьер 170 V Limousine проектировался с прицелом на повседневную эксплуатацию. Здесь нет показной роскоши, но чувствуется продуманность и добротность.

Передний и задний диваны рассчитаны на размещение четырёх или пяти человек. Обивка, как правило, тканевая или из кожзаменителя, рассчитанная на длительную службу. Приборная панель простая и понятная: крупный спидометр, указатели температуры, давления масла и уровня топлива. Большой руль с тонким ободом компенсировал отсутствие усилителя и позволял уверенно управлять автомобилем на малых скоростях.

Высокая площадь остекления и тонкие стойки обеспечивали хороший обзор - важное качество для городской и междугородной эксплуатации того времени.

Конструкция и техника

В основе Mercedes-Benz 170 V лежит Х-образная трубчатая рама, выполненная из овальных стальных труб. Такая конструкция обеспечивала хорошую жёсткость при сравнительно небольшой массе и позволяла снизить центр тяжести.

Двигатель M136 объёмом 1.7 литра был верхнеклапанным и отличался спокойной, ровной работой. 38 л.с. по меркам 1930-х годов хватало для уверенного движения в потоке, а экономичность делала автомобиль удобным для регулярного использования.

Подвеска для своего времени была весьма прогрессивной. Спереди и сзади применялась независимая схема, что заметно улучшало плавность хода и устойчивость по сравнению с автомобилями на зависимых мостах. Гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах также выглядели современно для середины 1930-х.

В итоге 170 V Limousine оказался надёжным, практичным и хорошо сбалансированным автомобилем, который органично вписался в повседневную жизнь довоенной Германии и стал фундаментом для послевоенной линейки Mercedes-Benz.

Технические характеристики Mercedes-Benz 170 V Limousine 4 Türen (W136)

Двигатель

Модель: M 136
Тип: бензиновый, рядный, 4-цилиндровый
Расположение: продольное, спереди
Рабочий объём: 1697 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня: 73,5 × 100 мм
Степень сжатия: около 6.0:1
Газораспределение: OHV, распредвал в блоке
Система питания: карбюратор Solex 30 JFF
Максимальная мощность: 38 л.с. при 3200 об/мин
Максимальный крутящий момент: около 100 Нм при 1800 об/мин
Охлаждение: жидкостное

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Синхронизация: 2-я, 3-я и 4-я передачи
Привод: задний
Шасси и ходовая часть
Рама: Х-образная трубчатая
Передняя подвеска: независимая, на поперечных листовых рессорах
Задняя подвеска: независимая, с винтовыми пружинами
Тормоза: гидравлические, барабанные на всех колёсах
Рулевое управление: червячного типа

Размеры и масса

Длина: 4270 мм
Ширина: 1570 мм
Высота: 1560 мм
Колёсная база: 2845 мм
Колея спереди / сзади: 1270 / 1270 мм
Снаряжённая масса: около 1100 кг
Полная масса: около 1500 кг

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость: до 108 км/ч
Средний расход топлива: 10,5–11,5 л/100 км
Объём топливного бака: 33 л (+ резерв в отдельных версиях)
Размер шин: 5.50–16