MG 3 (ZP11) '2018–24

3 17 февраля 2026 Просмотров: 94

В этой статье вы узнаете:

MG 3 (ZP11): рестайлинг, который закрыл эпоху.

Контекст и место модели

MG 3 в версии ZP11 - это рестайлинг первого поколения модели, проведённый в 2018 году и ставший для неё финальным этапом жизненного цикла. Автомобиль разрабатывался подразделением SAIC Motor с участием британской инженерной команды и выпускался в Китае для глобальных рынков под историческим брендом MG. По своей сути это был классический пятидверный хэтчбек B-класса, ориентированный на городскую эксплуатацию и простоту владения.

Обновление ZP11 не меняло базовую платформу и силовую архитектуру, но серьёзно переработало внешний вид, салон и оснащение. Именно эта версия дожила до 2024 года, после чего MG 3 уступил место новому поколению с гибридной силовой установкой и иной философией.

Экстерьер: спокойная агрессия рестайлинга

Внешность MG 3 после рестайлинга стала заметно выразительнее. Фронтальная часть получила крупную шестиугольную решётку радиатора с ячеистым рисунком, обрамлённую хромированной рамкой. Решётка визуально связана с блоками фар, которые вытянуты в стороны и заходят на крылья. Внутри фар используется линзованная оптика, а в нижней части бампера расположены крупные угловатые ниши воздухозаборников с интегрированными светодиодными дневными ходовыми огнями.

Капот оформлен четырьмя выраженными рёбрами жёсткости: две центральные линии идут от эмблемы к лобовому стеклу, а боковые подчёркивают границы крыльев. Это добавляет фронтальной части визуальной ширины и делает силуэт более собранным.

В профиль автомобиль выглядит компактным и динамичным. Короткий капот сочетается с высокой линией крыши, а чёрные передние стойки создают эффект «плавающего» остекления. Боковины проработаны выштамповками: основная волнообразная линия тянется от передней арки к задним фонарям, ниже проходит дополнительный рельеф, поднимающийся к корме. Колёсные арки умеренно выражены и рассчитаны на 16-дюймовые легкосплавные диски с двухцветной отделкой.

Задняя часть сохраняет вертикальную ориентацию. Фонари вытянуты вверх по стойкам кузова и сужаются к верхней кромке. Над стеклом расположен спойлер со встроенным стоп-сигналом. Дверь багажника имеет глубокую нишу под номерной знак и массивную ручку под логотипом MG. Нижняя часть бампера выделена широкой вставкой из чёрного матового пластика с интегрированными катафотами и стилизованным «диффузором».

В деталях экстерьер выглядит аккуратно собранным: зеркала и ручки окрашены в цвет кузова, в зеркалах установлены повторители поворотов, на крыше - классическая штыревая антенна. Зазоры ровные, подгонка элементов аккуратная, без ощущения бюджетной спешки.

Интерьер: функциональность без лишних эффектов

Салон MG 3 (ZP11) выполнен с явным прицелом на практичность. Архитектура простая и логичная, без сложных форм. В версии для Великобритании компоновка праворульная, но общая организация пространства одинакова для всех рынков.

Сиденья обтянуты плотной тканью с контрастной прострочкой и сетчатыми вставками. Передние кресла имеют механические регулировки и выраженную боковую поддержку.

Задний диван рассчитан на троих пассажиров, оснащён тремя подголовниками и креплениями ISOFIX на крайних местах. Спинка складывается в пропорции 60:40.

Передняя панель изготовлена из жёсткого тёмного пластика, но визуально её старались «разгрузить» за счёт декоративных вставок. В центральной части используется панель с клетчатым рисунком в стиле тартан, ниже проходит горизонтальная линия с текстурой под углеволокно.

В центре торпедо установлен 8-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, по бокам - вертикальные дефлекторы вентиляции. Крайние воздуховоды выполнены в форме круглых «турбин» с серебристой окантовкой и возможностью полного перекрытия потока.

Рулевое колесо трёхспицевое, с выраженными зонами хвата и скошенным нижним сегментом. На боковых спицах размещены физические кнопки управления аудиосистемой, телефоном и бортовым компьютером. Приборная панель классическая аналоговая: тахометр слева, спидометр справа с двойной шкалой, между ними - небольшой монохромный дисплей, отображающий пробег и запас топлива. Белая оцифровка и красные стрелки хорошо читаются в любое время суток.

Блок управления климатом расположен ниже мультимедийного экрана и выполнен в виде двух крупных вращающихся рукояток с металлической накаткой и ряда кнопок между ними. Такое решение наглядное и удобное в повседневной эксплуатации. Под блоком климата - ниша для мелочей, USB-разъём и розетка 12 В.

Механическая коробка передач управляется классическим рычагом с круглым набалдашником и кожаным чехлом. Между передними сиденьями расположен ручной стояночный тормоз, два подстаканника и дополнительные ниши для хранения.

Багажник отделан ворсовым материалом, имеет ровные стенки и подсветку. Съёмная жёсткая полка поднимается вместе с дверью багажника. Под полом предусмотрено место для запасного колеса или ремкомплекта, а погрузочная кромка защищена пластиковой накладкой.

Силовая установка и характер

В техническом плане MG 3 (ZP11) придерживался консервативного подхода. Под капотом устанавливался атмосферный бензиновый двигатель объёмом 1,5 л с четырьмя цилиндрами и 16-клапанной головкой блока. Мотор оснащён системой изменения фаз газораспределения VTi-TECH, распределённым впрыском топлива и цепным приводом ГРМ.

В зависимости от рынка и года выпуска мощность составляла около 102–106 л.с., крутящий момент - порядка 135–137 Н·м. Основной трансмиссией для Европы после 2018 года стала 5-ступенчатая механическая коробка передач. На ряде рынков Азии и Латинской Америки предлагался 4-ступенчатый автомат. Привод - исключительно передний, с поперечным расположением двигателя.

Подвеска традиционная для класса: спереди стойки МакФерсон, сзади полузависимая торсионная балка. Такая схема проста, понятна в обслуживании и ориентирована на городские условия.

Практика повседневной эксплуатации

MG 3 (ZP11) задумывался как автомобиль на каждый день. Простые и наглядные органы управления, крупные крутилки климата, хорошо читаемые приборы и отсутствие сложных электронных систем делали его понятным для широкой аудитории.

Багажник соответствует ожиданиям от B-класса, а складывающаяся спинка заднего дивана позволяет перевозить более габаритные предметы. В салоне достаточно ниш и карманов для мелочей, а лёгкая дверь багажника с газовыми упорами не требует усилий при открытии и закрытии.

Рынки и комплектации

В Великобритании MG 3 (ZP11) предлагался в комплектациях Excite и Exclusive (включая Exclusive Nav). Старшие версии оснащались 16-дюймовыми дисками, мультимедийной системой с Apple CarPlay, камерой заднего вида, датчиками парковки и кондиционером.

На рынках Азии и Латинской Америки автомобиль мог комплектоваться автоматической коробкой передач, а состав систем безопасности и мультимедиа заметно варьировался. Цветовая гамма включала яркие однотонные оттенки наряду с более сдержанными чёрными и серыми вариантами, а в отдельных странах предлагались декоративные пакеты с контрастными элементами.

Технические характеристики MG 3 (ZP11) 2018–2024

Двигатель

Тип: бензиновый, атмосферный, четырехцилиндровый, рядный (L4)
Серия двигателя: NSE (VTi-TECH)
Рабочий объем: 1498 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня: 75,0 × 84,8 мм
Степень сжатия: 11,5:1
Газораспределительный механизм: DOHC, 16 клапанов
Система изменения фаз газораспределения: VTi-TECH
Привод ГРМ: цепной
Система питания: распределенный впрыск топлива
Максимальная мощность: 106 л.с. (78 кВт) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 137 Н·м при 4500 об/мин
Экологический стандарт: Euro 6 (Европа, Великобритания) / Euro 5 (отдельные рынки)

Трансмиссия

Тип привода: передний (FWD)
Коробка передач:
• 5-ступенчатая механическая
• 4-ступенчатая автоматическая с гидротрансформатором (в зависимости от рынка)

Ходовая часть

Передняя подвеска: независимая, типа МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска: полузависимая, торсионная балка со спиральными пружинами
Рулевое управление: реечное с электрическим усилителем (EPS)

Тормозная система

Тип: двухконтурная, с вакуумным усилителем
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные

Габариты и масса

Тип кузова: пятидверный хэтчбек
Длина: 4055 мм
Ширина: 1729 мм (без учета зеркал)
Высота: 1504 мм
Колесная база: 2520 мм
Колея передних колес: 1505 мм
Колея задних колес: 1493 мм
Дорожный просвет: около 135 мм
Снаряженная масса: 1170–1195 кг
Полная разрешенная масса: 1587 кг
Объем топливного бака: 45 л

Динамика и экономичность

Максимальная скорость: 173 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 10,4–10,9 с (МКПП)
Расход топлива (смешанный цикл):
• около 5,0–5,5 л / 100 км (NEDC corr.)
• около 6,3–6,8 л / 100 км (WLTP)
Выбросы CO₂: примерно 140–152 г/км (в зависимости от трансмиссии и рынка)

Колеса и шины

Размер дисков: 15 или 16 дюймов
Размер шин: 185/65 R15 или 195/55 R16
Запасное колесо: малоразмерное либо ремкомплект (в зависимости от рынка)

Вместимость и практичность

Объем багажника: 285 л
Объем багажника при сложенных задних сиденьях: до 1262 л
Тяговые возможности: буксировка прицепа официально не рекомендована

Электрооборудование и безопасность

Напряжение бортовой сети: 12 В
Аккумулятор: 12 В, емкость около 50–60 А·ч
Системы безопасности (в зависимости от рынка и комплектации):
• ABS
• EBD
• EBA
• ESC / система курсовой устойчивости
• Hill Hold Control
• TPMS
• Подушки безопасности: до 6 (фронтальные, боковые, шторки)