Nissan Model 70 Phaeton '1937-39

70 04 декабря 2025 Просмотров: 202

В этой статье вы узнаете:

Nissan Type 70 Phaeton: шаг Японии в большую автомобильную лигу.

Поворотный момент для японского автопрома

В середине 1930-х японская промышленность стремилась сократить зависимость от импорта и создать собственные крупные автомобили. После принятия в 1936 году Закона об автомобильной промышленности производителям стало выгоднее развивать отечественные модели. Nissan, уже уверенно стоявший на ногах благодаря Datsun, получил возможность перейти в более высокий класс.

Компания пошла прагматичным путём: вместо долгих и дорогостоящих разработок с нуля она приобрела у американской Graham-Paige полный пакет документации, лицензий и производственного оборудования для модели Graham-Paige Model 808 Crusader. Фактически Nissan получил готовую платформу и двигатель, которые можно было адаптировать под японские реалии. В 1937 году на рынок вышел Nissan Type 70 - один из первых полноразмерных японских автомобилей, официально основанных на американской конструкции.

Позже к седану добавили фаэтон - открытую версию, рассчитанную на тёплый климат и служебное применение. Type 70 стал распространённым автомобилем в Японии конца 1930-х: использовался как такси, как представительская машина и в структурах госслужбы. Всего было построено около 5500 экземпляров всех модификаций.

Экстерьер Nissan Type 70 Phaeton

У Type 70 легко читаются корни Graham-Paige. Классические пропорции эпохи: длинный капот, высокие передние крылья, широкие подножки и вертикальная высокая решётка радиатора. Внешность получается крупной, массивной, уверенной - типичный стиль конца 1930-х, когда формы ещё сохраняли округлость, но линии уже становились строже.

Фирменная вертикальная решётка с тонкими хромированными планками задаёт тон всему облику. Фары, вынесенные на крылья, подчёркивают американское происхождение, в Японии тех лет такие решения только начинали появляться. Подножки здесь не декоративные, а рабочие: через высокие пороги без них было бы сложно попасть в салон.

Фаэтон отличает складной мягкий верх из плотной ткани. Он закрывает автомобиль сверху, но оставляет открытыми боковые проёмы, фаэтоны тех лет не имели полноценных стеклянных дверей. Задняя часть оформлена традиционно: на багажной крышке крепится запасное колесо в чехле, часто с японской надписью «Ниссан». Бамперы простые, хромированные, без лишних изгибов, а на крыльях размещены небольшие задние фонари.

Цветовая гамма представленного экземпляра, бежево-коричневая, подчёркивает плавные линии кузова. Колёса - стальные диски с хромированными колпаками, в точности как у американских машин середины 1930-х.

Интерьер: функциональность без украшений

Салон Type 70 Phaeton спроектирован без излишеств - всё просто, надёжно и рассчитано на длительную службу. Широкие передние и задние диваны обтянуты плотным материалом тёмного оттенка. Вероятно, это кожзаменитель или техническая ткань, японские фаэтоны тех лет редко использовали натуральную кожу, особенно в служебных версиях.

Панель приборов, скорее всего, металлическая, окрашенная в цвет кузова или в контрастный тон. Приборы сгруппированы компактно: спидометр, указатель топлива, температурный датчик, давление масла. Рулевое колесо крупное, с тонким ободом - бакелит или аналогичный пластик того времени.

Рычаг переключения передач - напольный, работающий с 3-ступенчатой механикой. Педальный узел стандартный, без особенностей. В целом интерьер выглядит рабочим, он рассчитан на ежедневную эксплуатацию, а не на эффектность.

Техника: честная американская механика под японским именем

Основа Type 70 - крепкая рамная конструкция, полностью заимствованная у Graham-Paige. Она рассчитана на большие нагрузки и простое обслуживание в полевых условиях.

Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3.7 литра работает по нижнеклапанной схеме (SV). Простая геометрия с длинным ходом поршня даёт хороший низовой момент и устойчивость на низких оборотах. Мощность - 85 л.с. при 3400 об/мин, что позволяло крупному автомобилю разгоняться до 115–120 км/ч. Для конца 1930-х это весьма достойный показатель.

Силовой агрегат передавал момент на задний мост через 3-ступенчатую механику. Подвеска передняя и задняя - зависимая, на листовых рессорах. Всё максимально консервативно, но очень живуче. Тормоза - гидравлические барабанные, что для Японии 1930-х было прогрессивным решением. Рулевое управление - червяк-ролик, требующее усилий, но предсказуемое.

Технические характеристики Nissan Type 70 Phaeton

Общие сведения

Марка: Nissan
Модель: Type 70 Phaeton
Годы выпуска серии: 1937–1943
Тип кузова: 4-дверный фаэтон (также выпускался седан)
Производство: Йокогама, Япония
Конструкция: рамное шасси
Основа: лицензия Graham-Paige Model 808 Crusader (1936)
Выпуск всех модификаций: около 5500 шт.

Размеры и масса

Длина: 4750 мм
Ширина: 1720 мм
Высота: 1750 мм (с поднятым верхом)
Колёсная база: 2794 мм
Снаряжённая масса: около 1410 кг

Двигатель

Тип: Nissan Type 70, рядный 6-цилиндровый
Охлаждение: жидкостное
Клапанный механизм: нижнеклапанный SV
Рабочий объём: 3670 см³
Диаметр × ход: 84.1 × 110.8 мм (по данным оригинальной американской модели)
Система питания: карбюратор
Мощность: 85 л.с. при 3400 об/мин

Трансмиссия

Привод: задний
Коробка: 3-ступенчатая механическая, напольный рычаг

Ходовая часть

Передняя подвеска: зависимая, листовые рессоры
Задняя подвеска: зависимая, листовые рессоры
Тормоза: гидравлические барабанные
Рулевое управление: червяк-ролик

Колёса и шины

Колёса: стальные штампованные диски
Шины: ориентировочно 6.00–16 или 6.50–16

Динамика

Максимальная скорость: около 115–120 км/ч

Вместимость

Посадочных мест: 5–6