Pagani Huayra Roadster '2017

Huayra 16 ноября 2025 Просмотров: 131

В этой статье вы узнаете:

Pagani Huayra Roadster: когда воздух становится частью машины.

История создания

Работа над Huayra Roadster началась ещё в 2010 году - за два года до выхода купе. Но Horacio Pagani, будучи перфекционистом, отложил проект, посчитав, что техническая база тогда ещё не позволяла сделать родстер лучше купе. В Pagani решили не просто «отрезать крышу», а создать новый автомобиль - легче, жёстче и изысканнее, чем закрытая версия.

Всего было выпущено 100 экземпляров родстера Pagani Huayra. Этот конкретный автомобиль, с шасси под номером 11, был лично выбран Орасио Пагани для представления на Женевском автосалоне 2018 года. Это делает его одним из самых узнаваемых и исторически значимых родстеров Huayra.

Внешний вид Pagani Huayra Roadster

Спорткар демонстрирует уникальное сочетание аэродинамической функциональности и ручной работы. Внешний вид автомобиля практически полностью определяет его конструкция из углеродного волокна. Кузов отделан карбоном, который в данном экземпляре имеет оттенок Bianco Gonzaga, хотя визуально он выглядит как глубокий тёмно-серый или антрацитовый с отчётливо проступающей текстурой карбонового плетения. Поверх этого узора нанесены красные полосы, которые изящно сужаются к центру капота и тянутся вдоль боковых профилей автомобиля, добавляя динамики общему облику.

Если посмотреть на автомобиль спереди, то мы видим низкий, приземистый силуэт. Капот выделяется двумя рельефными выступами, между которыми расходятся красные полосы, словно стремящиеся вперёд. Фары состоят из четырёх отдельных линз, собранных в каждый блок, что создаёт сложный и узнаваемый облик. Под ними располагаются горизонтальные светодиодные полоски дневных ходовых огней. В нижней части бампера видны широкие воздухозаборники, а также выступающий передний сплиттер, элементы которого, как и большая часть кузова, выполнены из карбона. Четыре активных аэродинамических закрылка, два спереди и два сзади, являются функциональными деталями, которые могут менять своё положение для управления воздушными потоками.

Профиль Huayra Roadster очень низкий. Боковые зеркала заднего вида закреплены на тонких ножках и имеют каплевидную форму, на них можно заметить небольшие флажки, символизирующие итальянское происхождение марки. Сразу за передними колёсами расположены крупные воздухоотводы, а вдоль нижней кромки кузова проходит ещё одна красная полоса, подчёркивающая его очертания.

Колесные арки заполняют большие многоспицевые диски чёрного цвета с низкопрофильными шинами Pirelli. Сквозь спицы дисков хорошо видны массивные углеродно-керамические тормоза Brembo с ярко-красными суппортами, цвет которых гармонирует с полосами на кузове. За сиденьями расположены две защитные дуги, которые служат элементом безопасности в случае опрокидывания, а между ними просматривается заднее окно, открывающее вид на интерьер.

Задняя часть машины выглядит особенно агрессивно и технологично. Центральное место здесь занимает фирменная для Pagani система выхлопа с четырьмя круглыми патрубками, расположенными в квадратном блоке. По бокам от выхлопной системы находятся крупные круглые задние фонари, каждый из которых состоит из нескольких световых элементов. Под ними располагается массивный карбоновый диффузор с вертикальными рёбрами, оптимизирующий воздушные потоки под автомобилем. Подобно передним, здесь также присутствуют активные аэродинамические элементы - задние спойлеры, которые могут подниматься, работая как аэродинамический тормоз.

В комплекте с автомобилем поставляется складной брезентовый верх, который, будучи установленным, придает автомобилю более закрытый и обтекаемый вид, продолжая общую линию кузова.

Интерьер

Основной цветовой схемой салона является контрастное сочетание чёрной и ярко-красной кожи. Чёрная кожа используется на большей части сидений, центральной консоли и элементах приборной панели, в то время как красная кожа выделяет боковые части сидений, дверные панели и окантовку центральной консоли.

Сиденья имеют выраженную форму ковшей с сильной боковой поддержкой, обеспечивающей фиксацию водителя и пассажира при высоких скоростях. Их поверхность украшена ромбовидной прострочкой, особенно заметной на центральных частях сидений и на ковриках, которые также выполнены в аналогичном дизайне.

Перед водителем находится трёхспицевое рулевое колесо.

На ступице руля расположены кнопки управления, а за ним видны подрулевые переключатели, позволяющие управлять семиступенчатой автоматической коробкой передач.

Приборная панель включает в себя два крупных аналоговых циферблата, спидометр и тахометр, с красными акцентами и тонкими гравировками.

Между ними расположен центральный цифровой дисплей, который предоставляет разнообразную информацию, включая схематичное изображение автомобиля, текущие настройки, предупреждения и данные о пробеге.

Центральная консоль оформлена ярко. Её верхняя часть, обрамлённая красной кожей, включает в себя сенсорный экран информационно-развлекательной системы.

Под экраном располагается ряд изящных металлических тумблеров и кнопок, выполненных под старинные авиационные переключатели, а также крупная красная кнопка "ENGINE START/STOP".

Рычаг переключения передач представляет собой открытый механизм, где шестерёнки и тяги видны сквозь полированный металлический каркас, что является одной из самых узнаваемых черт интерьеров Pagani.

Над лобовым стеклом, в районе салонного зеркала заднего вида, находится небольшой блок управления с несколькими тумблерами, что придает кабине еще больше сходства с кабиной самолёта.

В данном экземпляре, который был представлен на Женевском автосалоне 2018 года, есть несколько уникальных деталей. На центральной консоли установлена небольшая табличка, подтверждающая его выставочный статус. Кроме того, на одной из карбоновых панелей присутствует подпись самого Орасио Пагани.

Техническое устройство Pagani Huayra Roadster

Сердцем машины является 5980-кубовый двухтурбинный двигатель DOHC V12, разработанный подразделением AMG Mercedes-Benz. Этот силовой агрегат выдает 765 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту и 738 фунт-футов крутящего момента. Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую автоматическую коробку передач с одним сцеплением, разработанную Xtrac. Отличительной особенностью этой трансмиссии является использование обычного однодискового сцепления, а не более тяжелых двухсцепных аналогов, что позволяет снизить общую массу автомобиля и улучшить баланс.

Подвеска реализована на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и регулируемыми амортизаторами на всех четырёх колесах, что обеспечивает исключительную управляемость. В сочетании с активной аэродинамикой, которая непрерывно оптимизирует потоки воздуха, автомобиль демонстрирует стабильность и маневренность даже на очень высоких скоростях. Huayra Roadster способен разгоняться от 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды, а его максимальная скорость превышает 340 км/ч. Система активной аэродинамики и гоночная подвеска позволяют автомобилю сохранять невероятную маневренность на скоростях до 385 км/ч.

В основе всей конструкции лежит философия Орасио Пагани, который ранее работал с Lamborghini над моделями Countach и Diablo. Созданная им Zonda C12, предшественник Huayra, уже использовала двигатели AMG V12 и широкое применение углеродного волокна, установив стандарт для последующих моделей. Huayra Roadster - это кульминация шести лет разработки, и в результате он получился легче и жёстче, чем купе, на базе которого он был создан.

Особенности и факты

Huayra Roadster - первый открытый автомобиль Pagani, который легче купе.
Стоимость нового экземпляра составляла около 2,3 млн евро, не считая индивидуальных опций.
Каждый автомобиль собирался вручную на фабрике в Сан-Чезарио-суль-Панаро, Италия.
В конструкции использовано более 8000 деталей, включая винты и элементы салона.
Pagani разработал для этой модели специальный тип лака, защищающий карбон от ультрафиолета при открытой езде.
Заводской индекс шасси Huayra Roadster - серия #760, но с буквенным обозначением «R» в идентификаторе.

Технические характеристики Pagani Huayra Roadster (2017)

Общие данные

Производитель: Pagani Automobili S.p.A.
Годы выпуска: 2017–2020
Количество экземпляров: 100
Кузов: родстер, 2 места
Материал кузова: Carbo-Titanium HP52 / Carbo-Triax HP62
Масса: 1280 кг

Двигатель и трансмиссия

Тип: V12, битурбо
Рабочий объём: 5980 см³
Мощность: 764 л.с. при 6200 об/мин
Крутящий момент: 1000 Н·м при 2400–5600 об/мин
Турбины: Twin-scroll, с электронным управлением
Система впрыска: многоточечная
Система смазки: сухой картер
Охлаждение: жидкостное, с разделёнными контурами
Трансмиссия - 7-ступенчатая секвентальная коробка Xtrac, облегчённая на 40% относительно двухсцепных систем.
Привод - задний, с электронноуправляемым дифференциалом.

Ходовая часть

Подвеска - новая, полностью из алюминиевого сплава HiForg, с двойными поперечными рычагами и адаптивными амортизаторами Ohlins. Подвеска интегрирована в активную аэродинамическую систему - четыре подвижных элемента (два спереди и два сзади) постоянно меняют прижимную силу в зависимости от скорости, поворота руля и торможения.
Тормоза - карбон-керамические Brembo CCM, диски 380 мм спереди и 380 мм сзади.
Привод: задний
Колёса: 20" спереди / 21" сзади

Динамика и производительность

Huayra Roadster разгоняется до 100 км/ч за около 3,0 секунд, а максимальная скорость превышает 370 км/ч.
Благодаря аэродинамическим флапам и новой подвеске прижимная сила выросла на 20% по сравнению с купе, при этом управляемость стала заметно мягче и предсказуемее.