Mercedes-Benz 170 V Pritschenwagen (Bm.136.015) '1947–49

170 03 января 2026 Просмотров: 154

В этой статье вы узнаете:

Mercedes-Benz 170 V Pritschenwagen: Лёгкий грузовик для страны, которая заново училась работать.

Mercedes-Benz 170 V Pritschenwagen - наглядный пример того, как довоенная конструкция продолжила жить в послевоенной Европе. Эта версия семейства W136 с открытым бортовым кузовом появилась в период, когда от автомобиля требовали не комфорта и статуса, а способности ежедневно возить груз, заводиться в любую погоду и чиниться без дефицитных деталей. Выпуск таких машин продолжался и в 1947–1949 годах, в самый активный период восстановления хозяйства.

Обозначение 170 V относит модель к базовой платформе Mercedes-Benz конца 1930-х годов, двигатель к семейству M136, а индекс Pritschenwagen прямо указывает на назначение - бортовой грузовик с тентом, рассчитанный на универсальное использование.

История и роль модели

После окончания войны Daimler-Benz возобновлял производство, опираясь на довоенные наработки. 170 V оказался особенно удобной основой: он уже был хорошо освоен в производстве и допускал множество вариантов кузовов. Помимо седанов и такси, на его базе выпускались фургоны, шасси под спецнадстройки и именно Pritschenwagen - лёгкие грузовики для сельского хозяйства, коммунальных служб и мелкой торговли.

Эти автомобили работали там, где дороги ещё не восстановили, а логистика только формировалась. Простая рама, задний привод, ремонтопригодный двигатель, всё это делало 170 V подходящим инструментом для повседневных задач.

Компоновка и конструкция

По своей схеме Pritschenwagen полностью соответствует канонам времени. Двигатель расположен спереди, привод на заднюю ось. Основа автомобиля - лонжеронная рама, к которой крепятся кабина и грузовая платформа. Такая конструкция хорошо переносит постоянную нагрузку и не требует сложного обслуживания.

Грузовая платформа выполнена в виде открытого кузова с откидными металлическими бортами. Сверху установлены дуги и тент, защищающий груз от дождя и пыли. Внутри платформы часто использовались деревянные планки для фиксации ящиков и тары. Задний борт откидывается вниз и фиксируется цепями - типичное решение для утилитарной техники того периода.

Внешний вид

Внешне 170 V Pritschenwagen легко узнаётся как Mercedes-Benz конца 1940-х. Фронтальная часть оформлена высокой вертикальной радиаторной решёткой с хромированной окантовкой и звездой на капоте. Крупные круглые фары вынесены вперёд и установлены над крыльями на отдельных кронштейнах.

Крылья массивные, отдельные от кузова, чаще всего окрашены в чёрный цвет независимо от основного оттенка кабины. Такое решение подчёркивает утилитарный характер машины и одновременно упрощает ремонт. Кабина компактная, двухместная, с простыми формами остекления. Лобовое стекло прямое, с двумя стеклоочистителями.

Грузовая часть выглядит строго и функционально: ровные металлические борта с штамповками для жёсткости, светлый тент, закреплённый ремнями и крючками по периметру. Сзади минимальный набор светотехники и место под номерной знак. Запасное колесо часто размещено под платформой.

Интерьер и рабочее место

Салон 170 V Pritschenwagen максимально простой. В кабине установлена цельная скамья на двоих, обитая кожзаменителем или практичной кожей. Посадка высокая, обзор хороший - это важно при работе в городе и на узких дорогах.

Перед водителем крупный руль с тонким ободом. Приборная панель состоит из одного спидометра и нескольких контрольных указателей. Всё читается сразу, без отвлекающих элементов. Органы управления расположены логично: рычаг коробки передач, стояночный тормоз, подсос карбюратора, механические переключатели.

Отделка выполнена из окрашенного металла с простыми накладками. Шумоизоляция минимальна, отопление и вентиляция базовые.

Эксплуатация и практичность

Pritschenwagen использовался для перевозки мебели, сельскохозяйственной продукции, инструментов, стройматериалов. Компактные размеры делали его удобным в городах и деревнях, а тент позволял работать в любую погоду.

Главное достоинство машины - простота. Двигатель и трансмиссия рассчитаны на обслуживание в небольших мастерских, многие операции можно было выполнить без специализированного инструмента. Именно поэтому 170 V долго оставался в эксплуатации и часто переживал несколько владельцев.

Послевоенные особенности

Машины 1947–49 годов нередко отличались друг от друга деталями. В ход шли как новые компоненты, так и довоенные заготовки. Комплектации и мелкие элементы могли меняться в зависимости от доступности материалов. Многие сохранившиеся сегодня экземпляры прошли реставрацию, но конструктивно они остаются близки к оригиналу.

Технические характеристики Mercedes-Benz 170 V Pritschenwagen (Bm.136.015) 1946–1949

Модель / обозначение:

Mercedes-Benz 170 V Pritschenwagen
Серия шасси: W 136 I
Код кузова: 136.015 (также встречается 136.017 для специальных версий)
Годы производства: 1946 – 1949

Общие данные

Класс: лёгкий коммерческий автомобиль / бортовой грузовик
Тип кузова: грузовая платформа с тентом (Pritschenwagen)
Колесная формула: 4×2 (задний привод)
Рама: крестовидная трубчатая (овал-трубная) стальная рама с навесной каркасной кузовной конструкцией

Двигатель

Тип: бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, атмосферный
Код / тип: M 136 I / 136.921
Рабочий объём: 1697 см³ (по налоговой формуле 1685 см³)
Конфигурация: 4 цилиндра в ряд
Система питания: карбюратор Solex 30 BFLVS
Клапанный механизм: боковое расположение клапанов (1 впуск, 1 выпуск) с боковой (соединённой) распредвалом
Диаметр × ход поршня: 73,5 мм × 100 мм
Степень сжатия: ~6,0:1
Мощность: ≈ 38 л. с. (28 кВт) при 3600 об/мин
Крутящий момент: ~10 м·кг (≈ 98 Н·м) при ~1800 об/мин
Система охлаждения: жидкостная с передним радиатором
Топливный бак: 42 л (расположен в моторном отсеке)

Трансмиссия

Коробка передач: механическая, 4-ступенчатая
Сцепление: сухое однодисковое
Привод: задний (RWD)
Карданная передача на задний мост

Шасси и подвеска

Подвеска передняя: независимая, на поперечных полу-эллиптических рессорах
Подвеска задняя: зависимая жёсткая ось на продольных полу-эллиптических рессорах
Рулевое управление: червячный механизм
Тормоза: гидравлические, барабанного типа на всех колёсах

Колёса и шины

Диски: стальные, штампованные
Типоразмер шин: сравнительно узкие профильные шины, типичные для довоенного/ранне-послевоенного периода

Размеры и масса

Данные актуальны для модификаций W136; грузовой p. p. могут незначительно отличаться:

Колёсная база: 2845 мм
Длина: примерно 4270–4300 мм
Ширина: приблизительно 1570–1630 мм
Высота: примерно 1560–1650 мм
Снаряженная масса: ≈ 1160–1250 кг для лёгких коммерческих версий W136

Характеристики и эксплуатация

Максимальная скорость (ориентировочно): ~90–100 км/ч (для базовой версии 170 V)
Расход топлива: умеренный, зависел от загрузки и дорожных условий
Привязан к послевоенному периоду: производство начато в 1946, продолжено до конца 1949 как грузовые и коммерческие версии до возобновления выпуска седанов и других типов кузовов

Отличительные особенности Pritschenwagen

Открытая грузовая платформа с тентом и откидными бортами
Простая и надёжная конструкция для сельхоз- и коммунальных задач
Использование базовых агрегатов 170 V, адаптированных под высокий эксплуатационный ресурс